مدیرعامل ایران‌ایر گفت: به دلیل پیچیدگی‌ قرارداد خرید ۱۱۸ فروند ایرباس و ۲۰ فروند هواپیمای ATR‌ ، در این پروژه از وکلا و حقوقدانان خبره داخلی استفاده کرده‌ایم‌.
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، فرهاد پرورش با اشاره به اینکه مذاکرات ایران‌ایر با نمایندگان کمپانی ایرباس ادامه دارد، ابراز امیدواری کرد ‌هر دو طرف در این قرارداد به نتیجه مناسب دست یابند.
مدیرعامل ایران‌ایر افزود: همچنین مذاکرات ایران‌ایر با کمپانی ‌‌ATR که ۵۰ درصد سهام آن در اختیار ایرباس است، هم ادامه دارد.
وی با تأکید بر اینکه روند بررسی ‌قرارداد ایرباس امروز جاری است، افزود: قرارداد بسیار بزرگ و پیچیده‌ای داریم که ‌‌ابعاد گسترده‌ای دارد؛ این قرارداد در حوزه‌های مختلف حقوقی، مالی، فاینانس، فنی، عملیاتی، آموزش، پشتیبانی و از این قبیل مطرح می‌شود و چون تعداد هواپیماها زیاد بوده و حجم قرارداد سنگین است، اجرایی شدن آن کمی‌ زمان‌بر شده است.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران یادآور شد: در هر دو توافق‌نامه خرید ایرباس‌ها و ATRها، مقرر شده است، کمپانی سازنده در بخش آموزشی و زیرساختی به ما کمک کند.

ورود ۸ فروند ایرباس و ATR به ناوگان هما تا پایان سال میلادی
وی بیان کرد: فعلاً در همه محورهای مذکور کارشناسان دو طرف در حال بررسی هستند و امیدواریم طبق وعده ایرباس به ما و وعده ما به ‌مردم، تا پایان سال میلادی بتوانیم حدود ۸ فروند از ایرباس‌ها و ATRها را وارد ناوگان هما کنیم.

بکارگیری حقوقدانان خبره برای قرارداد ایرباس‌ها و ATRها
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به فارس گفت:‌ به دلیل پیچیدگی پروژه و قرارداد خرید این هواپیماها (۱۱۸ فروند ایرباس و ۲۰ فروند ATR)، ‌در این پروژه از وکلا و حقوقدانان داخلی خبره استفاده کرده‌ایم‌ و کارشناسان زیادی در این پروژه درگیر هستند.

قرارداد ایرباس‌ها تا ۴۵ روز دیگر نهایی می‌شود/ باید طبق جدول‌ به نتیجه برسیم
پرورش تأکید کرد: کار مذاکره برای این دو قرارداد طولانی است، اما امیدواریم ظرف ۴۵ روز آینده قرارداد نهایی شود.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: این پروژه در چند بخش که ذکر شد، ‌به صورت موازی در حال انجام است و امیدواریم طبق جدولی که با ایرباس توافق کرده‌ایم، به نتیجه برسیم.
بنابراین گزارش‌ مدیرعامل ایران‌ایر‌ پیش از این هم در این‌باره به فارس گفته بود که احتمالاً ‌‌فاینانس ‌ایرباس‌‌ و ATR‌ها با هماهنگی ۲ بانک آلمانی و فرانسوی‌ انجام شود و‌ ‌دوره بازپرداخت‌ اقساط بیش از ۱۰ سال ‌خواهد بود.
فرهاد پرورش با اشاره به تفاهم اولیه ‌ایران‌ایر با بانک خارجی برای تأمین مالی قرارداد ایرباس‌ها و ATRها ‌ گفته بود که‌ کمپانی ایرباس با ۲ بانک آلمانی و فرانسوی برای فاینانس هماهنگ کرده است و پروژه تا ۲ ماه آینده نهایی می‌شود.
بنا به گفته پرورش‌ یکی از موارد خیلی مهمی که در پیش‌قرارداد ایرباس‌ها و ATR‌ها مطرح شده، موضوع فاینانس است که دو طرف در این‌باره رایزنی‌هایی داشته‌اند؛‌ یکی از وظایف کمپانی سازنده تأمین منابع مالی هواپیماها است‌، ضمن اینکه ایران‌ایر هم در حال رایزنی است که اگر فاینانسری با نرخ بهتر و شرایط مناسب‌تر و تعداد هواپیماهای بیشتر و دوره بازپرداخت طولانی‌تر پیدا کرد، آن را جذب کند.
پرورش گفته بود که‌ کمپانی ایرباس تلاش کرده است برخی بانک‌ها و همچنین سیستم‌های تأمین مالی در اروپا را برای این پروژه هماهنگ کند و طبق اطلاعات واصل شده، در کشورهای آلمان و نیز فرانسه، ‌کمپانی‌هایی را از طرف خود ‌فعال کرده‌اند؛ البته این هنوز به عقد قرارداد منتج نشده است، اما این چند بانک آلمانی و فرانسوی از سوی کمپانی سازنده در حال هماهنگی است تا فاینانس هواپیماها را برعهده بگیرند.
وی همچنین از تفاهم اولیه هما با کمپانی تأمین مالی خارجی در فاینانس ایرباس‌ها و ATR‌ها گفته بود.
بنا به گفته پرورش شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران‌ با یک شرکت فاینانسر خارجی تفاهم اولیه انجام شده و تقریباً به نتیجه رسیده‌ایم که ‌اگر قطعی شود، منابع این فاینانس در هر دو پروژه ایرباس و هواپیماهای ATR استفاده می‌شود.‌
پرورش این را هم گفته بود گه طبق این قرارداد، ۱۵ درصد رقم قرارداد ‌از سوی ایران‌ایر پرداخت می‌شود و ۸۵ درصد در قالب فاینانس خواهد بود؛ رایزنی‌ها‌ برای جذب فاینانس در سهم ۸۵ درصدی، هم از سوی کمپانی ایرباس و هم از سوی ایران‌ایر انجام شود و طبیعی است، هر کدام مناسب‌تر باشد، برای جذب آن اقدام می‌کنیم؛ این فاینانس می‌تواند ۱۰ تا ۱۸ ساله و یا بیشتر باشد و به هر حال نرخ و سود آن متفاوت است که این شرایط اقتصادی ما را متفاوت می‌کند، هم‌اکنون در این باره در حال بررسی هستیم، برخی فاینانسرها دوره ۱۸ ساله نمی‌دهند از سوی دیگر ما هم در بازپرداخت‌های ۱۰ ساله ممکن است با مشکلاتی مواجه باشیم و مایل هستیم، دوره بازپرداخت بیش از ۱۰ سال باشد.
بنا به گفته مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران‌ اخذ مجوز از کمیته فنی صدور مجوزها برای تحریم در آمریکا ofack باید از سوی کمپانی ایرباس پیگیری شود.
در پیش‌قرارداد ۱۰.۵ میلیا‌رد دلاری که بین ایران‌ایر و کمپانی ایرباس به امضاء رسیده است،‌ مقرر شد ‌‌۱۱۸ فروند انواع ایرباس‌ شامل ۴۵ فروند‌ ایرباس ۳۲۱ و ۳۲۰، ۴۵ فروند‌ ایرباس ۳۳۰، ۱۶ فروند‌ ایرباس ۳۵۰ و ۱۲ فروند‌ ایرباس ۳۸۰ پهن‌پیکر‌ برای ایران‌ایر خریداری شود و در مدت زمان ۵ تا ۸ سال در اختیار هما قرار گیرد.
درباره رقم این پیش‌قرارداد هم پیش از این گمانه‌زنی‌هایی از سوی رسانه‌ها و با بررسی سایت کمپانی ایرباس، مطرح شد و عده‌ای رقم قرارداد را ۲۵ میلیارد دلار عنوان کردند، اما وزیر راه و شهرسازی مدعی شد که این رقم، رقم فهرست قیمت «کاتالوگ پرایس» است و رقم واقعی در تفاهم‌نامه ایران‌ایر با ایرباس برای این ۱۱۸ فروند هواپیما، ۱۰.۵ میلیارد دلار ‌است.‌‌
همچنین در پیش‌قرارداد ایران‌ایر با کمپانی ATR که ۵۰ درصد سهام آن در اختیار کمپانی ایرباس است، ۲۰ فروند هواپیمای ATR در دوره‌ ۳ تا ۴ ساله تحویل هما خواهد شد طبق گفته مدیرعامل ایران‌‌‌ایر رقم خرید هواپیماهای ATR در پیش‌قرارداد بسیار کمتر از یک میلیارد یورو است‌.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

