رئيس سازمان هواپيمايي كشوري از رتبه‌بندي شركت‌هاي هواپيمايي داخلي خبر داد و گفت: در آينده نزديك قيمت‌ها آزاد مي‌شود، البته اين بدان معنا نيست كه نرخ‌ها رايكالي افزايش يابد و سازمان هواپيمايي اجازه نمي‌دهد در اين بخش اعمال انحصار روي دهد.

فرودگاه دبی

ناوگان یکدست بوئینگ 737 فلای دبی

وزير راه و شهرسازي گفت: سازمان هواپيمايي كشوري تنها مرجع تصميم‌گير خريد هواپيماست.

دو دستگاه ديزل ژنراتور براي استفاده در سايت‌هاي ناوبري فرودگاه سنندج با اعتباري بالغ بر دو ميليارد و صد ميليون ريال از محل اعتبارات شركت فرودگاه‌هاي كشور خريداري شد.
به گزارش روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري ، به‌ منظور افزايش بيش از پيش ايمني در عمليات هوانوردي دو دستگاه ديزل ژنراتور براي استفاده در سايت‌هاي ناوبري فرودگاه سنندج با اعتباري بالغ بر دو ميليارد و صد ميليون ريال از محل اعتبارات شركت فرودگاه‌هاي كشور خريداري شد.
اين دو دستگاه كه شامل ديزل ژنراتور سه فاز 60kva با ژنراتور استام فورت و ديزل پركينز است ابزار كاربردي و مفيدي هستند كه همواره در مواقع قطع برق و نياز به تأمين آن مورد استفاده قرار مي‌گيرند
سهراب كلوندي، مدير فرودگاه سنندج، در اين خصوص گفت: دستگاه‌هاي خريداري شده در شرايط بحران مي‌توانند مشكل كمبود يا قطع برق را به‌ خوبي مرتفع كنند و احتمال آسيب‌ رساندن به تجهيزات فرودگاهي را به حداقل برسانند.
كلوندي افزود: دستگاه ديزل ژنراتور 60 kva به‌‌ منظور افزايش توان تأمين برق اضطراري در فرودگاه سنندج با نظارت كارشناسان فني مهندسي اداره‌ كل تسهيلات و تجهيزات فرودگاهي نصب و بهره‌برداري خواهد رسيد.
وي اظهار داشت: با نصب و راه‌اندازي اين ديزل ژنراتورها برق ايمن و مداوم دستگاه‌هاي ناوبري تأمين خواهد شد گرچه در حال حاضر اين سايت‌ها با ژنراتور تك فاز kva 20 كار مي‌كند.
كلوندي خاطرنشان كرد: اين اقدام در راستاي ارتقاء ظرفيت شبكه برق اضطراري فرودگاه‌هاي توسعه يافته و تجهيز و پشتيباني فرودگاه‌ها به شبكه برق ايمن مطابق استاندارد توصيه شده سازمان بين‌المللي هواپيمايي كشوري (ايكائو) صورت گرفته است.
 
منبع: خبرگزاري موج

وزير راه و شهرسازي در حكمي به رئيس سازمان هواپيمايي كشوري، خواستار بازنگري در فرآيندهاي عملياتي صنعت هوانوردي ايران و توسعه و مدرن‌سازي اين صنعت شد.

رئيس سازمان هواپيمايي كشوري، در حكمي وحيد ازوجي را به سمت معاونت توسعه مديريت و منابع سازمان منصوب كرد.

مديركل دفتر مهندسي قابليت پرواز سازمان هواپپمايي كشوري از اعطاي سومين گواهينامه مركز تعمير و نگهداري خارجي به بزرگترين مركز تعمير و نگهداري شرق آسيا ( اندونزي ) خبرداد.

مدير كل سازمان هواپيمايي كشوري اعلام كرد:خلبان مازاد و بيكار نداريم/700 كمك خلبان در صف ورود به بازار كار هستند

