آرمان بیات*: در فروردین ۱۳۴۴ قرارداد خرید هواپیمای بویینگ ۷۲۷ سری ۱۰۰ با کمپانی بویینگ منعقد شد و از آنجایی که تا تحویل اولین فروند سفارش داده شده ، ۱۲ ماه زمان لازم بود در قراردادی دیگر شرکت هواپیمایی ملی ایران ، یک فروند از همان نمونه را از کمپانی بویینگ اجاره کرد.


شاید در ماه‌های اخیر که به تازگی وارد دوره پسا تحریم یا دوره نهم حمل و نقل هوایی شده‌ایم بد نباشد گذری به تاریخ بزنیم تا شاید درس‌هایی از گذشتگان خود بیاموزیم. به دوره هفتم تاریخ حمل و نقل هوایی باز می‌گردیم. دوره‌ای که از اسفند ماه سال ۱۳۴۰ با تاسیس شرکت هواپیمایی ملی ایران " هما " و اردیبهشت سال ۱۳۴۱ با ادغام رسمی شرکت هواپیمایی پارس و شرکت سهامی هواپیمایی ایران در شرکت تازه تاسیس شده  "هما"  آغاز شد.
۳ سال از تاسیس هما گذشته بود و این شرکت از ناوگان دو شرکت قبلی ادغام شده که شامل هواپیماهای ملخ دار DC۳ , DC۶ , DC۴ و هواپیمای وایکانت می‌شد، استفاده می‌کرد. لذا در ابتدای دهه رشد و توسعه حمل و نقل هوایی بین‌المللی و ارتقا کیفی شرکت‌های مطرح جهانی، علی‌محمد خادمی موسس هواپیمایی ملی ایران، یک شرکت هواپیمایی بزرگ و مطرح بین‌المللی را در ذهن می‌پرواند و اعتقاد داشت این شرکت باید از شرق تا غرب عالم را مورد پوشش خدمات نوین خود با محوریت فرهنگ ایرانی، قرار دهد. لذا بازنگری در نظام بهره‌برداری از وظایف دارای اهمیت وی بود.
بازنگری در ساختار و تامین پیش نیازهای رشد با هدف رقابت در شبکه حمل و نقل هوایی بین‌المللی با استفاده از ناوگان تازه متولد شده هواپیماسازان مطرح، وی را بر آن داشت با یک شرکت مشاور قراردادی به امضا برساند تا نسبت به تحولات بین‌المللی با تبیین چشم‌انداز از مدیریت سنتی به سمت توسعه حرکت کند. در این راه انتقال بهره‌برداری ناوگان از هواپیماهای ملخ دار به هواپیماهای جت، جهش محسوس و بزرگی محسوب می شد که زیرساخت سازمانی ، سخت افزاری و منابع انسانی را دستخوش تغییرات اساسی میکرد که خود ریسک بزرگی در عالم ۵۰ سال پیش برای یک شرکت هواپیمایی در خاورمیانه تلقی می شد. اما خادمی یک نگاه ویژه داشت و آن این بود که می گفت " هواپیمایی بازرگانی (غیرنظامی) ، یک صنعت بین المللی است و لذا بازارش هم باید بین المللی باشد". نگاهی که سالهاست از بینش اکثر مدیران هواپیمایی ایران دور شده است.
به هر حال آغاز عبور از چراغ نفتی به برق از سال ۱۳۴۳ آغاز شد. لذا مولفه های تصمیم گیری بسیاری در تفکر مدیریتی وقت مطرح شد که انتخاب شرکت سازنده هواپیما ، مدل هواپیما ، تجهیزات وابسته ، نوع موتور ، رویه پشتیبانی های فنی و نگهداری و آموزش از آن دسته اقدامات پایه بود که باید مورد بررسی قرار می‌گرفت.
در این راستا ضوابط دقیقی باید مورد مطالعه واقع می شد تا از منظر ظرفیت نسبت به مسیر بهره برداری کم ریسک ترین ، از منظر عملیاتی، اقتصادی ترین و از نظر تعمیرات و نگه داری با صرفه ترین از نوع خود بوده و تمام موارد سازگاری با اقلیم جغرافیایی کشور را نیز دارا باشد.
بنابراین در شهریور ۱۳۴۳ تصمیمی در هیئت مدیره هما مورد تصویب قرار گرفت که تاکید داشت بازسازی ناوگان بر اساس یک سند راهبردی با تبیین چشم انداز انجام پذیرد تا نوع و تعداد ناوگان انتخابی بر پایه و محور این سند انجام شود و به نسبت آن ، در جهت پیش بینی های بعدی در حوزه تامین منابع انسانی متخصص با آموزش های بعدی ، تامین سخت افزار بازرگانی و عملیات فرودگاهی با پیش بینی میزان سرمایه گذاری ، تامین زیرساخت در بهره برداری شعب عملیاتی و تامین زیرساخت فنی با هدف پشتیبانی تعمییرات و نگهداری ناوگان و پیش بینی سرانه فضای تعمییراتی و تحلیل بازار رقابتی در افق ۱۰ ساله ، اقدام شود.