اهمیت برقراری پروازهای مستقیم به کشورهای آسیای میانه، موضوعی است که در جریان آخرین جلسه شورای عالی هواپیمایی کشور درباره آن صحبت شده است، موضوعی که به نظر می‌رسد با توجه به آمار و ارقام مطرح شده یک ضرورت جدی برای صنعت هوانوردی ایران به حساب می‌آید.
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محدودیت قابل توجه تعداد هواپیماهای فعال در ایران، باعث شده ایرلاین‌های داخلی نسبت به پروازهای بین المللی خود تنها به چند اولویت بسنده کنند و در عمل شرکت های هواپیمایی فعال در منطقه تعداد زیادی از مسافران ایرانی به مقصد برسانند، موضوعی که به نظر می‌رسد ضرری بزرگ برای صنعت هوانوردی ایران به وجود آورده است.
علیرضا بحیرایی کارشناس صنعت هوانوردی درباره ضرورت ورود ایرلاین‌های ایرانی به عرصه بین المللی به ايسنا گفت: طبق آمارهای رسمی تعداد قابل توجهی از ایرانی‌ها در طول سال برای سفرهای تفریحی به کشورهای مختلف منطقه سفر می‌کنند، اگر این رقم را با سفرهای کاری و مسافرت کسانی که در خارج از کشور زندگی می‌کنند اضافه کنیم، رقمی به دست می‌آید که کنترل بازار مربوط به آن را به امری بسیار مهم و حیاتی تبدیل می‌کند.
وی با بیان اینکه حداقل در سال سه میلیون سفر بین المللی از سوی مسافران ایرانی به ثبت می‌رسد، تاکید کرد: هرچند مشخص کردن رقمی دقیق در این رابطه منوط به ارزیابی‌های اقتصادی ایرلاین‌هاست اما اگر پایین‌ترین رقم‌ها را در میانگین پروازهای منطقه‌ای ثبت کنیم نیز رقمی نجومی به دست می‌آید.
بحیرایی افزود: این در حالی است که بخش قابل توجهی از پروازهای به ثبت رسیده مربوط به مسیرهای دورتر در قاره‌های اروپا و آمریکاست که ایرلاین‌های ایرانی سهم چندانی از آن ندارند. اگر به طور میانگین در تمام مسیرها قیمت بیلت خریداری شده توسط ایرانی‌ها را سه میلیون تومان ارزیابی کنیم، می‌بینیم که در طول یک سال ۹۰۰۰ میلیارد تومان به شرکت‌های هواپیمایی فعال در منطقه هدیه کرده‌ایم.
این کارشناس با مثبت ارزیابی کردن خرید هواپیماهای جدید از سوی ایرلاین‌های ایرانی، تصریح کرد: در چنین چارچوبی است که مشخص می‌شود خرید هواپیمای جدید نه تنها اولویتی جدی، که در بین اصلی‌ترین اولویت‌های اقتصادی کشور جای می‌گیرد. اگر ایرلاین‌های ما بتوانند تنها بخشی از این بازار ۹۰۰۰ میلیارد تومانی را از آن خود کنند، نه تنها می‌توان در زمانی کوتاه تمام مبلغ خرید هواپیماها را تسویه کرد که سودی قابل قبول نیز نصیب صنعت هوانوردی کشور شود.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

خلبانان برای اینکه از وجود برخی ابرها که برای پرواز خطرناک هستند، مطلع گردند و سپس از آنان دوری کنند نیاز به وسیله ای دارند که با آن نوع و مقدار وجود قطرات آب را در یک ابر تشخیص دهند یکی از ابرهای خطرناکی که باید در پرواز تشخیص داده شود و از آن دوری کرد ابر cumulonimbus است و وسیله ای که با آن می توان به این مهم دست یافت weather radar نام دارد.



اما ببینیم weather radar به ما چگونه اطلاعات را نشان می دهد!
تصویر سمت راست نحوه نمایش یک سلول خطرناک (ابر cumulonimbus) است که خلبانان آن را به این صورت خواهند دید.


این رنگ ها به چه معنا است و چگونه تغییر می کنند؟
به طور کلی weather radar  هواپیما حساس به اندازه قطرات آب هست هرچه اندازه قطرات آب  بزرگتر باشد با رنگ های پر رنگ تری (طیف رنگی: بنفش ، قرمز ، زرد و سبز به ترتیب) مقدار وجود آب را نمایش خواهد داد.(تصاویر زیر)




خلبانان باید به طور منظم ناحیه روبروی هواپیما را مورد بررسی و اسکن نمایند و آنتن weather radar را با تکنیک خاصی (در پست بعدی توضیح خواهم داد) تنظیم نمایند تا همیشه از وضعیت جوی هوای پیش رو آگاه باشند.
اما کرو پروازی باید به نوع و شکل تصویری که از هوای روبروی خود می بینند بیشتر از رنگ آن دقت داشته باشند تا بتواند بهتر وضعیت و خطر آن را تشخیص دهند. به طور مثال نواحی با رنگ های مختلف که به هم نزدیک هستند نشانگر منطقه ای با تکان های شدید است، بعضی حالت ها نشانگر خوبی برای تگرگ های سنگین است و شکل هایی که به سرعت تغییر وضعیت می دهند نشان دهنده ی فعالیت شدید در ابرهاست.(تصویر زیر)


ادامه دارد ...

مدیرکل فرودگاه‌های استان فارس از پیوستن فرودگاه بین‌المللی شیراز به طرح یکپارچه‌سازی فرودگاه‌های کشور در صدور ویزا خبر داد و گفت: با اجرای این طرح صدور ویزا در کمتر از ۳۰ دقیقه در فرودگاه‌‌های کشور انجام می‌شود.
 
به‌گزارش روابط‌ عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، رضا بدیعی‌فرد با اعلام این خبر گفت: اجرای طرح یکپارچه‌سازی فرودگاه‌ها در صدور ویزا در راستای اجرای قوانین ایکائو و به‌منظور الکترونیکی کردن تمام اسناد مسافران و همچنین فراهم آوردن بانک اطلاعاتی از ورود و خروج تمامی اتباع کشورها صورت می‌گیرد.
بدیعی‌فرد با بیان اینکه پیوستن به طرح یکپارچه‌سازی فرودگاه‌ها در صدور ویزا کاهش ایستایی مسافران در فرودگاه‌ها را به‌دنبال دارد٬ اظهار داشت: پیش از این صدور ویزا حدود هشت ساعت طول می‌کشید که با پیوستن به طرح مذکور به نیم ساعت کاهش یافته است.
وی گفت: فرودگاه بین‌المللی شیراز یکی از پتانسیل‌های قوی گردشگری در شیراز محسوب می‌‌شود که باید در حوزه زیرساختی تقویت شود تا شاهد رونق گردشگری در سطح استان باشیم.
بدیعی‌فرد اظهار داشت: پیوستن به طرح یکپارچه سازی فرودگاه‌ها در صدور ویزا نیازمند ارتقای زیرساختی بود که به‌طور مثال در امور شعبه ارزی در فرودگاه شیراز راه‌اندازی شد.
به گفته وی، با صدور ویزای الکترونیک فرودگاهی، بی‌شک از زمان ایستایی مسافران و گردشگران کاسته خواهد شد و ارایه خدمات به مسافران مناسب‌تر صورت می‌گیرد.
در این راستا رئیس اداره گذرنامه و روادید وزارت امور خارجه نیز گفت: صدور ویزای الکترونیک در فرودگاه‌ها، افزایش ضریب امنیت و تسریع در امور مسافران و گردشگران را در پی دارد.
به گزارش «خبرجنوب»، مجتبی کریمی در حاشیه مراسم صدور ویزای الکترونیک در فرودگاه بین‌المللی شهید آیت ا... دستغیب گفت: ویزای الکترونیک در فرودگاه بین‌المللی شیراز پس از فرودگاه‌های بین‌المللی مشهد و تهران نیز صادر می‌شود.
به گفته وی، به‌زودی سیستم یکپارچه‌یی برای صدور ویزای الکترونیک در کشور اجرا خواهد شد چراکه قرار است برگه روادید به طور کامل حذف شود.
کریمی ادامه داد: تا چند ماه دیگر و با حذف برگه روادید با یک راستی آزمایی ساده، تمامی ایرلاین‌ها همچنین تاسیسات گردشگری همچون هتل‌ها می توانند با استفاده از شبکه اینترنت نسبت به صدور روادید (ویزا) گردشگران مطلع شوند و به آنها خدمات ارایه کنند.
رئیس اداره گذرنامه و روادید وزارت امور خارجه اضافه کرد: ویزای الکترونیک نه تنها سرعت خدمات به گردشگران را افزایش می‌دهد بلکه ضریب خطای آن نیز بسیار پایین است.
همچنین سید حسن خلیلی رئیس دفتر نمایندگی وزارت امور خارجه در فارس نیز طی سخنانی با بیان این که در سال 94 بیش از 18 هزار ویزا(روادید) در فرودگاه بین‌المللی شیراز صادر شده است٬ گفت: این رقم نسبت به سال گذشته با افزایش 40 درصدی همراه بوده است.
وی افزود: ویزاهای صادر شده از فرودگاه شیراز بیشتر برای گردشگران کشورهای حوزه خلیج فارس و کشورهای اروپایی است. به گفته خلیلی، نوع ویزای گردشگران کشورهای حوزه خلیج فارس، درمانی است.
وی در ادامه اضافه کرد: گردشگران اروپایی به صورت سازماندهی شده وارد فرودگاه می شوند و برای آن ها ویزا صادر می‌شود.
رئیس دفتر نمایندگی وزارت امور خارجه در فارس ادامه داد: طبق آمار ارایه شده از سوی سازمان میراث فرهنگی، درآمد حاصل از ورود هر گردشگر به 700 تا 1000 دلار می‌رسد از این رو جا دارد شرایطی فراهم شود تا گردشگری رونق بیشتری بگیرد.
وی افزود: یکی از برنامه های وزارت امور خارجه، تسهیل در ورود گردشگران است که قطعاً با صدور ویزای الکترونیک، خدمات مناسب‌تری به گردشگران ارایه می شود.

