مهمان گرامی، خوشآمدید! |
شما قبل از این که بتوانید در این انجمن مطلبی ارسال کنید باید ثبت نام کنید.
|
آمار انجمن |
» اعضا: 1,457
» آخرین عضو: JohnetteVa
» موضوعات انجمن: 237
» ارسالهای انجمن: 374
آمار کامل
|
کاربران آنلاین |
در حال حاضر 22 کاربر آنلاین وجود دارد. » 0 عضو | 21 مهمان
|
آخرین موضوعها |
بورسیه خلبانی
انجمن: پرواز و خلبانی
آخرین ارسال توسط: mohadesehpoorgolestan
2022/11/17، 07:59 PM
» پاسخ: 7
» بازدید: 57,010
|
7 day run-up
انجمن: بالگردهای نظامی
آخرین ارسال توسط: amir_razing
2020/11/15، 11:36 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,341
|
آیا می دانید 12 فرودگاه پ...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: mahno0osh
2019/02/24، 04:38 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 12,115
|
شبیه ساز مسیر پرواز
انجمن: Virtual Flight Simulators
آخرین ارسال توسط: leon_199194
2018/12/26، 12:17 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 8,836
|
فلایت چک چیست؟
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: mkheiry
2018/10/08، 12:11 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,191
|
هواپیماهای ATR به ایران ت...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: mkheiry
2018/10/08، 12:09 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 8,957
|
امنیت هوانوردی غیرنظامی
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: mkheiry
2018/09/25، 12:41 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 9,667
|
کاسپین، هر روز بهتر از دی...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: amir3658
2018/06/10، 02:23 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 9,685
|
همیشه در آسمان... بوئینگ ...
انجمن: بوئینگ B747-8
آخرین ارسال توسط: amir3658
2018/05/25، 02:54 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 8,141
|
هواپیمایی آسمان را بهتر ب...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: amir3658
2018/04/06، 12:57 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,172
|
ایران ایرتور، شرکت هواپیم...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: amir3658
2018/03/11، 11:26 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,555
|
بریتیش ایرویز را بیشتر بش...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: mirori25
2018/03/10، 02:49 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 9,323
|
بهترین پروازهای آنتالیا
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: shima dadkhah
2017/09/02، 03:14 PM
» پاسخ: 1
» بازدید: 17,046
|
نقص فنئ پرواز تهران به مش...
انجمن: سوانح داخلی
آخرین ارسال توسط: EP-IJB
2017/07/04، 03:45 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 12,475
|
شركت قطر ايرويز بهترين اي...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: EP-IJB
2017/07/04، 03:31 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,279
|
ورود نسل جديد هواپيماهائ ...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: EP-IJB
2017/07/04، 03:45 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,111
|
علايم و نشانه هائ باند پر...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: EP-IJB
2017/07/04، 01:43 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,515
|
۱۲ نکته جالب درباره خلبان...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: Nima1985
2017/06/29، 08:14 AM
» پاسخ: 1
» بازدید: 21,576
|
یک لپ تاپ، ناجی جان یک ان...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: saeid1989
2017/06/28، 01:16 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 9,860
|
دانستنی های جالب در باره ...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: saeid1989
2017/06/28، 01:08 PM
» پاسخ: 2
» بازدید: 24,365
|
ارسال لینک مخفی در پست
انجمن: قوانین
آخرین ارسال توسط: Administrator
2017/06/02، 10:54 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 9,956
|
رشد پیوسته و پی در پی فرو...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: tina7719
2017/05/14، 03:30 PM
» پاسخ: 1
» بازدید: 17,819
|
کاربرد سوراخ کوچک روی پنج...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: tina7719
2017/05/14، 03:28 PM
» پاسخ: 1
» بازدید: 18,720
|
گالری تصاویر Nima1985 از ...
انجمن: از پرواز
آخرین ارسال توسط: tina7719
2017/05/14، 03:27 PM
» پاسخ: 28
» بازدید: 166,891
|
آشنایی با چند هواپیمای فو...
انجمن: هواپیماهای فوق سبک
آخرین ارسال توسط: tina7719
2017/05/14، 03:26 PM
» پاسخ: 1
» بازدید: 19,875
|
اولین ایرباس A330 هواپیما...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: EP-FQP
2017/03/11، 10:11 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,354
|
گالری تصاویر Nima1985 از ...
انجمن: از هواپیما
آخرین ارسال توسط: Nima1985
2017/02/06، 06:04 PM
» پاسخ: 45
» بازدید: 257,603
|
ایرباس ۳۲۱ جدید ایران ایر...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: EP-FQP
2017/01/12، 04:04 PM
» پاسخ: 1
» بازدید: 16,977
|
معاون استاندارد پرواز ساز...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: roozbeh.rahmani
2017/01/04، 04:50 PM
» پاسخ: 3
» بازدید: 32,156
|
ایرباس A320 Type Rating
انجمن: Full Flight Simulators
آخرین ارسال توسط: Nima1985
2016/12/29، 04:37 PM
» پاسخ: 1
» بازدید: 19,704
|
۷ قانون طلایی برای زنده م...
انجمن: سوانح داخلی
آخرین ارسال توسط: fns4565
2016/11/02، 02:18 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 14,767
|
تفاوت ایرباس A350-1000 با...
انجمن: ایرباس A350-1000
آخرین ارسال توسط: A380
2016/09/07، 01:53 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,332
|
دانلود چارت های فرودگاه ه...
انجمن: IR
آخرین ارسال توسط: Nima1985
2016/08/29، 03:17 PM
» پاسخ: 3
» بازدید: 27,349
|
دانلود چارت های فرودگاه ه...
انجمن: IR
آخرین ارسال توسط: Nima1985
2016/08/28، 01:43 PM
» پاسخ: 4
» بازدید: 34,968
|
انتظار ده ها ایرباس A320n...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/08/10، 11:22 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,660
|
هواپیمای بمب افکن استراتژ...
انجمن: هوانوردی نظامی
آخرین ارسال توسط: EP-FQP
2016/08/02، 12:35 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,337
|
بزرگترین هواپیما با قابلی...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/07/31، 01:33 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,430
|
ضخامت شیشه جلوی هواپیمای ...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/07/27، 11:32 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,189
|
گالری تصاویر Nima1985 از ...
انجمن: از فرودگاه
آخرین ارسال توسط: Nima1985
2016/07/21، 02:36 PM
» پاسخ: 6
» بازدید: 45,559
|
نتیجه مطالعات جدید در مور...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/07/19، 01:14 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,557
|
شبیه ساز کابین هواپیما ب...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: EP-FQP
2016/07/17، 07:15 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,547
|
آیا پرنده ها می توانند با...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/07/12، 01:50 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 12,416
|
مقایسه Bombardier CS100 ب...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: A380
2016/07/05، 11:21 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,574
|
تولید و اختراع توالت های ...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/07/03، 12:47 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,210
|
حادثه سقوط هواپیمای آموزش...