مديركل دفتر گواهينامه‌ها،امتحانات وامور پزشكي سازمان هواپيمايي با تاكيد بر اينكه خلبان بيكار ومازاد در كشور نداريم، گفت: در حال حاضر چيزي حدود 500 الي 700 كمك خلبان در صف ورود به بازار كار هستند كه در صورت ورود هواپيماهاي جديد براي تمام اين افراد فرصت شغلي به وجود مي آيد.
به گزارش روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري ، محمدرضا كاظمي‌پور با تاكيد براينكه هر هواپيما براي 30 الي 50 نفر در صنعت هوانوردي به طور مستقيم و غير مستقيم اشتغالزايي مي‌كند، اظهار كرد: با لغو تحريم‌ها و ورود هواپيماهاي جديد نه تنها براي تمام نيروهايي كه در حال حاضر بيكار هستند فرصت شغلي به وجود مي‌آيد بلكه حتي با كمبود نيروي كار هم مواجه مي‌شويم.
وي ادامه داد: در حال حاضر چيزي حدود ۵۰۰ الي ۷۰۰ كمك خلبان در صف ورود به بازار كار هستند و بايد ۳ تا ۴ هزار ساعت پروازي را بگذرانند تا خلبان  شوند.
مديركل دفتر گواهينامه‌ها، امتحانات وامور پزشكي سازمان هواپيمايي با تاكيد براينكه نمي‌توان اين تعداد خلباني كه در صف ورود به بازار كار هستند را نيروي مازاد دانست، ادامه داد: اين تعداد نيروي كار با ورود هواپيماهاي جديد جذب خواهند شد و در حال حاضر تنها به دليل كمبود ناوگان هوايي وارد حوزه كاري خود نشده‌اند.
كاظمي‌پور با اشاره به لغو تحريم‌ها و ورود هواپيماهاي جديد، گفت: اگر ۳۰۰ هواپيماي جديد وارد ناوگان شود، ۱۸۰۰ فرصت شغلي براي خلبان‌ها و كمك خلبان‌ها در خطوط مختلف صنعت هوانوردي ايجاد مي‌شود. هر هواپيما به سه ست يعني ۳ خلبان و ۳ كمك خلبان نياز دارد بنابراين با ورود ۳۰۰ هواپيما براي ۱۸۰۰ خلبان و كمك خلبان به طور مستقيم فرصت شغلي ايجاد مي‌شود.
وي تاكيد كرد: در حال حاضر ۷۰۰ خلبان در خطوط هوايي كشورمان مشغول به كار هستند و خلبان بيكار و مازاد هم نداريم بنابراين با ورود ناوگان جديد با كمبود خلبان مواجه خواهيم شد. همچنين در حال حاضر چيزي حدود ۶۵۰ كمك خلبان هم در خطوط داخلي مشغول به كار هستند كه با ورود هواپيماهاي جديد براي تمام كمك خلبان‌ها فرصت شغلي ايجاد خواهد شد.
 مديركل دفتر گواهينامه‌ها، امتحانات وامور پزشكي سازمان هواپيمايي تاكيد كرد: بحث وجود ۲۰۰۰ خلبان بيكار در كشور هم شايعه است و اين عدد و ارقام را تاييد نمي‌كنيم.
وي درباره خلبان‌ها و كمك خلبان‌هايي هم كه جذب بازار كار خطوط خارجي شده‌اند، گفت: اماري از ايراني‌هايي كه در خارج از كشور گواهينامه خلباني اخذ كرده‌اند و خطوط خارجي مشغول به كار هستند را نداريم اما افرادي كه در ايران گواهينامه دريافت كرده‌اند و جذب بازار كار خارج شده‌اند كمتر از ۵۰ نفر است.
مديركل دفتر گواهينامه‌ها، امتحانات وامور پزشكي سازمان هواپيمايي همچنين با اشاره به فرصت شغلي كه هر هواپيما ايجاد مي‌كند، گفت: اشتغالزايي هواپيماهاي جديد تنها محدود به ايجاد فرصت شغلي براي خلبان و كمك خلبان نيم شود و هواپيماهاي جديد براي طيف گسترده‌اي از فعالان حوزه صنعت هوانوردي اشتغال زايي مي‌كند و هر هواپيما حداقل براي ۳۰ الي ۴۰ نفر به طور مستقيم و غير مستقيم افرصت شغلي به وجود مي‌آورد.

منبع: ايلنا

برای شروع عکسی از شهر دبی رو بدون شرح خدمتتون تقدیم میکنم

برخاستن هواپیما از روی باند به همان آسانی که میبینید نیست. افراد زیادی در دنیای مسافرت های هوایی فعالیت میکنند تا این صنعت حساس و پیچیده بتواند به درستی خدمات ارائه کند. با تمام حساسیت ها و پیچیدگی های بخش های مختلف صنعت هوایی ، فعالیت این واحد ها از چشم مسافران پوشیده مانده و به درستی معرفی نمیشود یکی از این بخش ها واحد دیسپچ است که اگر چه واژه ملموس و آشنایی برای خیلی ها نیست ، اما در صنعت حمل و نقل هوایی واژه ای ملموس و البته با حساست های ویژه است زیرا بدون استفاده از دانش متخصصان مدیریت پرواز یا همان دیسپچرهای پرواز ، خلبان قادر به انجام پرواز ایمن و مطلوب نخواد بود