منبع : شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران

معاون عمليات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوايی ايران گفت: همزمان با برگزاری مراسم سالگرد ارتحال بنيانگذار جمهوری اسلامی ايران حضرت امام خمينی(ره)، پروازهای فرودگاه‌های تهران به مدت 4 ساعت تعطيل می شوند.

کارکنانی در فرودگاه‌ها با ظاهر و ابزاری خاص هستند که با نمایش حرکات و علامت‌هایی به هدایت هواپیما‌ها می‌پردازند. فعالیت این افراد توجه هر بیننده‌ای را به خود جلب می‌کند٬ بر همین اساس آشنایی با وظایف مارشالرها جالب به نظر می‌رسد.

مارشالر یا همان کنترل‌کننده هواپیما بر روی زمین، معمولا" در دو وضعیت مختلف اقدام به هدایت هواپیما می‌کند. یکی وظیفه هدایت خلبان هواپیما برای استارت موتور و در نهایت حرکت به سوی باند و دیگری هدایت خلبان پس از فرود از ابتدای تاکسی وی به پارکینگ پوزیشن یا استند مورد نظر و توقف کامل و خاموش کردن موتور.

۱-  واحد مارشالر
کارکنان واحد مارشالر پس از گذراندن دوره‌های هدایت زمینی هواپیما در فرودگاه مهرآباد در پنج تیم عملیاتی طی شبانه روز زیر نظر مسئول واحد انجام وظیفه می‌کنند که در حال حاضر در هر تیم عملیاتی ۴ نفر فعالیت دارند.
سركشیك:
سركشیك به عنوان تصمیم‌گیرنده نهایی تیم، مسئولیت عملكرد تیم عملیاتی و وقایع صورت گرفته در شیفت را عهده‌دار است.
سایر کارکنان :
تیم عملیاتی مارشالر با امكانات و تجهیزات در اختیار تحت نظارت سركشیك وقت وظایف محوله از طرف سركشیك تیم را بر عهده دارند.

۲- امكانات و تجهیزات

تجهیزات حفاظت شخصی :
كلیه پرسنلی كه در سطوح پروازی فعالیت می كنند جهت حفظ سلامت باید از تجهیزات حفاظت شخصی که در ادامه به آنها اشاره می‌شود استفاده نمایند.
الف : جلیقه‌های شبرنگ: همه پرسنلی‌ كه در سطوح پروازی فعالیت می‌كنند موظف به استفاده از جلیقه شبرنگ هستند.
ب: عینك آفتابی : كلیه پرسنلی كه در سطوح پروازی فعالیت دارند جهت حفاظت از تأثیرات منفی نور خورشید و دید بهتر باید از عینك‌های آفتابی استفاده كنند.
ج : گوشی محافظ : كلیه پرسنلی كه در سطوح پروازی فعالیت دارند جهت محفوظ نگه داشتن گوش از صدای ناشی از هواپیما باید از گوشی‌های محافظ استفاده كنند.
د : كرمهای ضد آفتاب و کلاه نقابدار : كلیه پرسنل شاغل در سطوح پروازی به منظور حفاظت از پوست در برابر تشعشعات مضر خورشید باید از كرمهای ضد آفتاب و کلاه نقابدار استفاده كنند.
ه‍ : حفاظت از گرمازدگی : كلیه پرسنل شاغل در سطوح پروازی به منظور حفاظت از گرمازدگی در فصول گرم سال می‌بایست در طول ساعت كاری از آب كافی استفاده نمایند.
و : حفاظت از سرمازدگی : كلیه پرسنل شاغل در سطوح پروازی به منظور حفاظت از سرمازدگی در فصول سرد سال می‌بایست در طول ساعت كاری از لباسهای گرم و مناسب استفاده نمایند.


خودرو هدایت كننده هواپیما "Follow me" :
 واحد مارشالر در حال حاضر با در اختیار داشتن ۳ دستگاه خودرو وظایف محوله را انجام می دهد.

شرایط خودرو هدایت كننده هواپیما :
الف : خودرو مارشالراز لحاظ فنی و ظاهری سالم و قابل اطمینان باشد.
ب : خودرو مارشالر باید مجهز به دستگاه رادیویی دو طرفه بر روی فركانس ۱۲۱.۷ 'Ground control' باشد.
ج : خودرو مارشالر می‌بایست مجهز به چراغ گردان قرمز و آژیر باشد.
د : خودرو مارشالر باید با نوشته "Follow me" در پشت و طرفین آن از سایر خودروها قابل تشخیص باشد.
ه‍ : خودرو مارشالر باید مجهز به حداقل یك سیلندر اطفائیه دستی مناسب باشد.

ابزار علامت دادن :
مارشالر پس از هدایت هواپیما به موقعیت تعیین شده برای پارك دقیق در روز از راكت های مخصوص و در شب از راکت چراغدار استفاده می‌كند.

راكت قابل استفاده در روز :
راكت مخصوص علامت دادن به هواپیما باید دارای قطر و رنگ آمیزی مناسب باشد تا كروی پروازی بتوانند كاملاً راكت را ببینند و طوری طراحی و انتخاب گردد كه باد نتواند در استفاده از آن خللی ایجاد نماید.

در رنگ آمیزی راكت بهتر است از دو رنگ متضاد قابل تفكیك از یكدیگر مثل زرد و سیاه یا سفید و قرمز به صورت مربعهای كنار یكدیگر(شطرنجی) یا خطوط موازی استفاده گردد.


راکت چراغدار :
راکتهای چراغدارجهت علامت دادن به هواپیما می‌بایست طوری طراحی و انتخاب گردند كه نور مناسب و قابل دید داشته باشند و باد نتواند خللی در استفاده از آنها ایجاد كند . بهتر است نور این چراغها قرمز یا آبی باشد.
توصیه : در شرایط وزش باد بیش از ۱۵ نات در روز به منظور ایمنی بیشتر بهتر است از راكت استفاده نشود.

۳- بازدید :
بازدید از وضعیت سطح پاركینگها و نظارت بر امور صورت گرفته در پاركینگها و تاكسی ویهای مجاور و منتهی به پاركینگها به عهدة پرسنل مارشالر می‌باشد . این بازدیدها و نظارت علاوه بر اینكه در طول مدت كاری توسط پرسنل مارشالر صورت می‌گیرد  می‌بایست در ابتدای هر شیفت نیز به صورت دقیق انجام و گزارش آن در فرمهای مخصوص تهیه گردد.


۴- اپرونهای فرودگاه مهرآباد  
فرودگاه مهرآباد دارای ۲ اپرون اصلی (شرقی و غربی ) و یك اپرون كمكی (صها) می باشد.


علائم مارشالری

1.این علامت از طرف راهنماهایی كه در زیر بالها قرار دارند به مارشالر ، خلبان یا راننده خودرو كشنده داده میشود و به معنی باز بودن مسیر برای ورود و یا خروج هواپیما به موقعیت می باشد :
دست راست را كاملا در بالای سر میكشیم در حالتیكه راكت به سمت بالا باشد .
دست چپ را در كنار بدن در حالیكه كف راكت به سمت بدن میباشد و راكت به پایین اشاره میكند تكان میدهیم .

2.شناساندن موقعیت:
دستها را كاملا به جلو كشیده و در راستای سر به سمت بالا می بریم در حالیكه سر راكتها به بالا وكف آنها به سمت جلو باشد.


3.رهسپار كردن به مارشالر دیگر:
در حالیكه دستها در بالای سر كشیده می باشند آنها را به طرفین بدن حركت داده و با راكتها به سمت مارشالر دیگر و یا مسیر خزش اشاره می كنیم.

4.حركت مستقیم:
دستها را كشیده و از آرنج خم می كنیم و راكت را ازعرض قفسه سینه تا سر به بالا و پایین تكان می دهیم.


5A.گردش به چپ (از دید خلبان):
دست راست را به همراه راكت كشیده و با بدن زاویه ۹۰ درجه می سازیم و با دست چپ همانند علامت حركت مستقیم عمل می كنیم . سرعت حركت دست چپ خلبان را متوجه میزان چرخش می‌سازد.


5B. گردش به راست (از دید خلبان):
دست چپ را به همراه راكت كشیده و با بدن زاویه ۹۰ درجه می سازیم و با دست راست همانند علامت حركت مستقیم عمل می كنیم . سرعت حركت دست راست خلبان را متوجه میزان چرخش میسازد.

6A.ایست معمولی :
دستها را در حالیكه كاملا به طرفین بدن كشیده شده اند و راكتها با بدن زاویه ۹۰ درجه میسازند به آرامی به بالای سر می بریم تا راكتها همدیگر را قطع كنند.


6B.ایست سریع :
به سرعت دستها را بالای سر برده و راكتها همدیگر را قطع می كنند.


7A.گرفتن ترمز :
دست را در حالی كه كف دست باز می باشد تا عرض شانه بالا ببرید . اطمینان حاصل كنیدكه خلبان به شما نگاه می كند ، آنگاه دست را مشت كرده و تا زمانیكه خلبان علامت OK را به منزله انجام دادن به شما نشان نداده حركت نكنید.
           