انجمن: سوانح داخلی
آخرین ارسال توسط: EP-FQP
2016/07/02، 05:58 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,105
|
کاربرد برآمدگی پشت هواپیم...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/07/01، 12:52 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,809
|
طناب متصل به دم هواپیماها...
انجمن: دانستنیها
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/06/29، 11:48 AM
» پاسخ: 0
» بازدید: 11,851
|
سانحه آتش سوزی موتور و با...
انجمن: سوانح خارجی
آخرین ارسال توسط: Aviator
2016/06/27، 01:04 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 12,422
|
ورود هواپیمای فلایتچک شر...
انجمن: هوانوردی غیرنظامی
آخرین ارسال توسط: EP-FQP
2016/06/26، 12:54 PM
» پاسخ: 0
» بازدید: 10,829
|
|
|
فاینانس ایرباس و ATR ها با هماهنگی ۲ بانک آلمانی و فرانسوی |
ارسال کننده: EP-FQP - 2016/05/09، 03:44 PM - انجمن: هوانوردی غیرنظامی
- بدون پاسخ
|
|
فرهاد پرورش در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، درباره آخرین جزئیات روند جذب فاینانس در قرارداد خرید ایرباس و هواپیماهای ATR اظهار داشت: فعلاً مذاکرات ایرانایر با کمپانی ایرباس و کمپانی ATR که 50 درصد سهام آن در اختیار ایرباس است، ادامه دارد.
* رایزنی ایرباس با دو مؤسسه مالی آلمانی و فرانسوی برای تأمین مالی ایرباسها و ATR ها
وی ادامه داد: یکی از موارد خیلی مهمی که در پیشقرارداد ایرباسها و ATR ها مطرح شده، موضوع فاینانس است که دو طرف در اینباره رایزنیهایی داشتهاند.
مدیرعامل ایرانایر گفت: یکی از وظایف کمپانی سازنده تأمین منابع مالی هواپیماها است، ضمن اینکه ایرانایر هم در حال رایزنی است که اگر فاینانسری با نرخ بهتر و شرایط مناسبتر و تعداد هواپیماهای بیشتر و دوره بازپرداخت طولانیتر پیدا کرد، آن را جذب کند.
پرورش بیان کرد: کمپانی ایرباس تلاش کرده است برخی بانکها و همچنین سیستمهای تأمین مالی در اروپا را برای این پروژه هماهنگ کند و طبق اطلاعات واصل شده، در کشورهای آلمان و نیز فرانسه، کمپانیهایی را از طرف خود فعال کردهاند؛ البته این هنوز به عقد قرارداد منتج نشده است، اما این چند بانک آلمانی و فرانسوی از سوی کمپانی سازنده در حال هماهنگی است تا فاینانس هواپیماها را برعهده بگیرند.
* تفاهم اولیه هما با کمپانی تأمین مالی خارجی در فاینانس ایرباسها و ATR ها
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران افزود: ما نیز (ایرانایر) با همکاری وزارت راه و شهرسازی و قائممقام وزیر راه در امور بینالملل و تأمین مالی پروژهها (فخریه کاشان)، با چندین کمپانی خارجی برای فاینانس هواپیماها صحبت کردهایم که البته با یکی از کمپانیهای تأمین مالی، مذاکرات با روند مطلوبی در حال پیشرفت است.
وی توضیح داد: با یک شرکت فاینانسر خارجی تفاهم اولیه انجام شده و تقریباً به نتیجه رسیدهایم که اگر قطعی شود، منابع این فاینانس در هر دو پروژه ایرباس و هواپیماهای ATR استفاده میشود.
* اولویت هما جذب فاینانس با بازپرداخت بیش از 10 سال است
مدیرعامل ایرانایر افزود: طبق این قرارداد، 15 درصد رقم قرارداد از سوی ایرانایر پرداخت میشود و 85 درصد در قالب فاینانس خواهد بود؛ رایزنیها برای جذب فاینانس در سهم 85 درصدی، هم از سوی کمپانی ایرباس و هم از سوی ایرانایر انجام شود و طبیعی است، هر کدام مناسبتر باشد، برای جذب آن اقدام میکنیم.
پرورش بیان کرد: این فاینانس میتواند 10 تا 18 ساله و یا بیشتر باشد و به هر حال نرخ و سود آن متفاوت است که این شرایط اقتصادی ما را متفاوت میکند، هماکنون در این باره در حال بررسی هستیم، برخی فاینانسرها دوره 18 ساله نمیدهند از سوی دیگر ما هم در بازپرداختهای 10 ساله ممکن است با مشکلاتی مواجه باشیم و مایل هستیم دوره بازپرداخت بیش از 10 سال باشد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه 50 درصد سهام کمپانی سازنده هواپیما ATR متعلق به ایرباس است، اضافه کرد: پروژه جذب فاینانس که هماکنون دنبال میکنیم، برای هر دو مدل هواپیما (ایرباسها و ATRها) است و چون تعداد هواپیماها زیاد است، برخی از فاینانسرها امکان فاینانس تعداد اندکی از این هواپیماها را دارند که تلاش میکنیم فاینانسری جذب شود که منابع مالی بیشتری در اختیار داشته باشد و تعداد هواپیماهای بیشتری را فاینانس کند تا کار ما آسانتر شود و تقسیط این فاینانسها مناسبتر شود.
* جذب فاینانس قرارداد ایرباسها و ATRها تا 2 ماه آینده نهایی میشود
وی اظهار داشت: امیدواریم تا 2 ماه آینده موضوع جذب فاینانس برای پروژههای ایرباس و ATRها به نتیجه بینجامد، همچنین چون آنچه با ایرباس مذاکره کردهایم در قالب پیشقرارداد است، مذاکرات نهایی شدن قرارداد هم در حال انجام است و به موازات موضوع فاینانس هم پیگیری میشود.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران گفت: اخذ مجوز از اوفَک باید از سوی کمپانی ایرباس پیگیری شود که طبق اطلاعات ما روند اخذ این مجوز هم در حال انجام است.
* تحویل 8 فروند هواپیما در سال میلادی جاری و 14 فروند در سال 2017
پرورش بیان کرد: امیدواریم طبق جدولی که برای تحویل هواپیماهای ایرباس و ATR توافق کردیم بتوانیم هواپیماها را تحویل بگیریم، طبق جدول توافق شده 8 فروند از دو مدل هواپیما تا پایان سال جاری میلادی تحویل ایرانایر خواهد شد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: این 8 فروند شامل 5 فروند ایرباس و 3 فروند ATR است.
پرورش بیان کرد یادآور شد: البته در سال میلادی آینده تحویل هواپیماها افزایش مییابد که شامل 14 فروند ایرباس و ATR خواهد بود.