لذا مدیرعامل وقت پس از مطالعات مقدماتی تیم برنامه ریزی و خدمات مدیریت ، یک شرکت سوئدی را به عنوان مشاور خود انتخاب و مقدمات بهسازی ساختار را آغاز نمود و بعد با همکاری شرکت هواپیمایی TWA ایالات متحده به پیشنهاد یک شرکت انگلیسی به نام PA Consulting ، بازسازی ساختار را ادامه داد و در این مسیر شرکت هواپیماسازی بویینگ به عنوان بهترین نمونه و شرکت موتورسازی Pratt & Whitney به عنوان بهترین نوع موتور هواپیمایی مناسب ایران ، انتخاب شدند.
البته در آن دوران تنها دو کمپانی مطرح جهانی هواپیماهای بازرگانی مناسب خطوط هوایی تولید میکردند که یکی از آنها بویینگ و دیگری داگلاس کامرشیال بود و شرکت دوم همواره تلاش میکرد نظر ایران ایر را نسبت به خود تغییر دهد و حتی چندی پس از آن نیز مدیرعامل شرکت داگلاس کامرشیال برای معرفی هواپیمای DC۱۰ همراه با همین نمونه هواپیما به تهران سفر کرده و سعی بسیار نمود تا از ابزارهای سیاسی نیز برای تغییر نظر مدیران و فروش تولیدات خود به ایران استفاده کند.
به هر حال در فروردین ۱۳۴۴ قرارداد خرید هواپیمای بویینگ ۷۲۷ سری ۱۰۰ با کمپانی بویینگ منعقد می شود و از آنجایی که تا تحویل اولین فروند سفارش داده شده ، ۱۲ ماه زمان طی می شد ، در قراردادی دیگر شرکت هواپیمایی ملی ایران ، ۱ فروند از همان نمونه را از کمپانی بویینگ اجاره می کند. این اقدام در جهت آشنایی و آموزش های بعدی عوامل عملیاتی در حوزه فرودگاهی با هواپیمای جت بود و از طرفی تصمیم بر آن بود تا "هما" هر چه زودتر با هواپیمای جت  ، شبکه بین الملل را آغاز تا شعب خارج از کشور خود را بر پایه این مدل هواپیما آماده کند و در حوزه بازاریابی نیز اقدامات لازم را انجام دهد تا  "زمانی که ناوگان ملکی ۷۲۷ تحویل داده شد ، ایران ایر آزمون و خطا را با هواپیماهای ملکی که برای هما هزینه بردار است ، به انجام نرساند."
لذا هواپیمای اجاره ای بویینگ ۷۲۷ به شماره ثبت N۶۸۶۵۰ ، در تیرماه سال ۱۳۴۴ وارد ناوگان هما می شود و پروازهای برنامه ای خود به خارج از کشور را از روز ۱۳ تیرماه همان سال در مسیر تهران به بیروت و ادامه مسیر به شهرهای رم ، ژنو ، فرانکفورت ، هامبورگ و بلعکس آغاز می‌کند.
این هواپیما ۱ سال در اجاره ایران ایر بود و در طول این مدت شبکه وسیعی را برای هما برقرار نمود تا اینکه در طول ۲ سال پس از این ۴ فروند هواپیمای ملکی بویینگ ۷۲۷ سری ۱۰۰(۸۶) به ترتیب با نام های اصفهان ، آبادان ، رامسر و شیراز وارد ناوگان هما شده و راه توسعه و پیشرفت هما رسما آغاز گشت که پس از آن به ترتیب هواپیماهای بویینگ ۷۰۷ ، ۷۳۷ ، ۷۲۷ سری ۲۰۰ و ۷۴۷ وارد ناوگان هما شدند و این شرکت تا ۱۰ سال پس از اجاره اولین هواپیمای بویینگ ۷۲۷ توانست با هواپیمای ۷۴۷ سری SP بر پایه بهره گیری از مشاوران مجرب بین المللی و درک و درایت لازم در مدیریت یک شرکت هواپیمایی بین المللی ، و تجربه مدیرعامل وقت در ریاست انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی "یاتا" ، توانست طولانی ترین مسیر پروازی بدون توقف زمانه را در مسیر تهران به نیویورک برقرار کند.
حال پس از ۵۰ سال از این واقعه ، تاریخ برای "هما" در حال تکرار است. و دوباره بازسازی ساختار ، بهسازی ناوگان و مجدد از چراغ نفتی به برق. آیا منافع ایران ایر و حمل و نقل هوایی ایران تکرار می شود ؟ آیا درک و درایت ۵۰ سال پیش از این ، امروز نیز تکرار خواهد شد ؟ تاریخ، چراغ راه آینده است. باید درس بگیریم.
*کارشناس صنعت هوانوردی

مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) از مکاتبه دبیرکل یاتا با کانادا برای رفع تحریم‌ها و محدودیت‌های این اتحادیه برای شرکت ایران‌ایر خبرداد و گفت: اگر در حوزه قراداد و فاینانس مشکلی ایجاد نشود امسال طبق تفاهم نامه ۴ فروند از هواپیماهای ATR وارد ناوگان هما می‌شود.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، فرهاد پرورش امروز دوشنبه ۳۰ اردیبهشت در حاشیه مذاکره وزیر راه و شهرسازی با وزیر حمل و نقل٬ دریا و شیلات فرانسه با اشاره به امضای سند همکاری بین شرکت هواپیمایی هما و شرکت ایرفرانس گفت: ما با ایرفرانس سالیان سال در زمینه همکاری‌های بازرگانی، فنی و عملیاتی همکاری داشتیم اما به واسطه فشارهای دولت آمریکا و تحریم‌های حوزه هوایی شرکت هواپیمایی ایرفرانس نیز مانند بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی دنبا مجبور به قطع ارتباطات خود با ایران شد که این شرکت خوشبختانه بعد از برجام مجوزهای لازم را دریافت کرد و بعد از مذاکرات مشترک بین دو طرف، امروز یک تفاهم نامه برای بازگشت به همکاری‌های گذشته در زمینه تعمیر قطعات، انتقال تکنولوژی و آموزش امضا شد.

وی با بیان اینکه با ورود هواپیماهای جدید در آینده باید شکافی که طی سال‌های گذشته به واسطه تحریم‌ها در زمینه آموزش، بازرگانی، فنی وعملیاتی ایجاد شده مجدد برطرف شود٬ درباره فروش بلیت مشترک با ایرفرانس گفت: شرکت هواپیمایی هما و ایرفرانس نیز همچون بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی عضو یاتا (انجمن بین‌المللی هوایی) هستند و یک سیستم تحت عنوان BSP (سیستم پرداخت مالی) ایجاد شده که به دلیل تحریم‌ امکان استفاده از این سیستم فراهم نبود اما یاتا در حال تلاش است تا امکان استفاده از سیستم فروش بلیت مسافر، بارنامه بار و اتاق کلر- ICH (پایاپای کردن خالص مبالغ ریالی اسناد مبادله شده) را برای ایران‌ایر به عنوان یک شرکت عضو یاتا فراهم کند.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی با بیان اینکه یاتا وابسته کانادا است که در مذاکرات ۱+۵ حضور نداشت اما از مذاکرات تبعیت می‌کند گفت: در ملاقات با دبیر کل یاتا قرار شد طی مکاتبه‌ وی با کانادا امکانات یاتا برای تمام اعضای این اتحادیه به واسطه نتایج برجام مشمول ایران‌ایر نیز شود. علاوه بر این سیستمی تحت عنوان اینترنال اگریمنت (تفاهم همکاری بازرگانی) در بخش بازرگانی شرکت‌های هواپیمایی فعال است که در صورت رفع محدودیت‌های یاتا برای ایران‌ایر امکان فروش بلیت توسط ایران‌ایر برای پروازهای ایرفرانس وجود دارد به این ترتیب که امکان فروش بلیت به مسافر تهران-پاریس و پاریس به مقاصد دیگر برای هواپیمایی ایران‌ایر فراهم می‌شود.
پرورش با بیان اینکه به دلیل تحریم‌ها٬ امکان تبادلات مالی برای ایران‌ایر وجود نداشت گفت: اگر امکانات بهره‌مندی از یاتا فراهم شود امکان استفاده از این سیستم فراهم خواهد شد. البته قبل از سال ۲۰۱۰ و تحریم ایران‌ایر توسط یاتا، با ۱۲۰ شرکت هواپیمایی دنیا در حوزه فروش بلیت مسافری همکاری وجود داشت اما با برقراری پرواز دو شرکت ایرفرانس و کی.ال.ام. امیدواریم امکان استفاده از خدمات یاتا برای ایران‌ایر فراهم شود.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی در پاسخ به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مبنی بر زمان ورود هواپیماهای کوتاه‌برد ATR گفت: اگر در حوزه قراداد و فاینانس مشکلی ایجاد نشود امسال طبق تفاهم نامه ۴ فروند از هواپیماهای ATR وارد ناوگان هما می‌شود.
وی درباره مشکلات سوخت رسانی به هواپیماهای ایران‌ایر در برخی کشورهای اروپایی گفت: مشکل سوخت‌رسانی تا ۹۸ درصد برطرف شده است، البته مشکل سوخت‌رسانی در سه ایستگاه عملیاتی همچنان برطرف نشده است که البته در این زمینه در حال مذاکره با شرکت‌های سوخت‌رسانی در این سه ایستگاه هستیم تا محدودیت این بخش نیز برطرف شود.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از اعلام آمادگی چینی‌ها و اروپایی‌ها برای تامین فاینانس ۱۱۸ فروند ایرباس خبر داد و گفت: باید برای خرید هواپیما روابط بین بانکی برقرار شود.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، علی عابدزاده در جمع خبرنگاران اظهار کرد: چینی‌ها و اروپایی‌ها برای تامین فاینانس هواپیماهای ایرباس اعلام آمادگی کرده‌اند.
وی با اشاره به مشکل مبادلات بانکی تصریح کرد: موضوع مهم این است که اروپا تقریبا پوشش‌های بیمه‌ای را تامین می‌کند و خیلی مشکلی نداریم، اما باید روابط بین بانکی برقرار شود.
وی با اشاره به این‌که این کار زمان‌ می‌برد، یادآور شد: نهایی شدن قرارداد ایرباس در انجام بوده و ایرباس در حال دریافت مجوزهای لازم در این زمینه است.
معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: پس از این مرحله هم مسئله فاینانس حل می‌شود که بخش اعظمی از آن مربوط به مسائل بیمه‌ای است که کلیات اروپایی‌ها و فرانسوی‌ها پذیرفته شده است.