7B.رها كردن ترمز :
دست را در حالی كه مشت كرده اید تا عرض شانه بالا ببرید . اطمینان حاصل کنید كه خلبان به شما نگاه می كند ، آنگاه دست را باز كرده وتا زمانیكه خلبان علامت OKرا به منزله انجام دادن به شما نشان نداده حركت نكنید.


8A. قرار دادن چاكس :
دستها و راكتها را كاملا كشیده  بالای سر برده و راكتها را از لبه ( نوك ) به همدیگر نزدیك كنید تا یكدیگر را لمس كنند . مطمئن شوید كه خلبان متوجه علامت شما شده.

8B.برداشتن چاكس :
دستها و راكتها را كاملا كشیده بالای سر برده و راكتها را در حالتیكه لبه ( نوك ) آنها به سمت خارج از یكدیگر می باشد حركت می دهیم . تا زمانیكه خلبان اجازه نداده چاكسها برداشته نمی شود.

9.حركت آهسته :
دستها را به صورتی كه در شرایط عادی قرار دارند پایین نگه داشته و راكتها را از زانو تا كمر به پایین و بالا تكان می دهیم.

10.مثبت ، وضعیت عادی :
دست راست را در حالیكه راكت به سمت بالا اشاره می كند در راستای سر قرار داده و دست چپ در وضعیت عادی كنار زانو قرار می گیرد.


11.آتش:
از شانه تا زانو حركتی را شبیه شكل یك فن ( پروانه ) با دست راست و راكت ایجاد كرده و در همان لحظه دست چپ به آتش درون موتور یا چرخ اشاره می‌كند.

12.حفظ كردن موقعیت (hold position ) :
 دستها كاملا در طرفین بدن كشیده و در حالی كه راكتها به سمت پایین اشاره می كند با بدن زاویه ۴۵ درجه ایجاد كنید.


علامتهای مربوط به هلی کوپتر (پرنده های عمود پرواز )

13.پرواز ثابت :
دستها کاملا به طرفین کشیده بطوریکه راکتها با بدن زاویه ۹۰ درجه ایجاد کنند .

14.حرکت به بالا :
دستها و راکتها را به طرفین کشیده تا با بدن زاویه ۹۰ درجه ایجاد کنند .
در حالیکه کف دست (راکت) به سمت بالا اشاره می کند آنها را به سمت بالا می بریم . سرعت حرکت دستها نشاندهنده میزان خزش می باشد.

15.حرکت به پایین :
دستها و راکتها را به طرفین کشیده تا با بدن زاویه ۹۰ درجه ایجاد کنند .
در حالیکه کف دست (راکت) به سمت پایین اشاره می کند آنها را به سمت پایین می بریم . سرعت حرکت دستها نشاندهنده میزان پایین آمدن می باشد.

16.حرکت افقی به چپ (از دید خلبان ) :
دست راست را به صورت افقی در زاویه ۹۰ درجه به سمت راست می کشیم .
دست دیگر را در همان جهت به صورت رفت و برگشت حرکت می دهیم .

17.حرکت افقی به راست (از دید خلبان ) :
دست چپ را به صورت افقی در زاویه ۹۰ درجه به چپ می کشیم . دست دیگر را در همان جهت به صورت رفت و بر گشت حرکت می دهیم .

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

در پی سقوط هواپیمایی باری ناتو در هلمند افغانستان ۷ تن کشته شدند. این هواپیما به نیروهای ناتو در افغانستان کمک رسانی می کرد که حین فرود دچار سانحه شد که در پی آن ۷ نفر کشته و ۲ نفر نیز زخمی شدند.
گفته می شود کشته شدگان اهل آذربایجان، اوکراین و ازبکستان هستند.
«عمر خُواک» سخنگوی والی هلمند افغانستان اعلام کرد: این حادثه در شهر «گرمسیر» ولایت هلمند افغانستان روی داده است.
ولایت هلمند افغانستان از نا آرام ترین ولایات این کشور بشمار می رود که طالبان در آن نفوذ زیادی دارند.

منبع : خبرگزاری مهر

شرکت هواپیمایی مصر از احتمال سقوط هواپیمای مسافربری ایرباس متعلق به خطوط هوایی این کشور که صبح امروز از مدارها ناپدید شده است، خبر داد.

وزیر راه و شهرسازی در نخستین جلسه شورای‌عالی هواپیمایی با اشاره به اهمیت برقراری پروازهای مستقیم بین ایران و کشورهای آسیای میانه گفت: آمادگی داریم برای برقراری پروازهای مستقیم با کشورهایی که توجیه اقتصادی برای ایرلاین ندارد برای چندماه ابتدایی فعالیت آنها، سیاست‌های تشویقی اعمال کنیم.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، نخستین جلسه شورای‌عالی هواپیمایی در سال ۹۵ به ریاست عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی با حضور علی عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، فرهاد پرورش مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی و سایر اعضای این شورا برگزار شد.
در این جلسه عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی به اهمیت دسترسی به اینترنت در فرودگاه‌ها اشاره کرد و گفت: این موضوع مهمی است که باید نسبت به رفع این کمبود با در نظر گرفتن مسائل امنیتی فضای سایبری اقدام شود.
وزیر راه و شهرسازی خواستار پیگیری دسترسی مسافران به اینترنت در فرودگاه‌ها و همچنین در داخل هواپیما هنگام پروازهای داخلی شد.
آخوندی همچنین به موضوع دسترسی مسافران به نشریات و روزنامه‌ها در فرودگاه‌ها به ویژه ‌فرودگاه‌های امام خمینی(ره) اشاره کرد و گفت: این سوال مطرح است که چرا حتی یک کیوسک فروش روزنامه در فرودگاه بین‌المللی کشور وجود ندارد. ضرورت دارد این موضوع نیز در دستور کار قرار گیرد.
وزیر راه و شهرسازی درباره فضای داخلی ترمینال مسافری فرودگا‌ه‌ها به ویژه فرودگاه‌های پرتردد گفت: فضای داخلی ترمینال باید در اختیار مسافران باشد بنابراین دفاتر اداری نمایندگی برخی ایرلاین‌ها در فضای ترمینال وجود داشته باشد و در صورت امکان بقیه از داخل ترمینال خارج شود.
وزیر راه و شهرسازی در بخشی از این جلسه با بیان اینکه از نظر اقتصادی، سیاسی و ترانزیت باید برای برقرای پروازهای مستقیم با کشورهای آسیای میانه مانند قرقیزستان، ترکمنستان و تاجیکستان برنامه‌ریزی شود گفت: قاعدتا ممکن است در ماه‌های اول این پروازها برای ایرلاین‌ها اقتصادی نباشد اما با گذر زمان و جذب بازار می‌توان راه‌اندازی این پروازها را اقتصادی کرد.
آخوندی گفت: حتی آمادگی داریم برای برقراری پروازهای مستقیم با کشورهایی که توجیه اقتصادی برای ایرلاین ندارد برای چندماه ابتدایی فعالیت آنها سیاست‌های تشویقی اعمال کنیم.
وی با بیان اینکه از جهات مختلف از جمله جذب توریست و جذب ترانزیت باید پروازهای مستقیم با کشورهای آسیای میانه را به عنوان یک استراتژیک پیگیری شود افزود: باید در این خصوص یک برنامه‌ریزی و گزارشی از آخرین اقدامات ارائه شود.

مذاکره با کمیسیون اروپا برای رفع محدودیت پرواز هواپیماهای ایرباس ۳۲۰ ایران به اروپا
فرهاد پرورش مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) در این جلسه گفت: فعالیت هما با کمیسیون اروپا از سال ۲۰۰۸ آغاز شد. یکی از قوانین این کمیسیون تبعیت از  Third Country Operators(TCO) است به این صورت که هر شرکت هواپیمایی که در نظر داشته باشد از سال ۲۰۱۷ به اروپا پرواز کند به جای مذاکره با سازمان هواپیمایی کشوری همان کشور برای میزان انجام پرواز و جزئیات آن، با کمیسیون اروپا قابل هماهنگی است که در حال اعمال است.
وی افزود: شرکت هواپیمایی هما اعلام آمادگی کرد تا بعد از ممیزی‌های لازم از سال ۲۰۱۷ مجوز انجام پروازهای این شرکت به هما داده شود که در این بخش رضایتمندی کلی خود را اعلام کردند.
پروش محدودیت نوع هواپیما برای پرواز به اروپا توسط کمیسیون اروپا از سال ۲۰۰۹ را از دیگر مشکلات این شرکت عنوان کرد و گفت: آنها اعلام کردند برخی از تایپ های هواپیماها از جمله ایرباس ۳۲۰ برای پرواز به اروپا نباید استفاده شود.
مدیرعامل هما ادامه داد: سال گذشته درخواست کردیم که امکان استفاده از ایرباس ۳۲۰ برای پرواز به اروپا برای ایران‌ایر فراهم شود که تیمی را برای بررسی به ایران فرستادند و به نظر می‌رسد با توجه به اقدامات ما مشکل خاصی در پذیرش این هواپیماها برای پرواز به اروپا وجود نداشته باشد.