به گزارش فارس در پیشقرارداد 10.5 میلیارد دلاری که بین ایرانایر و کمپانی ایرباس به امضاء رسیده است، مقرر شد 118 فروند انواع ایرباس شامل 45 فروند ایرباس 321 و 320، 45 فروند ایرباس 330، 16 فروند ایرباس 350 و 12 فروند ایرباس 380 پهنپیکر برای ایرانایر خریداری شود و در مدت زمان 5 تا 8 سال در اختیار هما قرار گیرد.
درباره رقم این پیشقرارداد هم پیش از این گمانهزنیهایی از سوی رسانهها و با بررسی سایت کمپانی ایرباس، مطرح شد و عدهای رقم قرارداد را 25 میلیارد دلار عنوان کردند، اما وزیر راه و شهرسازی مدعی شد که این رقم، رقم فهرست قیمت «کاتالوگ پرایس» است و رقم واقعی در تفاهمنامه ایرانایر با ایرباس برای این 118 فروند هواپیما، 10.5 میلیارد دلار است.
همچنین در پیشقرارداد ایرانایر با کمپانی ATR که 50 درصد سهام آن در اختیار کمپانی ایرباس است، 20 فروند هواپیمای ATR در دوره 3 تا 4 ساله تحویل هما خواهد شد.
مدیرعامل ایرانایر در اینباره به فارس گفته بود: مقرر شده است شرکت ATR صد درصد فاینانس خرید این هواپیماها را تأمین کند که از طریق بانکهای خارجی و در قالب اجاره و اجاره به شرط تملیک خواهد بود؛ البته اگر بانکهای خارجی و صندوق توسعه ملی ظرفیتی داشته باشند، تلاش میکنیم در قالب نقدینگی بخشی از سهم هما را پرداخت کنیم.
بنا به گفته پرورش در گام اول در این توافقنامه مقرر شد 20 فروند هواپیما خریداری کنیم و در صورت تمایل هما 20 فروند دیگر در دوره پنج ساله و در سالهای آتی خریداری خواهد شد.
مدیرعامل ایرانایر در پاسخ به این سؤال که آیا میزان قرارداد خرید 20 فروند ATR یک میلیارد یورو است،؟ توضیح داد: این رقم، رقم کاتالوگپرایس است و قیمتی که ما توافق کردهایم، بسیار کمتر از این رقم است.
بنابراین گزارش شنیدهها حاکی از آن است که رقم قرارداد ایران ایر با شرکت ATR ایتالیا برای خرید این 20 فروند هواپیما حدود 400 میلیون یورو است.
منبع : خبرگزاری فارس
|
|
|
فناوری نوین هوایی با هواپیماهای كنونی ایران فاصله بسیار دارد |
ارسال کننده: EP-FQP - 2016/05/09، 03:23 PM - انجمن: هوانوردی غیرنظامی
- بدون پاسخ
|
|
معاون شركت بین المللی استراتاجم (STRATAGEM) گفت: فناوری های نوین هوایی با هواپیماهای موجود ایران بسیار متفاوت است و تغییرات بسیار زیادی در ۲۰ سال تحریم صنعت هوایی این كشور حاصل شده است.
«راب نیسپلینگ ام ال.ام» (Rob Nispeling M L.M) كه همراه هیات تجاری هلند به ایران سفر كرده است، افزود: اكنون همه می دانند با لغو تحریم ها، موانع بازگشت ایران به بازارهای جهانی برچیده شده و این كشور نیز علاقه مند پیوستن به اقتصاد جهانی است.
وی ادامه داد: ایران با جمعیت ۸۰ میلیون نفری در حال رشد است كه در همه بخش های اقتصادی توانمندی رشد بالایی دارد و صاحبان صنایع از بیشتر كشورهای جهان نیز به همكاری اقتصادی با ایران علاقه مندند.
معاون شركت بین المللی استراتاجم كه در زمینه تامین و نگهداری سیستم های حمل و نقل در عمان، دوبی، هند و بسیاری از كشورهای اروپایی فعال است، گفت: این شركت برای نخستین بار همكاری تجاری با ایران را در برنامه خود قرار داده و امیدوار است از طریق همكاری با شركت های ایرانی بتواند هم در توسعه اقتصادی ایران سهمی داشته باشد و هم دامنه فعالیت های خود را گسترش دهد.
وی افزود: این شركت برای كمك به توسعه ایران، روی نیازهای مردم متمركز می شود و گام به گام جلو می رود.
نیسپلینگ گفت: شركت هواپیمایی ایران ایر در حال خرید هواپیماهای جدید است و سایر شركت های هواپیمایی ایران نیز همین برنامه را دارند.
معاون شركت بین المللی استراتاجم افزود: این شركت می تواند در تعمیر و نگهداری هواپیماهای جدید و همچنین آموزش تخصص های مورد نیاز در این زمینه به ایران كمك كند.
به گفته نیسپلینگ، این شركت در تعمیر و نگهداری انواع وسایل حمل و نقل بویژه هواپیما تجربه جهانی دارد و می تواند دانش خود را در آنچه شركت های ایرانی نیاز دارند، به كار گیرد.
یك هیات هلندی شامل بیش از ۴۰ شركت مواد غذایی، كشاورزی، ماشین آلات، حمل و نقل و لجستیك از دیروز (یكشنبه) با مسئولان و فعالان صنعتی و تجاری ایرانی نشست های مشترك داشته و در مورد همكاری های تجاری آینده گفت و گو كرده اند.
ریاست این هیات را «هنگ كامپ» (Henk Kamp) وزیر اقتصاد، انرژی و كشاورزی هلند، بر عهده دارد.
وزیر اقتصاد هلند آذرماه پارسال در صدر یك هیات بازرگانی به تهران سفر كرد و افزون بر حضور در نشست سران مجمع كشورهای صادركننده گاز (جی.یی.سی.اف) با دولتمردان اقتصادی و سیاسی كشور راه های توسعه و تحكیم مناسبات را بررسی كردند.
بیست و سوم فروردین ماه یك هیات تجاری دیگر از این كشور به تهران سفر كرده بود و دیروز (یكشنبه) دومین نشست توسعه همكاری های كشاورزی ایران و هلند برگزار شد.
امروز نیز قرار است «گروه كار مشترك اقتصادی در زمینه كشاورزی» بین شركت های ایرانی و هلندی برگزار شود.
محصولات گل و گیاه با هشت میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو، گوشت با هفت میلیارد و ۷۰۰ میلیون یورو، لبنیات و تخممرغ با هفت میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورو، سبزیجات با ۶میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورو و میوه با چهار میلیارد و ۹۰۰ میلیون یورو، پنج محصول برتر صادراتی كشور هلند در سال ۲۰۱۵ میلادی بود.