منبع : خبرگزاری تسنیم

با فرود پرواز پاریس - تهران شرکت هواپیمایی ایرفرانس در فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) پروازهای ایرفرانس به ایران پس از ۸ سال توقف مجدد برقرار شد.

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در پی چند روز فعالیت فشرده برای آماده‌سازی تفاهم‌نامه مشترک همکاری و امضای آن با طرف‌های ایتالیایی گفت: همه تلاش ما تحقق منافع مردم بر اساس منویات مقام معظم رهبری است.
به ‌گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط‌عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، رحمت‌اله مه آبادی پس از امضای تفاهم‌نامه‌یی جدید با شرکت ویتالی ایتالیا، گفت: در مسیر توسعه فرودگاه‌های کشور همواره تلاش می‌کنیم بر اساس منویات رهبر معظم انقلاب و رهنمودهای ریاست جمهوری، همچنین دستورالعمل‌های صادر شده از طرف مقام عالی وزارت عمل کنیم.
وی با تاکید بر اینکه شرکت فرودگاه‌ها بر اساس فرمایشات رهبری هرگز از حقوق مردم نخواهد گذشت، افزود: سیاست دولت پس از برجام همواره بر استفاده حداکثری از فرصت‌ها برای حل مشکلات مردم بوده و در این راستا تلاش دارد به گونه‌یی عمل کند که سیاست‌های دشمنان بویژه آمریکا بر ارتباطات و تفاهمات ایران با جهان تاثیر نگذارد.
مه‌آبادی با اشاره به اینکه اقتصاد مقاومتی مطرح شده از طرف رهبر انقلاب اسلامی که ریشه در افکار امام خمینی (ره) دارد، موجب ماندگاری و موفقیت ایران در عرصه‌های جهانی شده، افزود: توسعه کشور مورد نظر رهبری معظم انقلاب است و ما بر این اساس باید به گونه‌یی مشکلاتمان راحل کنیم که بتوانیم حقوق مردم را در بهترین شکل تامین کنیم.
مه‌آبادی با تاکید بر اینکه ناوگان هوایی کشور، مسافر و پرواز در فرودگاه‌های کشور افزایش یافته گفت: اما در زمینه توسعه زیرساخت‌ها با مشکلاتی روبرو هستیم که برخی از این مشکلات ریشه در کمبود سرمایه دارد و ما باید برای رفع این مشکل از طرف‌ها و سرمایه‌های خارجی استفاده کنیم.
به گفته مه‌آبادی باید بر اساس شرایط موجود در کشور عمل کنیم و با کمترین هزینه و بهترین کیفیت زیرساخت‌ها را توسعه دهیم که یکی از راه‌های نیل به این هدف استفاده از سرمایه خارجی است.
وی امضای تفاهم‌نامه‌های توسعه زیرساخت فرودگاه‌های مهرآباد و تبریز را با طرف‌های ایتالیایی نشانگر تلاش مسئولان شرکت فرودگاه‌ها برای توسعه سریع‌تر فرودگاه‌ها دانست و افزود: شرکت فرودگاه‌ها اولین شرکتی است که  خود را برای توسعه در شرایط کنونی آماده کرده و به این منظور در سفر اروپایی رییس جمهوری 3 هیات  به این قاره اعزام کرد و توانست در سفر اخیر نخست‌وزیر ایتالیا به تهران 2 تفاهم‌نامه همکاری با شرکت‌های این کشور امضا کند.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی کشور با اعلام اینکه تفاهم‌نامه‌های امضا شده حداکثر تا شش ماه آینده باید به قرارداد تبدیل شود تصریح کرد: اگر توافقات به مرحله اجرا برسد اتفاقات خوبی در کشور رخ خواهد داد اما ما برای اجرای تفاهمات و قراردادها شتاب نمی‌کنیم و در این زمینه منافع ملی خود را مد نظر قرار خواهیم داد.
مه‌آبادی به تصمیم شرکت فرودگاه‌ها برای توسعه سامانه‌های هوانوردی کشور اشاره کرد و گفت: در مرحله نخست توسعه راه‌های هوایی طرح آسمان ایرانشهر را در سال گذشته به اجرا گذاشتیم و در نظر داریم در مرحله دوم  برای توسعه سامانه‌های ناوبری اقدام کنیم که در حال حاضر در این زمینه مشغول مذاکره با طرف‌های مقابل هستیم.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در بخش دیگری از این گفتگو از برنامه‌ریزی برای توسعه حوزه ایمنی در فرودگاه‌ها خبر داد و گفت: به‌زودی نخستین خودروهای فوماتیک ایمنی زمینی خریداری و به کشور منتقل خواهد شد.
مه‌آبادی به مناسبت ثبت ملی ترمینال شماره یک فرودگاه مهرآباد هم گفت: مهرآباد نماد قدمت صنعت فرودگاهی در ایران است و نقطه‌یی روشن از انقلاب اسلامی را با ورود حضرت امام خمینی (ره) در سال 57 در خود نهفته دارد.
مه‌آبادی با تاکید بر اینکه فرهنگ در توسعه نقش دارد، گفت: هنوز ترمینال شماره یک فرودگاه مهرآباد از زیباترین ترمینال‌های فرودگاهی است که مبداء و مقصد بیش از 40 درصد از پروازهای کشور در آن رقم می‌خورد.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از تاکید بر خدمات‌رسانی بوئینگ به هواپیماهای موجود کشور در مذاکرات اخیر سخن گفت و اعلام کرد: ورود ایرباس به کشور پس از حل موضوعات تامین مالی انجام می‌گیرد.