دهقان: فروش ۵۰ درصد بلیت‌های نوروزی به صورت چارتری/ رفتار ایرلاین‌ها در حوزه بازرگانی باید تغییر کند
در ابتدای این جلسه مرتضی دهقان مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری ضمن ارائه گزارشی از وضعیت میزان رضایتمندی مسافران از فرودگاه‌ها و ایرلاین‌ها گفت: در جلسات گذشته شورای‌عالی هواپیمایی مصوب شد بعد از اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نحوه خدمات ایرلاین‌ها به مسافران مورد بررسی قرار گیرد.
دهقان ادامه داد: در همین راستا تیمی در سازمان هواپیمایی تشکیل شد و نظرسنجی از مسافران از ابتدای ۲۹ اسفند ۹۴ وهمزمان با پروازهای نوروزی در فرودگاه مهرآباد آغاز شد و تا ۱۵ اردیبهشت امسال حدود هزار مسافر مورد نظرسنجی قرار گرفتند که البته این نظر سنجی‌ها ادامه دارد.
وی با بیان اینکه نظرسنجی از مسافران پروازهای ورودی به فرودگاه بین‌المللی مهرآباد انجام شد تا بعد از اتمام سفر درباره خدمات داخل هواپیما از آنها نیز نظرسنجی شود گفت: مسافران از نظر سطح تحصیلات مورد سوال قرار گرفتند که تحصیلات ۲۷ درصد از سوال شدگان تا دیپلم، تحصیلات ۷ درصد کاردانی، تحصیلات ۳۷ درصد کارشناسی، تحصیلات ۲۱ کارشناسی و سطح تحصیلات ۸ درصد از مسافران دکتری بودند که بیش از ۶۰  درصد مسافران با مدرک کارشناسی و بالاتر بودند.
مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: همچنین در حوزه سطح درآمد از مسافران سوال شد که سطح درآمد ۱۸ درصد از مسافران تا یک میلیون تومان، ۲۵ درصد تا ۲ میلیون، ۱۰ درصد تا ۳ میلیون و ۴۰ درصد بیش از ۳ میلیون تومان بود.
دهقان با بیان اینکه ۵۰ درصد از مسافران در محدوده سنی۲۵ تا ۵۰ سال بودند که مورد نظر سنجی قرار گرفتند گفت: از نظر سهولت خرید بلیت نیز از مسافران نظرسنجی شد که ۸۵ درصد فرایند سهولت خرید را «خوب»، ۴ درصد «متوسط» و ۱۱ درصد نیز «ضعیف» اعلام کردند.
وی با بیان اینکه همچنین ۷۴ درصد مسافران از نحوه رفتار آژانس‌های مسافراتی رضایت داشتند گفت: ۱۱ درصد از مسافران به این بخش نمره «متوسط» دادند و ۱۵ درصد نیز وضعیت رفتار آژانس‌های هواپیمایی را «ضعیف» اعلام کردند.
مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری افزود: درباره فرآیند دریافت کارت پرواز در فرودگاه نیز از مسافران نظرسنجی شد که ۸۱ درصد از وضعیت دریافت کارت پرواز خود از کانتر فرودگاه مهرآباد رضایت داشتند، ۸ درصد وضعیت را «متوسط» و ۱۱ درصد از مسافران نیز این فرآیند را «ضعیف» اعلام کردند.
دهقان با بیان اینکه در ایام نوروز از ۲۸ اسفند ۹۴ تا ۱۵ فروردین ۹۵ که اوج پروازها بود تقریبا ۲۱ درصد عملیات نشست و برخاست و ۲۰ درصد میزان اعزام و پذیرش مسافران نسبت به نوروز سال گذشته افزایش داشت گفت: ۸۹ درصد مسافران بلیت‌های خود را شخصا خریداری کردند و ۱۱ درصد از مسافران به دلیل ماموریت‌های اداری و کاری بلیت ‌آنها از محل کارشان تهیه شده بود.
وی افزود: از منظر قیمت خرید بلیت در ایام نوروز نیز ۶ درصد از مسافران بلیت‌های خود را کمتر از ۱۰۰ هزار تومان، ۶۶ درصد از مسافران بلیت خود را بین ۱۰۰ هزار تا ۲۰۰ هزار تومان، ۲۳ درصد از مسافران بلیت خود را بین ۲۰۰ هزار تا ۳۰۰ هزار تومان، ۵ درصد از مسافران بلیت خود را بین ۳۰۰ هزار تا ۳۵۰ هزار تومان و کمتر از یک درصد از مسافران نیز بلیت خود را بیش از ۳۵۰ هزار تومان نسبت به خرید بلیت اقدام کردند.
مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: به تفکیک نوع بلیت نیز ۵۰ درصد از بلیت‌ها به صورت سیستمی و ۵۰ درصد از بلیت‌ها به صورت چارتری و تور فروخته شد که این میزان فروش بلیت چارتری در دنیا بسیار کمتر است بنابر این رفتار شرکت‌های حمل و نقل هوایی در حوزه فروش و بازرگانی باید تغییر کند که با توجه به اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما تغییر این رویکرد را به شرکت‌های هواپیمایی اعلام کردیم.
دهقان با بیان اینکه از بین مسافرانی که مورد نظرسنجی قرار گرفتند ۵۶ درصد از آنها از طریق آژانس‌های مسافرتی، ۴۰ درصد به صورت اینترنتی و ۴ درصد نیز از طریق دفاتر فروش بلیت در فرودگاه‌ مهرآباد نسبت به تهیه بلیت خود اقدام کردند گفت: در حوزه میزان رضایتمندی از دریافت بار مسافر در فرودگاه مهرآباد نیز ۲۹ درصد از مسافرانی که در نظرسنجی شرکت کردند وضعیت را «خوب»، ۳۸ درصد «متوسط» و ۴۳ درصد نیز وضعیت را «ضعیف» اعلام کردند.
وی شرکت هندلینگ کننده مربوطه، عدم هماهنگی در زمان فرود هواپیما با شرکت هندلینگ کننده، محل پارک هواپیما و تاثیر آن در زمان رسیدن به ترمینال و همچنین کمبود تسمه نقاله در فرودگاه مهرآباد را از دلایل این نارضایتی مسافران عنوان کرد و گفت: در حوزه میزان رضایتمندی از نرخ بلیت نیز ۲۰ درصد از مسافران قیمت‌ها را «خوب»، ۲۰ درصد «متوسط» و ۶۰ درصد نرخ بلیت را «ضعیف» اعلام کردند. علت نارضایتی مسافران از قیمت بلیت هواپیما این است که هنوز در بین مسافران فرهنگ‌سازی نشده که با اجرای آزادسازی، نرخ‌ها می‌تواند حتی در یک پرواز و در یک مسیر پروازی نسبت به زمان تعیین بلیت یا سایر شاخص‌ها متفاوت باشد.
مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری اظهار کرد: در حوزه رضایتمندی از خدمات فرودگاهی از جمله فضای ترمینال، چرخ دستی و هندلینگ فرودگاهی نیز ۳۳ درصد وضعیت را «خوب»، ۴۴ درصد «متوسط» و ۲۳ درصد نیز وضعیت را «ضعیف» اعلام کردند.
کاهش قیمت بلیت هواپیما بعد از پایان پیک پروازی نوروز
وی با بیان اینکه از ۱۵ فروردین و بعد از اتمام پیک پروازی نوروزی قیمت‌ بلیت هواپیما کاهش داشته است گفت: شرکت‌های هواپیمایی که بخشی از بلیت مسیرهای پروازی خود را به صورت چارتری فروختند باید این سهم را کاهش دهند و در جهت فروش بلیت های خود به شکل سیستمی حرکت کنند.
دهقان افزود: در زمینه پاکیزگی داخل پروازها ایرلاین‌هایی که بیشترین پروازها را در فرودگاه مهرآباد دارند نیز از مسافران مورد بررسی قرار گرفتند که مسافران شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) ۶۱ درصد وضعیت پاکیزگی را «خوب»، ۲۹  درصد «متوسط» و ۱۹ درصد نیز وضعیت را «ضعیف» اعلام کردند. ۵۷ درصد مسافران شرکت هواپیمایی آسمان نیز وضعیت پاکیزگی داخل هواپیماهای این شرکت را «خوب»، ۳۰ درصد مسافران «متوسط» و ۱۴ درصد نیز به این بخش امتیاز «ضعیف» دادند.
وی همچنین گفت: ۷۵ درصد مسافران شرکت هواپیمایی ماهان از پاکیزگی داخل هواپیماهای این شرکت رضایت داشتند. ۱۸ درصد رضایت نسبی و ۸ درصد ناراضی بودند. ۴۴ درصد مسافران شرکت هواپیمایی زاگرس نیز از وضعیت پاکیزگی هواپیماهای این شرکت راضی بودند؛ ۲۸ درصد وضعیت پاکیزگی را «متوسط» و ۲۸ درصد نیز وضعیت را «ضعیف» اعلام کردند.
مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: پایگاه اصلی و بیس شرکت هواپیمایی کاسپین نیز فرودگاه مهرآباد است که در این فرودگاه این شرکت پروازهای نسبتا زیادی دارد که ۶۷ درصد مسافران این شرکت از وضعیت پاکیزگی داخل هواپیماها راضی، ۱۵ درصد رضایت نسبی و ۱۶ درصد ناراضی بودند.
دهقان با بیان اینکه در بخش نظم پروازها و انجام به موقع پرواز در ایام نوروز نیز به طور میانگین ۶۸ درصد مسافران رضایت  داشتند ادامه داد: در خصوص میزان رضایت از رفتار کروی پروازی نیز به طور میانگین بیش از ۷۰ درصد مسافران از رفتار کارکنان و مهمانداران داخل پرواز راضی بودند.
اعلام مکتوب نقایص و انتظارات به ایرلاین‌ها
وی با تاکید بر اینکه نظرسنجی از مسافران همچنان ادامه دارد گفت: قرار است مسئولان شرکت‌های هواپیمایی به سازمان هواپیمایی کشوری دعوت شوند و تمام مشکلات و انتظارات به آنها منعکس می‌شود. علاوه بر این تمام موارد به صورت مکتوب به شرکت‌های هواپیمایی اعلام می‌شود که امیدواریم در آینده شاهد رضایتمندی بیشتر مسافران از وضعیت پروازها باشیم.
مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: در حوزه فرودگاهی نیز موضوع کیفیت خدمات فرودگاهی بر اساس انجمن بین‌المللی فرودگاهی (ACI) توسط شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در حال انجام است و نحوه خدمات رسانی به مسافران در حوزه فرودگاهی به صورت دائم رصد می‌شود که باید به سازمان هواپیمایی کشوری گزارش دهند.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