میزان صادرات محصولات كشاورزی هلند در سال ۲۰۱۵، بیش از ۸۲ میلیارد یورو بود كه نسبت به سال پیش از آن (۲۰۱۴ میلادی) با ۷۰۰ میلیون یورو، یك درصد افزایش یافت.
صادرات محصولات كشاورزی هلند ۱۸.۸ درصد كل صادرات هلند را كه ۴۳۸ میلیارد یورو است، تشكیل میدهد.
هلند بیشترین صادرات را به كشورهای آلمان با ۲۰ میلیارد و ۹۰۰ میلیون یورو، بلژیك با هشت میلیارد و ۵۰۰ میلیون یورو، انگلیس با هشت میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو، فرانسه ۶ میلیارد و ۹۰۰ میلیون یورو و ایتالیا سه میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو دارد.
این كشور پس از ایالات متحده آمریكا بزرگترین صادركننده محصولات كشاورزی در جهان است.
منبع : ایرنا
|
|
|
لغو مجوز 84 دفتر خدمات مسافرت هوايی در سال 94 |
ارسال کننده: EP-FQP - 2016/05/08، 10:56 PM - انجمن: هوانوردی غیرنظامی
- بدون پاسخ
|
|
مشاور رسانه ای رئيس و مدير روابط عمومی سازمان هواپيمايی كشوری با اعلام اين خبر گفت : عدم رعايت قوانين و مقررات سازمان هواپيمايی موجب لغو مجوز اين دفاتر شده است.
جعفرزاده با بيان اينكه وظايف و نوع عملكرد دفاتر خدمات مسافرت هوايی به لحاظ ارتباط مستقيم با مردم بسيار حساس و خدمات شايسته اين بخش به خصوص در ايام پيك پروازی ويژه و سرويس دهی به مردم از نگاه اين سازمان پوشيده نيست گفت: همچنين چند محور اساسی چون عدم تمديد ضمانت نامه و عدم توجه به اخطارهای سازمان هواپيمايی كشوری و عدم احراز شرايط راه اندازی پس از مدت تعيين شده بعد از تعليق تعدادی از دفاتر را عامل لغو مجوز دفاتر آنها دانست.
مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايی كشوری همچنين با اعلام اين خبر كه در سال گذشته بازرسي های مستمر و موردی كارشناسان دفتر نظارت بر فرودگاهها، شركتهای هواپيمايی و مؤسسات هوانوردی از دفاتر خدمات مسافرت هوايی تهران و شهرستانها به تعليق 321 دفتر خدمات مسافرت هوايی در سطح كشور گرديد گفت: در اين موارد نيز عدم حضور مديرعامل و مديرفنی، تغيير مكان بدون تائيد سازمان هواپيمايی كشوری، گرانفروشی به مسافرين و صدور بليت No record (بدون اختصاص صندلی) نيز از جمله موارد تعليق اين دفاتر بوده است.
منبع : CAO
|
|
|
برگزاری هشتمین اجلاس ایكائو از ۲۰ اردیبهشت ماه در جزیره كیش |
ارسال کننده: EP-FQP - 2016/05/08، 10:50 PM - انجمن: هوانوردی غیرنظامی
- بدون پاسخ
|
|
مديركل حوزه رياست و روابط عمومی سازمان هواپيمايی كشوری از برگزاری هشتمين اجلاس بين المللی ايكائو MRTDs (Machine Roadable Travel Documents) در ايران خبرداد.
محمد سعيد شرفی اظهار داشت: هشتمين اجلاس بين المللی ايكائو MRTDs و اولين اجلاس جهانی MRTDs در ايران با حضور بيش از 50 كشور عضو ايكائو و با هدف مقابله با جرائم سازمان يافته از 20 ارديبهشت ماه سال جاري به مدت سه روز در جزيره كيش برگزار مي شود.
وي افزود: اين اجلاس با هماهنگي و همكاري سازمان هواپيمايي كشوري و سایر دستگاههای عضو ستاد گذرنامه، وزارت كشور، ياتا، اينترپل و برخي از شركت هاي بين المللي، وزارت امور خارجه، اطلاعات و پليس ناجا در حوزه تخصصی اسناد مسافرتی و هویتی قابل خواندن با ماشین یا MRTDs (Machine Readable Travel Documents) كارش را دنبال خواهد كرد.
شرفي خاطرنشان كرد: موضوع ارتقاء امنیت گذرنامهها یک موضوع بسیار مهم و مورد توجه جهانی است و همه کشورها تلاش دارند تا به هر نحو ممکن آن را افزایش دهند و همه ساله سازمان هواپیمایی بینالمللی ایکائو به عنوان یک نهاد خاص در سازمان ملل متحد به امور هوانوردی غیر نظامی و مسافرتهای بینالمللی نظارت دارد و وظیفه ارائه مجموعهای از استانداردهای امنیت پرواز مانند استانداردسازیهای اسناد گذرنامه را بر عهده دارد.
مديركل حوزه رياست سازمان هواپيمايي كشوري يادآورشد: علاقه مندان در صورت كسب اطلاعات بيشتر مي توانند به نشاني http://www.icao.int/Meetings/ICAOTRIP-Iran-2016 مراجعه كنند.
منبع : CAO
|
|
|
طراحی جدید فرودگاه امام(ره) در مسیر تبدیل ایران به هاب حملونقل منطقه |
ارسال کننده: EP-FQP - 2016/05/05، 11:11 AM - انجمن: هوانوردی غیرنظامی
- بدون پاسخ
|
|
گفتوگو با مهندس محمود نویدی، مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) در اتاق کارش مشرف به باندهای فرودگاه بینالمللی انجام شد؛ جایی که در آستانۀ تحولات مهمی قرار دارد. وی معتقد است ما درحال حاضر دو رقیب منطقهای داریم؛ یکی امارات است که اصولا تاریخی ندارد که بخواهد ارائهاش کند. رقیب دیگرمان ترکیه است که به هر حال یک سابقۀ فرهنگی عمیق دارد، اما در فرودگاه فعلیشان که چنین چیزی ندارند.
به گفتۀ این مقام مسئول، در کنار قراردادهای مهمی که میان ایران و کشورهای اروپایی برای تکمیل ناوگان هوایی کشور بسته شده است، افزایش ظرفیت ترمینالهای فرودگاه امام از پنج میلیون به چهل میلیون نفر در سال، اصلاح رفتار پرسنل و شیوۀ نظارت بر ایرلاینها، طراحی نوعی نظام اطلاعرسانی جدید برای مسافران و طراحی دو ترمینال جدید «سلام» و «ایرانشهر» مطابق با اصول معماری ایرانی و اسلامی از جمله مواردی است که در دستورکار است تا فرودگاه امام خمینی را بیش از هر زمان دیگری به قلب تپندۀ حملونقل هوایی در منطقه تبدیل کند. نویدی با اشاره به اینکه جلسات پیوستهای میان مسئولان شهر فرودگاهی با معماران صاحبنظر برگزار میشود، ابراز امیدواری میکند که ایدۀ شهر فرودگاهی ایرانشهری را در آیندهای نهچندان دور عملیاتی کنند.