دیسپچ چیست؟

اگرچه به هیچ عنوان نمیتوان در چند جمله تعریفی از کار دیسپچ ارائه داد اما شاید بتوان گفت که دیسپچ به مراحل اعزام یک پرواز گفته میشود که با رعایت دقیق مقررات و قوانین ایمنی ، موازین حقوقی هواپیمایی کشوری و قوانین عملیاتی پروازی همراه باشد با وجود تمام فعالیت هایی که برای این واحد تعریف شده اما شاید واقعا دو ساعت کار در واحد دیسپچ شبیه هم نباشد زیرا که بیشتر کار در این واحد به مسائل غیر قابل پیش بینی بستگی دارد.واحد دیسپچ تمام اطلاعاتی که لازم است تا یک هواپیما از روی زمین بلند شود ، جمع آوری کرده و تفکیک می کند ، در واقع همه ی اطلاعاتی را که هر خلبان برای انجام پرواز نیاز دارد دیسپچر پرواز در اختیارش قرار می دهد. با این حال این واحد تمام مراحل پروازی را لحظه به لحظه از زمانی که یه هواپیما از روی زمین بلند شود و در مقصد بر روی زمین بنشیند دنبال می کند.

در حین پرواز هم پس از اینکه هواپیما به ارتفاع خاصی رسید و پس از تماس خلبان با دیسپچ و اعلام وضعیت پرواز و اطلاع از هوای مقصد دیسپچر همچنان آن پرواز را تا رسیدن به مقصد و انجام پرواز ایمن پیگیری کرده و  وضعیت هواپیما را تا پارک کامل دنبال میکند. در واقع از قبل تا بعد از پرواز همه عملیات پروازی بر اساس ضوابط قانونی و مندرج در کتاب هواپیمایی کشوری و همچنین کتاب Operation Manual شرکت مربوطه رصد میشود.

ادامه دارد ...

بوئینگ ۷۳۷ معروف به بچه بوئینگ، یک هواپیمای مسافربری باریک پیکر و تک راهرو ساخته شرکت بوئینگ کشور آمریکا است. طراحی این هواپیما از ۱۱ مه ۱۹۶۴ آغاز شد و نخستین بار در سال ۹ آوریل ۱۹۶۷ به پرواز در آمد. یک سال بعد با بکارگیری در ناوگان لوفتانزا، کاربرد تجاری آن آغاز شد. مدل ابتدایی ظرف مدت کوتاهی با مدلی طویل تر جایگزین شد. بوئینگ ۷۳۷ هواپیمایی کارا و محبوب است و تا کنون بیش از هفت هزار مورد سفارش ساخت آن به بوئینگ داده شده است و بیش از پنج هزار فروند از آن ساخته و تحویل شده است



مشخصات
بوئینگ ۷۳۷ دارای دو موتور توربوفن در زیر بالهاست.

• فاصله نوک دو بال: ۲۸٫۴ متر
  
• طول: ۳۰٫۵ متر
  
• ارتفاع: ۱۱٫۳ متر
  
• ظرفیت مسافر: ۱۳۰ نفر
  
• بیشینه سرعت: 0.84 ماخ
  
• محدوده پرواز: ۴۶۸۸ کیلومتر
  

• 737-100 سری اولیه: مدل اولیه که طولی کوتاه داشت و تنها سی فروند آن ساخته شد.
  
• 737-200 سری اولیه: مدل استاندارد با بدنه کوچک.
  
• 737-300 سری کلاسیک: مدل استاندارد با بدنه بزرگتر.
  
• 737-400 سری کلاسیک: مدل حجیم تر با بدنه کشیده تر.
  
• 737-500 سری کلاسیک: مدل دارای بدنه کوتاه تر.
  
• 737-600 سری نسل بعد: مدل کوچک برابر با 500-737 با امکانات پیشرفته.
  
• 737-700 سری نسل بعد: مدل متوسط برابر با 300-737 با امکانات پیشرفته.
  
• 737-800 سری نسل بعد: دارای موتور قدرتمند، مدل جدیدی از سری 400.
  