استاندار اصفهان از راه اندازی دو خط هوایی با نام های 'نسیم' و 'جی' در اصفهان بمنظور کاهش لغو و تاخیر پروازها خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، رسول زرگرپور عصر سه شنبه (۲۸ اردیبهشت) در آیین افتتاحیه هشتمین نمایشگاه صنعت گردشگری، هُتلداری و صنایع وابسته در اصفهان با اشاره به توسعه فرودگاه شهید بهشتی این شهر افزود: شش هزار مترمربع به فضای فرودگاه اصفهان افزوده می‌شود.
وی افزود: هنچنین ارتقای سطح پارکینگ این فرودگاه سبب افزایش گنجایش هواپیما تا ۲۰ فروند خواهد شد.
استاندار اصفهان خاطرنشان کرد: قطار سریع السیر اصفهان - تهران نیز با مشارکت دو شرکت چینی و اروپایی به ناوگان حمل و نقل اصفهان اضافه می شود.
وی به سرمایه گذاری دو میلیارد یورویی این شرکت چینی اشاره کرد و افزود: این قطار قرار است به قطار شهری اصفهان و همچنین فرودگاه امام(ره) متصل شود.
وی حضور بالغ بر ۳۰۰ هزار گردشگر خارجی و شش میلیون گردشگر ایرانی در سال گذشته در اصفهان را نشانگر پیشرفت این عرصه توصیف کرد.
زرگرپور با اشاره به رشد گردشگری در اصفهان به میزان ۵۰ درصد در چند سال اخیر، گفت: این درحالیست که این شاخص در کشورهای خارجی ۴ درصد و در استان های دیگر کشورمان ۱۲ درصد بوده است.
وی تصریح کرد: پس از برنامه ششم توسعه، میزان حضور گردشگر خارجی در اصفهان باید به یک میلیون نفر و میزان گردشگر داخلی باید به ۲۰ میلیون نفر در سال برسد.
به گزارش ایرنا برنامه پنج ساله ششم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران از سال ۹۵ تا ۹۹ است.
استاندار اصفهان اضافه کرد: همه دستگاه های مرتبط با حوزه گردشگری با این چشم انداز فعالیت کنند.
زرگرپور ادامه داد: در سال ۹۲ معادل ۱۲ هزار و ۵۰۰ تخت در هتل ها و مراکز اقامتی استان وجود داشت که این تعداد قرار است امسال به ۲۰ هزار تخت برسد.
شهردار اصفهان نیز در این مراسم گفت: صنعت گردشگری نباید تنها به بناهای تاریخی محدود شود، بلکه توجه به تلفیق رویدادهای شهری، میراث معنوی و میراث فرهنگی می تواند نتایج مثبتی برای اصفهان در پی داشته باشد.
مهدی جمالی نژاد افزود: صنایع دستی اصفهان همچون گنجی پنهان است که مسئولان و مردم کمتر به آن بها داده اند.
هشتمین نمایشگاه صنعت گردشگری، هُتلداری و صنایع وابسته با مشارکت یکصد شرکت عصر سه شنبه در اصفهان گشایش یافت.
در این نمایشگاه مشارکت کننده هایی از استان های تهران، اصفهان، یزد، چهارمحال و بختیاری، هرمزگان و مازندران و نیز نمایندگانی از کشورهای تایلند، مالزی، الجزایر، اندونزی و فنلاند در مساحتی بالغ بر سه هزار متر مربع فضای نمایشگاهی توانمندی های خود را به نمایش گذاشته اند.
این نمایشگاه با هدف توسعه بازار گردشگری، رونق این صنعت پاک و غیرآلاینده و افزایش سهم کشورمان در بازار جهانی گردشگری از طریق افزایش توان داخلی برگزار شده است.
اصفهان با بیش از ۲۲ هزار بنا و اثر تاریخی که چهار اثر آن به ثبت جهانی رسیده است در بین ۱۰ شهر دیدنی جهان قرار دارد.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

ماریوس دمتریادس وزیر حمل‌ونقل٬ ارتباطات و کار جمهوری قبرس با حضور در ساختمان وزارت راه و شهرسازی با عباس آخوندی دیدار و با یکدیگر مذاکره کردند.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، ماریوس دمتریادس روز یکشنبه ۲۶ اردیبهشت بعد از پایان جلسه مشترک خود با وزیر راه و شهرسازی ایران در نشست مطبوعاتی در جمع خبرنگاران شرکت کرد و با بیان اینکه هدف کشور او توسعه همکاری‌های حمل و نقل بین دو کشور به ویژه در حوزه بنادر و دریانوردی و حوزه هوایی است، گفت: علاوه بر این گسترش همکاری‌های دو کشور در زمینه‌های مختلف بنیان‌های مستحکمی دارد برای اینکه بتوانیم این همکاری‌ها را در آینده نزدیک پیش از بیش توسعه دهیم.
عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی ایران نیز ضمن ابراز خوشوقتی از دیدار وزیر حمل و نقل، ارتباطات و کار جمهوری قبرس گفت: قبرس یک جزیره بسیار مهم در مدیترانه است و نقش بسیار مهمی در مدیترانه دارد.
وی سابقه قبرس در بحث حمل و نقل دریایی اعم از بار و مسافر را بسیار ارزشمند خواند و افزود: قبرس به عنوان یک جزیره عضو اتحادیه اروپا می‌تواند به عنوان سکویی برای توسعه ارتباطات حمل و نقلی با اروپا عمل کند.
آخوندی با بیان اینکه در بخش حمل و نقل دریایی امکان هماهنگی با قبرس برای حمل و نقل مواد نفتی وجود دارد، گفت: قاعدتا قبرس می‌تواند در حوزه‌های حمل و نقل نفت، گاز مایع و گاز طبیعی نقش مهمی داشته باشد.
این عضو کابینه دولت تدبیر و امید با اشاره به این که موقعیت و جایگاه قبرس در حوزه حمل و نقل دریایی به ویژه بخش مسافر دریایی مورد توجه ایران است گفت: در این زمینه مذاکراتی صورت گرفت و قرار شد پیشنهادهای سازنده‌ای از طرف قبرس دریافت کنیم.
وزیر راه و شهرسازی از پیشنهاد همتای قبرسی مبنی بر راه‌اندازی پرواز مستقیم با ایران خبرداد و گفت: البته قبلا در این زمینه یادداشت تفاهمی بین دو کشور امضا شد که باید به زودی آن را فعال کنیم.
آخوندی در پایان گفت: امیدوارم در این سفر وزیر حمل و نقل، ارتباطات و کار قبرس به ایران، به یک برنامه عملیاتی دست یابیم.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه با تصویب قانون خاص صنعت هوانوردی و جذب نخبه‌های متخصص در سازمان هواپیمایی کشوری خواهیم بود، از تحمیل عوارض متعدد، مقررات انقباضی صندوق توسعه ملی برای تامین مالی خرید ناوگان جدید، انحصاری بودن برخی از فعالیت‌های مرتبط و مورد نیاز شرکت‌ها در بعضی از فرودگاه‌ها و افزایش بی‌رویه هزینه‌های مربوط وتأمین هزینه‌های امنیتی به عنوان برخی از دغدغه‌های فعلی صنعت حمل و نقل هوایی یاد کرد.