با توجه به قراردادهایی که اخیراً در سفر ریاست جمهوری به اروپا امضا شده قرار است تعداد زیادی هواپیمای ایرباس به ناوگان هوایی کشور افزوده شود. این مسئله امیدهایی را نسبت به جهش صنایع هوایی ایران و توسعۀ حملونقل هوایی ایجاد کرده است. اگر موضوع تبدیل ایران به هاب حملونقل منطقه در چارچوب اندیشۀ ایرانشهری را مدنظر قرار دهیم، به نظر شما این ورود هواپیماها چه تاثیری بر تحقق این هدف خواهد داشت؟ بهطور کلی آیا میتوان به صرف خرید چند هواپیما، فاصلۀ کشورمان با موقعیت رقبای منطقهای و جهانی را پُر کرد و از توسعۀ همهجانبۀ صنایع هوایی سخن گفت یا خیر؟
مطمئناً اگر ما زیرساختهای لازم را در صنایع هوایی خود تقویت نکنیم، با خرید هواپیما یا آمدن ایرلاینها هیچگونه توسعه و افزایش ظرفیتی رخ نمیدهد. اما بحث توسعۀ فرودگاهها بهویژه فرودگاه امام خمینی (ره) که اصلیترین فرودگاه کشور محسوب میشود از مدتها پیش، حتی قبل از مذاکرات اخیر با طرفهای اروپایی که به خرید هواپیماهای جدید منجر شد، در دستورکار وزارت راه و شهرسازی قرار داشته است. اساساً یکی از دلایل عمدهای که شرکت فرودگاه امام خمینی (ره) را به یک شرکت مستقل تبدیل کردند این بود که شرکت بتواند با توجه به پتانسیلهای قانونی و درآمدی که در خود فرودگاه وجود داشت فرآیند توسعه را آغاز کند. ما در این چارچوب برنامههایی داریم که بخشی در دست اجرا و بعضی در دستورکار گرفته است تا در آیندۀ نزدیک به حداقلهای یک فرودگاه که در قد و قوارۀ هاب حملونقل منطقه باشد، دست پیدا کنیم.
دربارۀ این حداقلها بگویید. فرودگاهی که بخواهد کانون حملونقل هوایی در منطقه شود چه ویژگیهایی دارد؟ چه موانعی برای رسیدن به این هدف پیش رو داریم؟
اولین معضلی که در این راه با آن مواجهیم، عدم امکان نشست و برخاست همزمان در باند فرودگاه امام خمینی است. درحال حاضر دو باند داریم که با توجه به نزدیکی بیش از اندازهشان، و اصرار و حساسیتی که نسبت به رعایت استانداردهای بینالمللی داریم، نمیتوانیم به صورت همزمان در آنها نشست و برخاست داشته باشیم. بنابراین باید یک باند یا دو باند دیگر هم در کنار اینها احداث کنیم. عملیات اجرایی این کار حدوداً از دوسال پیش آغاز شده و انتظار داریم که حداکثر در یکسال و نیم آینده، تمام عملیات ساختمانی، مکانیکی و الکتریکی آن در باند جنوبی به اتمام برسد و آمادۀ بهرهبرداری شود. این نخستین زیرساخت لازم است. دومین اولویت ما بهسازی ترمینالهای موجود و احداث ترمینالهای جدید است. ما تا امروز یک ترمینال داشتهایم که ظرفیت اسمی آن حدود پنج میلیون نفر در سال بوده اما سال گذشته با توجه به افزایش مسافری که داشتیم، این رقم در عمل به حدود هفت تا هفت و نیم میلیون مسافر رسید. این ضرورت توسعۀ ترمینالها را به ما گوشزد میکند. اولین کار افزودن ۱۰-۱۲ هزارمتری بر مساحت فضای ترمینال فعلی است، مسئله دیگر تغییر چیدمان داخلی و نحوه ورود و خروجهاست. علاوه بر این، الان بخشی از فضای ترمینال در اشغال ارگانها، نهادها و ایرلاینهاست که قرار است با تخلیۀ این بخشها و انتقالشان به بیرون از ترمینال، آنجا را آزاد کنیم تا تعداد بیشتری مسافر بتوانند در رفتوآمد باشند. جز این، با تغییراتی که در چینش گیتها، از جمله گیت پلیس، گیت گذرنامه و گیت سپاه ایجاد خواهیم کرد، امیدواریم رفتوآمدها تسهیل شود تا مسافران مدت کمتری را در صف بگذرانند. مسئلۀ بعدی رفتن به سمت افزایش ترمینالهاست. درحال حاضر، ما یک ترمینال شمارۀ ۵ در دست احداث داریم که به عنوان «ترمینال سلام» نامگذاری شده است. امیدواریم بتوانیم از این ترمینال که خود به تنهایی گنجایش سه میلیون مسافر دارد، در اواسط سال ۱۳۹۵ بهرهبرداری کنیم. قراردادی هم در فرانسه امضا کردیم که بر اساس آن قرار شد فرانسویها با یک تیم مشاور برای طراحی و ساخت یک ترمینال چهل میلیونی در تهران با ما همکاری کنند. اگر این ترمینال را از شکل قراردادی به یک کار اجرایی تبدیل کنیم، اتفاقی که انتظار داریم در فرودگاه رخ دهد امکانپذیر خواهد شد. در صورت تحقق این امر، طبق برنامه در پنج سال آینده میتوانیم ظرفیت این فرودگاه را که الان حدود ۷ میلیون است، به رقم ۳۰ تا ۴۰ میلیون مسافر در سال برسانیم. اصلاح شیوههای رفتاری افراد شاغل در فرودگاه از دیگر برنامههای ماست. هدف این است که حتیالمقدور روش برخورد با مسافران را در تمامی سطوح فرودگاهی اصلاح کنیم، تا فضای فرودگاه به فضای بهتری تبدیل شود. نظارت بر تاکسیها، هندلینگها و سایر افرادی که چه در داخل و چه خارج از فرودگاه مشغول ارائه خدمات هستند نیز در دستورکار است. برای اینها هم برنامههایی داریم که امیدواریم با تقویت نظارتها، به اصلاح رفتارها، بهبود حملونقل و سایر خدمات و سرویسدهیها در فرودگاه بیانجامد.