با حکم مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش کاپیتان محمد تقی جدیدی به عنوان عضو هیأت مدیره ( موظف ) و سرپرست شرکت هواپیمایی کیش منصوب شد.
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی و امور بین الملل شرکت هواپیمایی کیش، مونسان رئیس سازمان منطقه آزاد کیش ضمن تقدیر از تلاش های کاپیتان سید محمد علی سادات اخوی در حکمی با اشاره به سوابق ارزشمند و تجارب کاپیتان محمد تقی جدیدی ، وی را به سمت سرپرستی شرکت هواپیمایی کیش منصوب کرد . در متن حکم ایشان آمده است:
برنامه ریزی در جهت نیل به اهداف و چشم اندازهای شرکت ، مدیریت اجرایی در راستای ارتقاء و توسعه ناوگان هواپیمایی ، بهینه سازی نیروی انسانی و ارتقاء کیفیت ، اتخاذ تدابیر برای استفاده بهینه از سرمایه ها و املاک شرکت ، افزایش خطوط پروازی داخلی و بویژه خطوط خارجی و اتخاذ تدابیر لازم جهت کنترل قیمت بلیط هواپیما در مسیرهای جزیره کیش در راستای توسعه گردشگری جزیره ، نظارت دقیق بر امور چارترکنندگان و اخذ بموقع مطالبات شرکت ، ارائه خدمات مطلوب و بهینه به مسافران و توسعه فعالیتهای سرمایه گذاری مرتبط ، از اهم وظایف مورد انتظار می باشد .
لازم به ذکر است کاپیتان محمد تقی جدیدی ایثارگر و رزمنده دوران هشت ساله دفاع مقدس بوده و از دست مبارک مقام معظم رهبری نشان و مدال فتح و قهرمانی را اخذ نموده اند .
وی علاوه بر خلبانی هواپیمای F5 معلم خلبان و خلبان آزمایشی (TRE) هواپیمای 747 بوده و استاد خلبان هواپیمای MD و توپولف هستند.
خاطرنشان می گردد ایشان از سال 1351 خلبان نیروی هوایی بوده و از سال 1380 به عنوان معلم خلبان MD و توپولف در شرکت هواپیمایی کیش مشغول به خدمت می‌باشند.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

در مراسم رژه یگان های نیروهای مسلح که صبح امروز و همزمان با ۲۹ فروردین روز ارتش جمهوری اسلامی ایران در جوار حرم مطهر امام خمینی (ره) برگزار شد، جنگنده های نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در مانوری هوایی بر فراز بارگاه امام خمینی (ره) پرواز کردند.

در مانور هوایی نهاجا، جنگنده هایی همچون F۱۴، F۷، F۵، F۴، صاعقه، میگ ۲۹، و هواپیماهای سوخت رسان ۷۰۷، شرکت کردند.