مقصود اسعدی سامانی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی گفت: پس از سالها بی‌توجهی به صنعت حمل و نقل هوایی کشور به نظر می‌رسد این صنعت در مسیر پیشرفت و توسعه خود قرار گرفته و زمینه اتفاقات مهمی در صنعت هوانوردی کشور فراهم شده است.
وی با بیان اینکه اگرچه دغدغه‌های ساختارهای اداری و مقرراتی مالی سازمان هواپیمائی کشوری و شرکت فرودگاه‌های کشور با تدبیر نمایندگان مجلس شورای اسلامی کاهش یافته اما صنعت حمل ونقل هوائی کشور و به ویژه شرکت‌های هواپیمائی کماکان دچار مشکلات متعددی است؛ گفت: طرح تامین کفایت مالی و تطبیق شرکت‌های موجود با طرح مذکور، مشکلات اقتصادی ناشی از کمبود نقدینگی و مقررات انقباضی صندوق  توسعه ملی برای تامین مالی خرید ناوگان جدید و عدم حمایت اقتصادی مناسب بانکها از شرکت‌های هواپیمایی برخی از دغدغه‌های صنعت حمل و نقل هوایی و شرکت‌های هواپیمایی هستند.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با تاکید بر اینکه طی چندین ماه گذشته شاهد تحولات اساسی و سرنوشت‌ساز در صنعت هوانوردی کشور بوده‌ایم گفت: لغو تحریم‌های هوایی کشور و تصمیم نظام به خرید هواپیماهای ایرباس، بازسازی ساختاری شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران(هما)، مذاکره با شرکت‌های بزرگ هواپیماسازی دنیا، علاقمندی بوئینگ برای ورود مجدد به بازار هوایی ایران و تامین پشتیبانی هواپیماهای بوئینگ موجود در کشور همچنین عرضه هواپیماهای جدید خود، رقابت فشرده شرکت‌های هواپیمایی دنیا مانند بمباردیرکانادا، امبرایر برزیل،ARJ  چین،MRJ  ژاپن و سوخو ۱۰۰ برای حضور در بازار هوایی ایران نشان از تحولات مثبت و افق روشن صنعت حمل و نقل هوایی کشور پس از اجرایی شدن برجام است که البته ایران باید متناسب با ناوگان مورد نیاز خود تصمیم‌گیری کند و پیش از ورود بررسی های لازم را انجام دهد.
سامانی افزود: آنچه مسیر استفاده از این فرصت‌ها را فراهم می‌ساخت و عدم توجه به آن می‌توانست برای کشور خسارت بار باشد اصلاح ساختار اداری و مقرراتی سازمان هواپیمایی کشوری و  شرکت فرودگاه‌های کشور بود که با همکاری نمایندگان مجلس شورای اسلامی در آخرین روزهای کاری مجلس نهم با تصویب ماده ۳۶ الحاقی به لایحه دائمی شدن برخی احکام قوانین برنامه‌های ۵ ساله توسعه جمهوری اسلامی ایران تحقق پیدا کرد.
سامانی ادامه داد: تصویب شمول قانون خاص برای سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌های کشور می‌تواند منشاء تحولات بزرگ و مثبتی در صنعت حمل و نقل هوایی کشور باشد و سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان دستگاه نظارتی، حاکمیتی و متولی صنعت حمل و نقل جایگاه واقعی خود را در این صنعت و کشور به دست آورد.
وی افزود: بدون شک با اجرایی شدن قانون خاص صنعت هوانوردی و ایجاد زمینه‌های انگیزشی در کارکنان سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگا‌ه‌های کشور شاهد نظارت قوی‌تر و افزایش ایمنی بیشتر ناوگان هوایی کشور، استفاده بهینه از تمامی ظرفیتهای حمل و نقل هوایی کشور و جذب نخبه های متخصص در سازمان هواپیمایی کشوری خواهیم بود.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی اضافه کرد: طبعا در این شرایط شرکتهای هواپیمایی به عنوان ذینفعان فعالیت‌های سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌های کشور فرصت بیشتر و بهتری برای خدمت به مسافران که ولی نعمتان اصلی صنعت حمل و نقل هوایی کشور هستند خواهند داشت. فرصتی که شرکتهای هواپیمایی سالها در پی آن بودند.
سامانی همچنین خواستار تاسیس صندوق توسعه حمل ونقل هوائی شد و گفت: اخیر بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی صندوق توسعه حمل و نقل راه‌اندازی شد اما درخواست ما این است که یک صندوق ویژه بخش حمل و نقل هوایی تاسیس شود تا تمرکز آن بر صنعت هوانوردی باشد.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در بخش دیگری از اظهاراتش از تحمیل دریافت عوارض‌های متعدد از ایرلاین‌ها مانند عوارض فرودگاهی، عوارض شهرداری، عوارض هلال احمر، حقوق و عوارض گمرکی  و ترخیص قطعات و موتور هواپیما خبرداد و گفت: علاوه بر این برخی از فعالیت‌های مرتبط و مورد نیاز شرکت‌های هواپیمایی در بعضی از فرودگاه‌های کشور انحصاری است. ضمن اینکه افزایش بی‌رویه هزینه‌های مربوط وتأمین هزینه‌های امنیتی از مواردی هستند که تدبیر وزیر راه و شهرسازی، مجلس شورای اسلامی و سایر مسئولان را می‌طلبد.


منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

هواپیمایی خصوصی BoraJet ترکیه تصمیم به برقراری پرواز به اراک ، اردبیل و استانبول را دارد.
این پروازها در طول فصل تابستان و به صورت پروازهای چارتری به کمک شرکت های چارتر کننده اراکی و اردبیلی انجام خواهد شد.
این اولین پرواز بین المللی به شهرهای اروپایی این دو فرودگاه است.
این پروازها از 21 ام ماه می سال 2016 توسط هواپیمای تازه اجاره شده امبرائر 190 که ظرفیت 100 مسافر را دارد در روزهای یک شنبه و چهارشنبه آغاز خواهد شد .
طبق گفته این هواپیمایی در وب سایت خود، این هواپیمایی پروازهای چارتری دیگری به تهران ، مشهد ، اصفهان ، شیراز و تبریز نیز دارد.

هواپیمایی Somon Air طی اطلاعیه ای اعلام کرد که تا چند روز آینده پروازهای خود را به تهران آغاز خواهد کرد.
تا این لحظه تاریخ مشخصی برای شروع این پروازها اعلام نشده است.
Somon Air در نظر دارد پروازهای خود را از شهر دوشنبه تاجیکستان به تهران و بلعکس دو بار در هفته و با هواپیمای بوئینگ 737 انجام دهد.
این پرواز را درحال حاضر هفته ای 1 بار هواپیمایی Tajik Air که هواپیمایی ملی تاجیکستان است انجام می دهد.
در سال 2015 طبق توافق نامه ای بین ایران و تاجیکستان قرار شد پروازهای بین دو کشور تا هفته ای 10 پرواز افزایش پیدا کند.
این پروازها فقط توسط هواپیمایی Tajik Air ، Somon Air ، هواپیمایی آسمان و هواپیمایی ماهان انجام خواهد شد.
هواپیمایی Somon Air در سال 2008 فعالیت خود را آغاز کرده و به مقاصد مختلفی چون آلمان ، ایالت متحده عربی ، ترکیه ، روسیه ، قزاقزستان ، پاکستان و افغانستان پرواز دارد.

هواپیمایی Air Asia تصمیم دارد تا پروازهای خود را از پایتخت مالزی شهر کوالالامپور به تهران مجدد برقرار کند.
این هواپیمایی پروازهای خود را از سال 2012 به ایران به خاطر مشکلات مالی و اقتصادی قطع کرده بود اما بعد از 4 سال تصمیم به راه اندازی مجدد این پروازها به ایران گرفته است.
Air Asia در گذشته 4 پرواز در هفته به تهران داشت اما این بار قرار است 3 پرواز در هفته و با هواپیمای دور برد ایرباس A330 به تهران بیاید.

این پرواز ها از 21 جون 2016 شروع خواهد شد.

برنامه پروازی این هواپیمایی به صورت زیر خواهد بود :

پرواز با شماره D7776 در روزهای سه شنبه ، پنج شنبه و یک شنبه از کوالالامپور ساعت 19:05 به وقت محلی بلند شده و در ساعت 23:40 به وقت محلی در تهران به زمین می نشیند.
پرواز با شماره D7777 در روزهای دوشنبه ، چهارشنبه و جمعه از تهران ساعت 01:05 به وقت محلی بلند شده و در ساعت 12:45 به وقت محلی در کوالالامپور به زمین می نشیند.

پرواز هواپیمایی آمریکن ایرلاین به شماره پرواز AA423 پس از برخورد پرنده به هواپیما به هنگام برخاستن از زمین به فرودگاه بین المللی Phoenix-Sky Harbor بازگشت.
این هواپیما که ایرباس 321 می باشد در ساعت 01:17 محلی از باند 25 راست به مقصد فرودگاه بین المللی Charlotte-Douglas تیک آف می کند.
در ساعت 01:22 هواپیما با برج مراقبت پرواز تماس برقرار کرده و اعلام می کند که دچار برخورد شدید پرنده با هواپیما شده است.
کرو پروازی تصمیم می گیرند که به فرودگاه مبدا بازگردند و از طریق رادار وکتور این امر صورت می گیرد.(دانلود مکالمات صورت گرفته به صورت فایل صوتی)
هواپیما برای طرح تقرب و فرود برای باند 25 راست اجازه می گیرد و در ساعت 01:28 محلی فرود می آید.
طبق گفته FAA خسارت سنگینی به بدنه هواپیما وارد شده است.

هواپیما : ایرباس A321-211
ایرلاین : American Airlines
ریجستر : N189UW

RAT یا Ram Air Turbine توربین کوچکی است که نیروی گردش خود را از جریان هوا بدست می آورد و برای مواقع اضطراری مورد استفاده قرار می گیرد.

این توربین در شرایط عادی و نرمال پرواز درون بدنه هواپیما قرار دارد و هیچگونه نیروی Drag ی برای هواپیما ایجاد نمی کند و ققط در مواقع اضطراری در اختیار خلبانان قرار می گیرد.