• 737-900 سری نسل بعد: بزرگترین هواپیمای 737 با ظرفیت ۱۸۹ مسافر
  
• BBJ جت تجاری بوئینگ برگرفته از سری 700
  
• BBJ2 جت تجاری بوئینگ برگرفته از سری 800
  

منبع : سایت ویکی پدیا

سطح A

باید حداقل از سه زاویه و جهت مجهز به سیستم حرکتی باشه و فقط برای هواپیماست

سطح B

باید حداقل از طریق 3 محور متحرک و با قابلیت آیرودینامیک بالاتر از مدل سطح A باشد و حداقل برای شبیه ساز هلیکوپتر مورد نیاز است

سطح C

باید حداقل از 6 زاویه آزادی حرکت و با تاخیر حرکتی کمتر از سطح A و B و دارای قابلیت نمایش افق با زاویه 75 درجه برای هر خلبان باشد

سطح D

بالاترین سطح سیمولاتور در حال حاضر هست که باید تمام امکانات سطح C رو داشته باشه و علاوه بر اون به زاویه نمایش 150 درجه ، صدای واقعی ، حرکت ها و افکت های خاص مجهز باشد

ساخت ایرباس آ-۳۱۹ از سال ۱۹۹۳ آغاز شد و نخستین بار در ۷ شهریور ۱۳۷۴ (۲۹ اوت ۱۹۹۵) در شهر هامبورگ به پرواز در آمد. اولین نمونه تجاری این هواپیما در آوریل سال بعد به خدمت شرکت هواپیمائی سوئیس ایر در آمد
این هواپیما گونه کوچکتری از هواپیماهای ایرباس آ-۳۲۰ است و از گروه هواپیماهای ایرباس سری آ-۳۲۰ به حساب می‌آید



مشخصات
ایرباس آ-۳۱۹ دارای دو موتور توربوفن در زیر دو بال است.

• فاصله نوک دو بال : 35.80 متر
  
• طول : 33.84 متر
  
• ارتفاع : ۱۱.76 متر
  
• ظرفیت مسافر: 124 تا 156 نفر
  
• بیشینه سرعت : 0.82 ماخ
  
• محدوده پرواز :3700 ناتیکال مایل یا 6850 کیلومتر
  
• موتور :  CFM56-5B یا V2500-A5
  
• تراست موتور : 22000 تا 27000 پوند
  
• حداکثر ظرفیت سوخت : 24210 تا 30190 لیتر
  
• حداکثر وزن تیک آف : 64 (75.5) تن
  
• حداکثر وزن لندینگ : 61 (62.5) تن
  

 

ایرباس ای۳۱۸ (Airbus A318) یک هواپیمای مسافربری ساخته شرکت ایرباس است. ساخت ایرباس آ-۳۱۸ از سال ۱۹۹۸ آغاز شد و نخستین بار در (۲۵ دی ۱۳۸۰) ۱۵ ژانویه ۲۰۰۲ به پرواز در آمد. نخستین نمونه تجاری آن در ژوئیه سال بعد به خدمت شرکت هواپیمایی فرانتیر در آمد. این هواپیما گونه کوچکتری از هواپیماهای ایرباس آ-۳۱۹ است و کوچکترین هواپیما از گروه هواپیماهای ایرباس آ-۳۲۰ به حساب می‌آید. این هواپیما با نام مینی ایرباس و بیبی باس (baby bus) نیز شناخته می‌شود.

مشخصات

• فاصله نوک دو بال: ۳۴.10 متر
  
• طول: ۳۱.44 متر
  
• ارتفاع: ۱۲.56 متر
  
• ظرفیت مسافر: 107 نفر تا 132
  
• بیشینه سرعت : 0.82 ماخ
  
• محدوده پرواز : 3100 ناتیکال مایل یا 5750 کیلومتر
  
• موتور : PW6000A یا CFM56-5B
  
• تراست موتور : 22000 تا 24000 پوند
  
• حداکثر ظرفیت سوخت : 24210 لیتر
  
• حداکثر وزن تیک آف : 59 (68) تن
  
• حداکثر وزن لندینگ : 56 (57.5) تن
  
  

باسلام


با توجه به علاقه زیاد دوستان به ایرباس ۳۲۰ این تاپیک تخصصی رو برای دوستداران پرواز و خلبانی با این تایپ زدم تا هم آموزش هایی رو در مورد پرواز با این هواپیما در خدمتشون باشیم و هم اگر سوالی بود در کنار هم به اون ها پاسخ بدیم


امیدوارم مفید باشه

سلام به همه دوستان

امروز تصمیم گرفتم برای دوست داران و علاقه مندان به پرواز نحوه عملکرد و دسته بندی های اون رو بیشتر باز کنم.
فقط این نکته رو هم بگم که مطلب زیاد داره که میدونم از حوصله دوستان هم خارج هست پس فقط به یه سری مطالب اصلی فعلا میپردازیم
امیدوارم که مفید واقع بشه!

ابتدا به صورت تیتر وار معرفی کنم سیستم رو و بعد به جزئیات اون بپردازیم