بنابر این گزارش جنگنده F۴ از همدان و جنگنده های F۱۴, F۷ از اصفهان به پرواز درآمدند؛ همچنین جنگنده صاعقه، میگ ۲۹ و هواپیماهای سوخت رسان از فرودگاه مهرآباد برخواسته اند.

در ادامه این مانور هوایی، سوخت گیری جنگنده F۴ و F۱۴ از هواپیمای سوخت رسان ۷۰۷ صورت گرفت.

منبع : خبرگزاری مهر

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل و تامین مالی از تبدیل پیش قرارداد خرید ۱۱۸ فروند ایرباس به قرارداد نهایی تا یک‌ماه آینده به ایران خبر داد و گفت: در سال جاری میلادی ۵ تا ۸ فروند از هواپیماهای خریداری شده به ایران تحویل می‌شود.

فخریه کاشان درباره مذاکره با رئیس ایرباس در آلمان نیز گفت: در این نشست درباره موانع موجود برای تسریع در اجرای توافقات با ایرباس مذاکره شد.
وی با بیان اینکه مذاکرات با ایرباس برای انعقاد قرارداد نهایی ادامه دارد، با اشاره به پیش قراداد  ۵۰۰ صفحه‌ای با ایرباس، گفت: این حجم از قرارداد باید با جزئیات مطالعه و نظرات طرفین منتقل شود.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی درباره اظهاراتی مبنی بر انعقاد قرارداد نهایی و عدم مجوز آمریکا به ایرباس گفت: در برنامه جامع اقدام مشترک(برجام) مجوزهای لازم صادر شده است ضمن اینکه مگر ممکن است به شرکت بوئینگ به عنوان یک شرکت آمریکایی مجوز مذاکره با ایران داده شود، اما ایرباس این مجوز را نداشته باشد. بنابراین مجوزهای لازم برای مذاکره ایرباس و بوئینگ با ایران داده شده است.
فخریه کاشان درباره زمان نهایی شدن پیش‌قرارداد خرید ۱۱۸ فروند هواپیما از ایرباس گفت: امیدواریم طی یک‌ماه آینده این قرارداد نهایی شود.
وی با تاکید بر اینکه از طرف ایران هیچ ضمانت بانکی و دولتی برای خرید این هواپیمایی داده نشده و نمی‌شود افزود: در سال جاری میلادی بین ۵ تا ۸ فروند از هواپیماهای خریداری شده به ایران تحویل می‌شود.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نمایندگان بویینگ از عدم ارائه خدمات به ایرلاین های ایرانی در گذشته عذرخواهی کردند ، گفت: با پول نقد وارد معامله با بویینگ نمی‌شویم و سیاست دولت همان خرید عمده هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک و توزیع آن بین ایرلاین های داخلی است.

به گزارش ایلنا، اصغر فخریه کاشان با بیان اینکه در مراحل اولیه در مذاکرات با شرکت هواپیماساز بویینگ هستیم، اظهار داشت: نمایندگان بویینگ در سفر به ایران جلساتی با تمام ایرلاین‌های ایرانی داشتند و بویینگی‌ها در این جلسات امکانات، فرصت‌ها و محصولات جدید خود را به شرکت های هواپیمایی  ایرانی معرفی کردند.  

او تاکید کرد: مدیران شرکت‌های هواپیمایی هم در این مذاکرات گلایه های خود مبنی اینکه بویینگ در گذشته پس از فروش هواپیما خدمات پس از فروش و گارانتی هواپیما را به ایرلاین های ایرانی ارائه نکرد و به تعهدات خود عمل نکرد  را مطرح کردند و نماییندگان بویینگ هم بابت این عملکرد از ایرلاین های ایرانی عذرخواهی کردند و گفتند که ما مجبور به اجرای دستورات دولتی هستیم و محدودیت‌های بانکی وجود داشت و به این دلایل نمی توانستیم این خدمات را ارائه دهیم.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه قرار بر این است که در سه هفته آینده طرف های ایرانی، نیازهای خود را به بویینگ اطلاع دهد، ادامه داد: برنامه این است که بویینگ هم برآورد خود را از نیازهای ایرانی اعلام کند و این اطلاعات مبادله شود و تا بدانیم به چه تعداد هواپیما و از چه تایپی و مدلی نیاز داریم و در بخش تعمیرات و تعویض قطعه و موتور چه نیازهای خواهیم داشت.

فخریه کاشان با بیان اینکه پس از مبادله این اطلاعات، دوره بعدی نشست ها برگزار خواهد شد، گفت: هنوز درباره خرید هواپیما وارد مذاکره با بویینگ نشده‌ایم.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به این سوال که آیا ایرلاین‌ها مشکل صورت وضعیت مالی برای ورود به مذاکرات خرید هواپیما با بویینگ ندارند، گفت: شرکت‌های هواپیمایی در مذاکره با ایرباس جلو نیامدند اما به این معنی نبوده که نتوانستند وارد مذاکرات شوند. سیاست دولت این بود که معاملات هواپیما را به صورت عمده انجام دهد و بعد بین ایرلاین ها توزیع کند واین سیاست در مذاکره با بویینگ تغییر نکرده است.