این توربین معمولا دو نیرو رو برای هواپیما تامین می کند، اول نیروی هیدرولیک و دوم نیروی الکتریک

RAT یا Ram Air Turbine در اکثر هواپیماهای مسافربری به خصوص هواپیماهای ایرباس و بوئینگ وجود دارد، اما در هواپیماهای ایرباس و به خصوص ایرباس 320 که به صورت تخصصی تر به آن نگاه می کنیم به دو شکل در اختیار خلبانان قرار می گیرد.

اولین حالت وقتیست که در پرواز پمپ برقی *هیدرولیک آبی یا Blue این هواپیما به هر دلیلی از کار بی افتد و نتواند فشار 3000 PSI رو برای ما تامین کند، در این حالت خلبانان با انجام چک لیست های مربوطه RAT یا Ram Air Turbine رو به صورت دستی با فشار دادن یک دکمه از هواپیما خارج کرده و از نیروی هیدرولیک ایجاد شده توسط این توربین استفاده خواهند کرد. لازم به ذکر هست که در این حالت فقط نیروی هیدرولیک توسط این توربین ایجاد شده و هیچ گونه نیروی الکتریکی از آن حاصل نخواهد شد.

دومین حالت وقتیست که در پرواز هر دو AC Bus هواپیما به هر دلیلی از کار بی افتد مثلا هر دو ژنراتور موتور های این هواپیما از کار افتاده و تنها تامین کننده برق هواپیما باطری های آن شود، در این حالت ظرف مدت 8 ثانیه این توربین به صورت خودکار (به صورت دستی هم می شود) از بدنه هواپیما خارج شده و پره های آن توسط نیروی جریان هوا شروع به گردش کرده و مجدد با تولید نیروی هیدرولیک این بار ژنراتوری را نیز به گردش در می آورد که 5 کیلو ولت آمپر برق را برای هواپیما تولید خواهد کرد.

مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران از مهلت ۴ ماهه به شرکت‌های هواپیمایی برای خروج هواپیماهای زمین‌گیر غیر عملیاتی از فرودگاهها خبر داد و گفت: به ازای هر روز تاخیر در خروج این هواپیماها از فرودگاهها جریمه‌های سنگین برای ایرلاین‌ها در نظر گرفته می‌شود.
رحمت‌اله مه‌آبادی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درباره آخرین وضعیت تعیین تکلیف هواپیماهای زمین‌گیر در فرودگاه‌های کشور گفت: تمامی علامت‌های ثبت (رجیسترهای) هواپیماهای زمین‌گیر و غیرعملیاتی با هماهنگی‌ شرکت‌های هواپیمایی استخراج و به صورت رسمی تقدیم سازمان هواپیمایی کشوری شد.
وی ادامه داد: سازمان هواپیمایی کشوری با دریافت رجیستر هواپیماهای زمین‌گیر و غیر عملیاتی در فرودگاهها٬ این هواپیماها را به عنوان ناوگان از رده خارج٬ مستهلک و غیرقابل بازگشت به حوزه عملیاتی تعریف می‌کند.
مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران افزود: در همین راستا یکشنبه گذشته جلسه‌ای با حضور وزیر راه و شهرسازی و معاون عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری در وزارت راه و شهرسازی تشکیل و در این جلسه مقرر شد شرکت‌های هواپیمایی طی حداکثر ۴ ماه آینده نسبت به خروج هواپیماهای زمین‌گیر و غیر قابل بازگشت اقدام کنند.
مه‌آبادی با بیان اینکه به ازای هر روز تاخیر در خروج این هواپیماها از فرودگاهها جریمه‌های سنگین برای ایرلاین‌ها در نظر گرفته می‌شود گفت: با جمع‌آوری این هواپیماها، در فرودگاه مهرآباد ۱۰ تا ۱۲ محل پارک هواپیما ایجاد می‌شود که می‌تواند فضای پارک هواپیما در این فرودگاه را تا حدودی افزایش دهد.
با توجه به رشد پروازهای فرودگاه مهرآباد، تا ۵ سال آینده این فرودگاه در مجموع به ۷۵ محل پارک هواپیما نیاز دارد. علاوه بر فضاهای پارک موجود، برای تحقق این هدف، ۱۵ محل پارک در زمین‌ صها و ۱۲ محل پارک با خروج هواپیماهای زمین‌گیر و اسقاطی در فرودگاه ایجاد خواهد شد.
هم اکنون حدود ۴۰ هواپیمای اسقاطی در فرودگاه مهرآباد وجود دارد. در صورت امکان٬ قطعات مورد نیاز این هواپیماها برای سایر هواپیماها مورد استفاده قرار می‌گیرد همچنین بدنه این هواپیماها می‌تواند برای کاربری‌های توریستی، گردشگری، رستوران یا سایر موارد استفاده شود.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

معاون عمیات شرکت هواپیمایی هما (ایران ایر) با بیان اینکه در پروازهای بیش از ۵ هزار متر، اشعه داخل هواپیما تاثیرات منفی بر شرایط جسمی خلبانان و کروی پروازی دارد گفت: برای پرداخت حق ارتفاع به آنها خلاء قانونی وجود دارد و پیگیری قانونی شدن آن در اختیارات سازمان هواپیمایی کشوری است.

کاپیتان حسن قاسمی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه اشعه‌های داخل هواپیما در پروازهای بیش از ۵ هزار متر مشکلات و مضرات زیادی برای خلبانان و کروی پروازی از نظر جسمی دارد، اظهار کرد: در زمینه پرداخت حق ارتفاع خلاء قانونی وجود دارد و این موضوعی است که در اختیارات سازمان هواپیمایی کشوری است.
معاون عملیات شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تعداد خلبانان و کمک خلبانان شاغل در این شرکت را حدود ۳۸۵ نفر و تعداد مهمانداران شاغل را حدود ۶۸۰ نفر اعلام کرد و درباره وضعیت تعداد خلبانان این شرکت با توجه به ورود هواپیماهای جدید هما در آینده گفت: در حال حاضر تعداد خلبانان و کمک خلبانان این شرکت می‌تواند حدود ۸ فروند هواپیمای دیگر را پوشش دهد اما برای آینده که تعداد هواپیماهای این شرکت افزایش می‌یابد باید نسبت به جذب نیروهای عملیاتی در بخش خلبان، کمک خلبان و کروی پروازی اقدام شود.
وی با اشاره به اینکه آموزش کمک خلبان برای ارتقاع به درجه خلبانی حدود یکسال زمان لازم دارد افزود: به محض ورود نخستین مرحله از هواپیماهای خریداری شده از ایرباس آموزش خلبانی را آغاز خواهیم کرد.
قاسمی درباره نارضایتی مهمانداران شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به سختی کار و اعتراض اخیر آنها گفت: مهمانداران شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) در مقایسه با سایر ایرلاین‌ها از وضعیت مناسب‌تری برخوردارند.
وی اظهار کرد: مهمانداران شرکت هما برای پروازهای خارجی ۱۰۰ یورو دریافت می‌کنند که این شرایط برای مهمانداران سایر شرکت‌ها فراهم نیست. علاوه بر این مهمانداران این شرکت بعد از پرواز به کشورهای برخی اروپایی چند شبانه روز استراحت دارند به طوریکه بعد از پرواز به آمستردادم ۴ شبانه روز و بعد از پرواز به لندن نیز ۲ شبانه روز استراحت می‌کنند.
معاون عملیات شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه البته شرایط مهمانداران در مجموع مشکل و سخت است اما باید منصفانه مزایای دریافتی خود را در نظر بگیرند گفت: مهمانداران شرکت هما شرایط همکاران خود در سایر ایرلاین‌ها را مشاهده و سپس قضاوت کنند.
وی با تاکید بر اینکه مشکلات کادر پروازی، خلبانان و مهمانداران قابل انکار نیست گفت: رفع این مشکلات وظیفه یک شرکت هواپیمایی نیست بلکه سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان نهاد حاکمیت صنعت باید از طریق مجلس نسبت رفع خلاء های قانونی در این زمینه اقدام کند.
قاسمی اظهار کرد: با توجه به مشکلات اقتصادی شرکت هواپیمایی هما، شرایط فعلی در حد معمول و ایده‌آل است چراکه این شرکت پس از سالها تحریم اقتصادی در جریان بازسازی ساختاری و اقتصادی شدن قرار گرفته است.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، روز یکشنبه ۱۹ تیرماه بود که مهمانداران هواپیمایی هما در یک گردهمایی نسبت به سختی شرایط محیط کار و خواسته‌هایی که در طول سال‌های اخیر به آنها بی‌توجهی شده، اعتراض کردند. عدم دریافت حق ارتفاع، اضطراب، عدم استراحت کافی بین دو مسیر پروازی بر اساس استانداردهای بین‌المللی، عدم تناسب حقوق و مزایا با سختی کار و تبعیض در پرداخت حقوق به تناسب مدرک تحصیلی مرتبط و میزان سابقه کار از جمله مشکلات مطرح شده توسط مهانداران شرکت هواپیمایی هما در این همایش بود.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

شعبان شد و پیک عشق از راه آمد
عطر نفس بقیه الله آمد
با جلوه سجاد و ابوالفضل و حسین
یک ماه و سه خورشید در این ماه آمد