با توجه به اینکه موضوع کاربست اندیشه ایرانشهری در توسعه فضاهای فرودگاهی ما مورد توجه مدیران ارشد وزارت راه و شهرسازی قرار دارد، به نظر شما فرودگاه فعلی چه انحرافی از معیارهای مدنظر اندیشه ایرانشهری دارد؟ این رویکرد تا چه حد در طراحی ترمینالهای جدید مورد توجه قرار گرفته و آیا در برنامهای که فرمودید با مشارکت شرکتی فرانسوی در دست انجام است نیز ردپایی از این نگرش به چشم میخورد؟
آن چیزی که به عنوان فرودگاه فعلی ساخته شده به عنوان رونوشتی از یک فرودگاه در کشور امریکا که با تغییراتی اندک در این محل پیاده شده است، ترمینالی است که میتوانست هرجای دیگر دنیا نیز ساخته شود چون ترمینالی تنها ویژگی آن این است که میتواند حداقلی از سرویس روتین را به مسافر بدهد، بدونِ اینکه فرهنگ بومیاش را در نظر بگیرد. خوشبختانه با حضور آقای آخوندی در وزارت راه و تحولی که در نحوۀ نگرش مسئولین نسبت به بناهای گذشته ایجاد شده، تلاشها برای تغییر در این وضعیت آغاز شده است. ما هم به تبع نگرش جدید این کار را در فرودگاه امام خمینی به مثابه «یک شهر» شروع کردهایم. معتقدیم اینجا به عنوان شهر فرودگاه امام خمینی یک هویت فرهنگی و معماری دارد. با گروهی از کارشناسان و افرادی که در مورد شهرسازی، معماری و فرهنگ و هنر صاحبنظر هستند، جلساتی را به صورت ماهانه تنظیم کردهایم و از دوستان خواستهایم به ما کمک کنند که چهطور میتوانیم این فرهنگ یا اندیشۀ ایرانشهری را به عرصۀ عمل پیوند بزنیم. ما نه فقط میخواهیم ظاهر و شکل فرودگاه عوض شود بلکه علاقهمندیم بتوانیم رفتار و کردارها را نیز تغییر دهیم.
آیا در عرصه عمل هم موفقیتی در این زمینه حاصل شده است؟
در جریان طراحی ترمینال ۲ که به عنوان ترمینال ایرانشهر نامگذاری شده است، با توجه به اینکه فرانسویها از قبل با معماری ما آشنا بودند در طرحهای اولیهای که ارائه دادند از معیارهای ایرانی-اسلامی، مثل بادگیرهای یزد و نورگیرهای معماری ایرانی استفاده کرده بودند اما نه به حد کمال، بنابراین نتوانست نظر کامل ما را تامین کند. برای آنکه طرح نهایی کاملا با فرهنگ ما متناسب باشد، گروهی از معماران مجرب را که کار بومی کردهاند را به کارگروهی دعوت کردیم تا به تبادل ایده و نظر بپردازند و وجه معمارانۀ فرودگاه را با تاریخ و فرهنگ ایرانی تطبیق دهند. چون به هر حال ترمینال هم باید کارا، و سرویسدهی مناسبی داشته باشد، هم وجوه بومی کشورمان از منظر معماری را نمایندگی کند.
این وجه دوم که از آن سخن میگویید چگونه میتواند در واقعیتِ فرودگاه امام خمینی جلوه کند؟
این بحث دامنهداری در دنیاست که آیا ترمینالی که به عنوان ترمینال بینالمللی شناخته میشود لزومی دارد که آثاری از فرهنگ و معماری بومی در خود داشته باشد یا خیر. آیا لازم است وقتی کسی وارد این فرودگاه شد بفهمد وارد ایران شده است یا خیر. آقای دکتر آخوندی نظرش این است که باید اینطور باشد. حتی در ترمینال سلام هم نظرشان این است که «سلام» باید در تمام اعضا و جوارح این ترمینال نمودار باشد. در این زمینه آقای چکناواریان مشغول کار بر روی یک سمفونی است، ضمن اینکه در نمادهای معماری هم قرار است این «سلام» به نحوی به چشم بیاید که وقتی شما وارد این ترمینال میشوید، حس «خوشآمدگویی» در تمام اعضا و جوارحش نمایان باشد. در ترمینال ایرانشهر هم ما مشابه این کار را کردهایم. دوسه تا از معماران قدیمی را دعوت کردهایم، هنوز هم دنبال این هستیم کسان دیگری را که ایده دارند به یاری بطلبیم. هدف این است در معماری ترمینال، ضمن اینکه کارایی ما یک کارایِ مدرن است، نحوه ارائه خدمات یک فضای کاملا ایرانی داشته باشد که معمولا روشن، خوب و برای غالب افراد، جذاب است.
آیا در منطقه و میان رقبای اصلی ما هیچ کشوری وجود دارد که از نمادهای بومی در معماری فرودگاههایش استفاده کرده باشد؟
ما درحال حاضر دو رقیب منطقهای داریم؛ یکی امارات است که اصولا تاریخی ندارد که بخواهد ارائهاش کند. جای جدیدی است که کمتر از ۵۰ سال از تاسیس آن میگذرد، شهرهایشان هم چهلتکهای از شهرهای مختلف جهان است. رقیب دیگرمان ترکیه است که به هر حال یک سابقۀ فرهنگی عمیق دارد، اما در فرودگاه فعلیشان که چنین چیزی ندارند. در فرودگاه جدیدشان هم که به تازگی ساختش را آغاز کردهاند، هنوز نمودی وجود ندارد که بخواهند به سراغ فرهنگ و تاریخشان بروند.
در کشورهای خارج از این منطقه در اروپا و امریکا چطور؟ آیا این بومیسازی فرودگاهی دیده میشود؟
خارج از منطقۀ ما، مالزی یک مقدار از لحاظ معماری این کار را کرده است. یعنی در فرودگاهشان حس ورود به این کشور را تا حدی القا میکنند. یکی هم هلندیها هستند که طبیعت داخل یکی از فرودگاههایش را با آن چیزی که در آن کشور وجود دارد تطبیق دادهاند. یعنی وقتی شما واردش میشوید تمام و کمال احساس میکنید وارد هلند شدهاید. اگرچه برخی افراد به کاربردی بودنش ایراداتی میگیرند که رفتوآمد در ان به سادگی انجام نمیشود. ما امیدواریم با توجه به غنای معماریمان که از هر معماری دیگری برجستهتر است، بتوانیم نه تنها در ترمینال، بلکه در کل شهر فرودگاهی این ایده را به تکامل پیاده کنیم.