وی با بیان اینکه خرید هواپیما در همه جای دنیا به صورت اجاره به شرط تملیک است و این گونه نیست که با پول نقد بخواهیم هواپیما بخریم، ادامه داد: مشکلاتی هم در  روند خرید هواپیما وجود دارد که آن هم این است که ایرلاین های ایرانی شرکت های کوچکی هستند و وضعیت مالی و اقتصادی بدی دارند اما باید با همین ضعف ها بتوانیم ناوگان خود را نوسازی و به قوت تبدیل کنیم.

فخریه کاشان در پاسخ به این سوال ایلنا که آیا بویینگ فاینانس معامله فروش هواپیما به ایران را می‌پذیرد، گفت:  آمریکایی‌ها نمی‌توانند فاینانس کنند اما اگر قرار باشد ایران از بویینگ خرید داشته باشد شرط ما این است که بویینگ هم مانند ایرباس یک شرکت لیزینگ کننده به ایرلاین های ایرانی معرفی کند وگرنه قرار نیست که به شرکتی بابت خرید هواپیما پول نقد بدهیم.   

وی همچنین درباره تعداد خرید هواپیما از بویینگ گفت: هنوز برآوردی از اینکه چه تعداد هواپیما از بویینگ بخریم نداریم و این برآورد و نیاز سنجی باید از سوی سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت های هواپیمایی کشورمان انجام و به دولت اعلام شود.

منبع : تابناک

شرکت بین المللی CFM اولین موتور LEAP-1A را برای استفاده بر روی ایرباس A320neo تحویل داد.
تحویل این موتور به عنوان نقطه عطف شرکت 42 ساله CFM است. CFM سفارش تولید 10 هزار موتور برای ایرباس A320neo و همچنین برای بوئینگ B737 Max را گرفته است.
این موتور قدرتمند CFM که برای ایرباس A320neo استفاده می شود قرار است تا اواسط سال جاری برای ایرلاینی که هنوز نام آن فاش نشده است مورد استفاده قرار گیرد.
سخنگوی این شرکت در مراسمی اعلام کرد که در اولین مرحله آزمایش نتیجه رضایت بخش بود و شرکت CFM صد موتور LEAP را در سال جاری و 500 عدد را در سال آینده تولید خواهد کرد.
این موتور در سال جاری توسط 6 شرکت هواپیمایی مورد استفاده قرار می گیرد. هدف شرکت CFM آن است که 2000 موتور LEAP را تا سال 2020 تولید نماید.
بوئینگ B737 Max اولین پرواز خود را با موتور LEAP-1B در فوریه گذشته انجام داد.
ایرباس A320neo با موتور Pratt & Whitney در ژانویه 2016 به پرواز درآمد، اما تحویل آن به علت مشکلات نرم افزاری و سخت افزاری موتور به تاخیر افتاد.

رضا جعفرزاده مدير روابط عمومی سازمان هواپيمايی كشوری با اعلام اين خبر گفت: پس از امضای توافقنامه از سرگيری پروازهای پاريس- تهران مقامات حمل و نقل هوايی فرانسه با مقامات سازمان هواپيمای كشوری و وزير حمل و نقل فرانسه فردا مسافر ويژه اولين پرواز پاريس- تهران خواهند بود.

به گزارش خبرگزاری فارس،
دومین مرحله پرواز تمرینی جنگنده‌های نیروی هوایی ارتش برای شرکت در رژه روز 29 فروردین در تهران اجرا شد.
صبح امروز چندین فروند جنگنده صاعقه F5، میگ 29 و تانکر سوخت ‌رسان از فرودگاه مهرآباد تهران و چندین فروند جنگنده F4 از پایگاه همدان به همراه جنگنده‌های F14 و F7 از پایگاه اصفهان به پرواز درآمدند. این جنگنده‌ها در دسته‌های دوتایی و سه‌تایی بر فراز آسمان تهران و حرم مطهر امام پرواز کردند.
به گزارش فارس، در صورت شرایط جوی مساعد این جنگنده‌ها در روز 29 فروردین رژه هوایی خود را به نمایش می‌گذارند.

وزارت دفاع روسیه اعلام کرد که یک هلیکوپتر تهاجمی Mi-28N در سوریه در حوالی حمص صبح سه شنبه 12 آپریل 2016 سقوط کرده است و طبق گزارشات هر دو خلبان کشته شده اند.
سخنگوی این وزارت خانه بیان کرد که این هلیکوپتر مورد اعصابت گلوله قرار نگرفته است و علت اصلی این سانحه در حال بررسی است.
پیکر هر دو خلبان در عملیات جستجو و نجات پیدا شده است و به پایگاه هوایی Hmeymim منتقل شده است.