شما نه به عنوان مدیرعامل شهر فرودگاهی امام، بلکه به عنوان یک متخصص در این حوزه، نظرتان نسبت به فرودگاه امام فعلی چیست؟ به نظرتان بزرگترین ایراد اینجا چیست؟
ما درحال حاضر فرودگاهی داریم که متاسفانه در اذهان عموی هم بدنام است و هم بدرفتار. یعنی خود شما هم اگر به فرودگاه امام بیایید، حاضر نیستید بمانید و خیلی زودتر میخواهید بروید. درحالی که در خیلی جاهای دنیا مردم در فرودگاه میمانند و به نوعی در آن تفریح میکنند. مثلا در فرودگاه دوبی، فریشاپی وجود دارد که تنها در سال گذشته هر مسافر به طور متوسط ۵۵ دلار از آن خرید کرده و در مجموع چهارمیلیارد دلار فروش داشته است. این عدد بسیار قابل توجهی است، درحالی که ما به دلایل مختلفی نتوانستهایم این رضایت را در فرودگاهمان به دست بیاوریم؛ نه در میان کسانی که در اینجا کار میکنند، نه از طرف مسافرانی که از این خدمات بهرهمندند همه ناراضیاند.
به نظر شما مهمترین دلیل این عدم رضایت چیست؟
به نظر من اصلیترین دلیل به نیروی انسانی بازمیگردد که ما باید یک بازنگری جدی در آن داشته باشیم. اول از مسافرها شروع کنیم. وقتی کسی به ترکیه میرود، در فرودگاه استانبول به گیت ۳۰۰ که در یک زیرزمین است برده میشود. وقتی هم سوار اتوبوس میشود تا به هواپیما برسد دستکم ۲۰ دقیقه طول میکشد اما حتی یک نفر هم اعتراض نمیکند. اما اگر همین مسافران به فرودگاه امام بیایند و بجای ۱۰ دقیقه، ۱۵ دقیقه معطل شوند صدایشان درمیآید. خودِ من، آخرین بار که از فرانسه آمدم درست یک ساعت در صف گذرنامه ایستادم، درحالی که هیچ وقت نشده در اینجا کسی یک ساعت در صف گذرنامه بایستد، ولی با این حال مردم ناراضیاند. چرا؟ چون انتظارشان از فرودگاه خودمان غیر از این است.
به نظر شما دلیل این واکنشها چیست؟ برای همراهکردنِ مردم چه باید کرد؟
یکی از کارهایی که باید در آینده انجام دهیم، اطلاعرسانی دقیق به مسافر است. یعنی مسافر وقتی وارد فرودگاه میشود دقیقاً بداند وارد کجا شده، بداند قرار است ۵ دقیقه در صف بایستد یا نیم ساعت و قرار است چندجا برود؟ این به مسافر آمادگی میدهد با اتفاقی که طبق برنامه مقرر است خود را تطبیق دهد. چون وقتی مسافر فکر کند کارش به سرعت راه میافتد، حتی اگر ۵ دقیقه معطل شود برایش زیاد است، اما اگر فکر کند که نیم ساعت معطل میشود و درعمل، ۲۵ دقیقه هم کارش طول بکشد، راضی خواهد. این از جمله کارهای فرهنگی است که میتوانیم در قالب تاکسیهایمان انجام دهیم تا مسافر پیش از رسیدن به ترمینال، از طریق فیلم، انیمیشن و اطلاعرسانی مکتوب در جریان این برنامهها قرار بگیرد. چون ما معتقدیم مسافر از زمانی که بلیت را میخرد مسافرِ ماست. باید اطلاعرسانی کرد و امیدواریم در تعطیلات عید این اتفاق بیفتد. ضمناً وقتی وارد فرودگاه میشوند قرار است افرادی به صورت راهنما با مسافران همراه شوند و مشکلات احتمالی را برایشان حل کنند. بسیاری از مسافرهای ما سفر اولی هستند یعنی ممکن است در طول سال یکبار بخواهند در تعطیلات عید به سفر بروند، بنابراین بسیاری از بخشهای فرودگاه را نمیشناسند؛ اینها باید توسط راهنمایان ما به مبادی ورود و خروج هدایت شوند چراکه یک ناآشنایی میتواند بحران درست کند. برای این کار با یکسری از دانشجویان دانشگاه هوانوردی صحبت کردهایم که امیدواریم از تعطیلات نوروز وارد چرخۀ راهنمایان فرودگاه شوند و این روند را تا پایان سال تثبیت کنیم. مسئلۀ دیگر نظارت بر نیروی انسانی شاغل در فرودگاه و نظارت بر کار ایرلاینهاست. چون معمولاً اگر هواپیمایی تاخیر داشته باشد در نهایت به فرودگاه معترض میشوند درحالی که مقصر خودِ ایرلاینها هستند. ما در یک مجموعۀ به هم پیوسته کار میکنیم و باید سراغ همه برویم و به کارایی فعالیتشان در محیط فرودگاه بیافزاییم. در این چارچوب باید موانع کارکردی را برطرف کنیم. یعنی اگر قرار است کسی پنج ساعت پشت یک گیت بنشیند نباید دغدغۀ فکری داشته باشد. باید جای استراحت، مسائل حقوقی، خوراک، لباس و ... تامین شود. پس ما هم در راهنمایی مسافر، هم آموزش پرسنل و حل مشکلاتشان برنامههایی داریم. کار دیگرمان حذف تاکسیهای متفرقه از ناوگان حملونقل فرودگاه است که قرار است مطابق مصوبۀ دولت از سال آینده اجرایی شود تا فقط ناوگان اختصاصی فرودگاه خدماترسانی کنند. بخشی از این کارها قرار است در سفرهای نوروزی آغاز شوند و سایرین هم تا اوایل تیرماه سال آینده انجام میگیرند. تلاشمان این خواهد بود که بتوانیم حداقل از چیزهایی که داریم درست استفاده کنیم، سپس به سمت توسعۀ فرودگاه برویم.
شما فرمودید در حال ساخت ترمینال جدید سلام هستیم. پلانهای این ترمینال جدید حاضر شده است؟
پلان «سلام» حاضر شده اما ساختمانی است که هنوز تبدیل به ترمینال نشده است. دربارۀ معماری داخلیاش مشغول ایدهپردازی هستیم، مسئلۀ گالریترمینال مطرح است و کار فرهنگی جدیدی که میخواهیم در این قالب ارائه کنیم. در مورد ترمینال ایرانشهر اما بحثهای جدیتری در حوزۀ معماری، نحوۀ نورگیری و... مطرح شده است تا همۀ این ایدهها که جایشان در این ترمینال هست، پیاده شوند.
یکی از مشکلات بزرگی که فرودگاه امام دارد عدم ارتباط صحیحاش با سیستم حملونقل عمومی است. در سالهای گذشته یک سیستم حملونقل اتوبوسی بین دو فرودگاه داشتیم که ظاهراً آن هم درحال حاضر قطع شده است. آیا موضوع حملونقل هم در طرح توسعۀ شهر فرودگاهی به جد دیده شده است؟
بحث ارتباط فرودگاه با شهر، و فرودگاهها با یکدیگر، بحث بسیار مهمی است. مطمئناً ارتباط بین ما و فرودگاه مهرآباد باید یک ارتباط سریع و صحیح باشد، چون ممکن است کسی که به اینجا میرسد پرواز بعدیاش از مهرآباد باشد و باید بتواند به سرعت خودش را برساند. متاسفانه این اشکالی است که وجود دارد. یکی از دلایلش این است که در سالهای گذشته اهمیت فرودگاه کنار گذاشته شده و بعضاً شاید از بین رفته است. کشیدن خط مترو به فرودگاه امام یکی از مباحث پرسابقۀ ماست. زیرساختهای این کار درحال آمادهسازی است. یک گروه آلمانی هم که به کارهای ریلی علاقهمند بودند و اخیراً آمده بودند، به پیشنهاد ما بررسیها را آغاز کردهاند. ضمن اینکه کار تا جاهایی هم پیش رفته و مترو تا فرودگاه مهراباد رسیده است. امیدواریم هرچه زودتر این ارتباط به خوبی برقرار شود. ضمن اینکه سرویسدهی اتوبوسهایی که به آنها اشاره کردید قطع شده، چون صاحبانشان راضی نشدند در مقابل سرویسدهی مناسب، کرایۀ متناسبی بگیرند. در برنامۀ ما هست که میان ایستگاههای حملونقل، ارتباطات مناسبی برقرار کنیم خصوصا که شهر فرودگاهی امام به منطقه آزاد تبدیل شده است و تاکید داریم که ارتباطمان با راه آهن سراسری برقرار شود.
بندر، ریل، جاده و فرودگاه چطور میتوانند در کنار یکدیگر ایران را به هاب حملونقل منطقه تبدیل کنند؟ چه فرصتهایی باید ایجاد کنند تا پتانسیلهای بالقوۀ این کار بالفعل شوند؟
مسیر هوایی ایران و بخصوص تهران بهترین مسیر بین شرق و غرب عالم است. هم به لحاظ تاریخی هم به دلیل موقعیت فعلی که داریم. بهتریناش اینکه ما از نظر ارتفاع، ۱۰۰۰ متر از دوبی؛ یکی از مهمترین رقیبانِ منطقهایمان بالاتریم. به لحاظ افقی هم مسیر ما مستقیم است و آنها باید یک چرخش انجام دهند، و دهها امتیاز دیگر مثل آب و هوا و دسترسیهایی که به خطوط ریلی، جاده ترانزیت و اتوبان داریم. اینها در بحث حملونقل پتانسیلهای مهمی هستند. اگر الان ۳۰ درصد از حملونقل بار در دنیا به صورت هوایی انجام میشود، در آینده نهچندان دور این رقم به ۵۰ یا ۶۰ درصد خواهد رسید چون با پیشرفت تکنولوژی اوزان روزبهروز کمتر میشوند و این وزن کمکردن، حملونقل هوایی بار را بهصرفهتر، و شکلگیری منطقه آزاد را در فرودگاه بینالمللی ما توجیه میکند. ما باید زیرساختهای مناسبی برای این کار فراهم آوریم؛ باید اطلاعرسانی کنیم که هر شرکت باربری بداند وقتی وارد فرودگاه امام میشود کسی کاری به او ندارد؛ تمام شرکتهای باربری دنیا میتوانند بارشان را به اینجا بیاورند و در فرودگاه امام نگه دارند بدون اینکه گمرکی پرداخت کنند؛ ما در اینجا یک ترمینال بار بسیار خوب هم داریم؛ فضای بزرگی که هیچ کدام از کشورهای دنیا مشابه آن را در اختیار ندارند. ترانزیت بار، انبارِش، تاسیس بزرگترین مرکز بانک و بیمۀ کشور و بزرگترین بورس نفت دنیا از جمله مواردی است که در برنامۀ ما برای پیشرفت در بخش حملونقل کالا دیده شده است. اما در بخش مسافربری اوضاع به این خوبی نیست و باید راه درازتری را طی کنیم. هرچند با رفع تحریمها، رفتوآمدها به ایران زیادتر میشود.
با توجه به ضعفهایی که در زیرساختها وجود دارد این هم فرصت است، هم تهدید...
بله، اما امیدواریم به فرصت تبدیلش کنیم و استقبالی که الان شده را به فال نیک بگیریم. بزرگترین حسن منطقه آزاد این است که افراد را گرفتار مسائل داخلی کشورها نمیکند و این باعث میشود دلمشغولیها، خاطرات و گلایهها همگی در خود اینجا مطرح شود. این یک فرصت است که باید تبدیل به احسن شود.
منبع : ویژهنامه راه ابریشم
|
|
|
ایرباسها برای ۵ هزار نفر اشتغالزایی میکنند |
ارسال کننده: EP-FQP - 2016/05/01، 12:09 PM - انجمن: هوانوردی غیرنظامی
- بدون پاسخ
|
|
مدیرکل دفتر گواهینامه های سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه هر ایرباس یا هواپیمای جدیدی که وارد ناوگان شود، حداقل برای ۴۰ نفر شغل ایجاد می کند، گفت: با ورود ۱۱۸ فروند هواپیماهای ایرباس برای ۵ هزار نفر اشتغال ایجاد می شود.
محمدرضا کاظمیپور در گفتوگو با خبرنگار ایلنا اظهار داشت: با ورود ناوگان جدید هوایی مشکل بیکاری خلبانها و گروه پروازی رفع میشود.
وی با اشاره به ظرفیت اشتغالزایی هر فروند هواپیمای ایرباس گفت: هر هواپیمایی به طور متوسط برای ۶ خلبان و ۶ کمک خلبان اشتغالزایی میکند بنابراین ۱۱۸ هواپیمای ایرباس میتواند برای بیش از هزار و ۴۰۰ خلبان و کمک خلبان اشتغالزایی داشته باشد.
مدیرکل دفتر گواهینامههای سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: همچنین این تعداد هواپیمما برای ۱۸ نفر مهماندارد و حداقل ۱۰ نفر سر مهماندار اشتغال ایجاد میکند.
کاظمیپور تاکید کرد: در مجموع ۱۱۸ فروند هواپیمای ایرباس میتواند برای نزیک به ۵ هزار نفر نیروی متخصص به صورت مستقیم اشتغالزایی داشته باشد.
وی افزود: به طور قطع این تعداد هواپیما به صورت غیر مستقیم برای افراد بیشتری در زنجیره صنعت هوانوردی از جمله نیروی انسانی بخش بار، کترینگ، بخش فرودگاه و... فرصت شغلی به وجود میآورد.
مدیرکل دفتر گواهینامههای سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه در حال حاضر چیزی حدود ۵۰۰ الی ۷۰۰ کمک خلبان در صف ورود به بازار کار هستند، گفت: در صورت ورود هواپیماهای جدید برای تمام این افراد فرصت شغلی به وجود میآید و مشکل بیکاری در صنعت هوانوردی رفع خواهد شد.
منبع : خبرگزاری کار ایران
|
|
|
|