Mi-28N

مديركل دفتر گواهينامه ها، امتحانات و امور پزشكی سازمان هواپيمايی كشوری از درخواست مجوز مراكز آموزشی خلبانی كشورهای آمريكايی، اروپايی و آسيايی خبرداد.

یك مقام امنیتی در هلند كه خواست نامش فاش نشود، اعلام كرد كه فرودگاه اسخیپول آمستردام سه شنبه شب در پی هشدار امنیتی تخلیه و یك مظنون نیز دستگیر شده است.

به گزارش ایرنا به نقل از آپا، پلیس بخشی از میدان فرودگاه و هتل شرایتون را كه نزدیک میدان است، تخلیه كرد. علت این هشدار امنیتی هنوز مشخص نشده است اما تصاویر تلویزیونی در هلند نشان می دهد كه پلیس با تجهیزات كامل در حال گشت زنی در مناطق خارج از فرودگاه است.

پس از انفجار روز سه شنبه سوم فروردین در فرودگاه «زاونتیم» و ایستگاه قطار شهری (مترو) در بروكسل پایتخت بلژیك كه 35 كشته و بیش از 100 نفر زخمی برجای گذاشت،سطح هشدار امنیتی در بسیاری از فرودگاه های اروپا افزایش یافته است

منبع : تابناک

با توجه به اجازه دولت آمریکا به شرکت بوئینگ برای فروش هواپیما به ایران، شرکت بوئینگ خود را برای آمدن به تهران در هفته آینده آماده می کند.

به شرکت بوئینگ این اجازه داده شده تا از ناوگان کنونی ایران ایر و سایر ایرلاین های ایرانی به جز هواپیمایی هایی که در لیست سیاه آمریکا هستند پشتیبانی کند.
هدف از این سفر ایجاد همکاری و تعامل است، اما هیچ ضمانتی برای این مهم وجود ندارد.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ایران اعلام کرده است که پیشنهاد های جدی از طرف برزیل ، کانادا و ژاپن برای اجاره و فروش هواپیما به ایران دریافت کرده است.
ایران ایر قبلا 138 فروند هواپیما سفارش داده است اما هنوز قرار داد نهایی آن امضا نشده است و به ماه May یا June سال 2016 موکول شده است.

پرواز هواپیمایی کانتاس در روز جمعه گذشته به علت سکته ی قلبی یکی از مسافرها مجبور به فرود اضطراری در عمان شد گرچه قبل از فرود هواپیما مسافر مذکور در گذشت.
این مسافر که از بیماری قلبی رنج می برد در پرواز شماره ی QF9 از ملبورن به مقصد لندن سوار هواپیمای Airbus A380 هواپیمایی کانتاس بود که ناگهان سکته می کند.
خلبانان هواپیما بلافاصله اقدام به کاهش سریع ارتفاع خود و اقدام به فرود اضطراری در فرودگاه مسقط می کنند اما قبل از نشستن هواپیما مسافر فوت می کند.
بعد از فرود هواپیما عده ای جهت بررسی اوضاع وارد هواپیما می شوند و در حدود یک ساعت بعد جسد وی را به همراه همسر ناراحت و سایر همراهانش از هواپیما خارج می کنند.
هواپیمایی کانتاس تایید کرد که این فرود به علت شرایط اورژانسی بیمار بد حال بود.
کانتاس همچنین گفت که کروی پروازی ما تمام آن چه که از دستشان بر میامد شامل کمک های اولیه ، CPR و ... را با کمک پزشکی که در پرواز حاضر بود انجام دادند.
پرواز QF9 به مدت 4 ساعت در مسقط ماند و پس از آن به دبی پرواز کرد.

Clouds
ابرها مخلوطی از آب و يخ هستند كه از لحاظ شكل ظاهرى به دو دسته تقسيم مي شوند:
١-ابرهاى جوششى Cumuliform
٢-ابر هاى پوششى Stratiform

دسته ى اول كه به آن ابرهای پشته اى نيز مى گويند رشد عمودی دارند و دارای توربولانس(Turbulence) و يخبندان(Icing) هستند يعنى اگر هواپيمايى  وارد آن شود هم تكان می خورد و هم روى بدنه ى هواپيما يخ تشكيل مى شود.

دسته ى دوم كه به آن ابرهاى لايه اى نيز مى گويند رشد افقى دارند و داراى توربولانس كمتر بوده ولى Icing در آنها مشاهده مى شود.


نمونه ى يك ابر Cumuliform كه رشد عمودى دارد.


نمونه ى يك ابر Stratiform كه رشد افقى دارد.

سعی کنید اعداد درون دایره ها رو بخونید
(تست کوررنگی - یکی از معاینات پزشک هوایی)

اعداد صحیح :
بالا سمت راست عدد 8
بالا سمت چپ عدد 5
پایین سمت راست عدد 74
پایین سمت چپ عدد 29