نخستین ایرباس 330 هواپیمایی ايران اير راس ساعت 9 صبح امروز شنبه 21 اسفند 1395 در فرودگاه مهرآباد به زمين نشست.
این هواپیما از نوع پهن پیکر دور برد است و براى اولین بار است که وارد ناوگان هوایی ایران می شود.

هواپیمای ايرباس 330 می‌تواند 15 ساعت بدون توقف پرواز کرده و 206 صندلی عادی و 32 صندلی بیزنس کلاس دارد.

ریجستر : EP-IJA
طول بدنه : 58.82 متر
طول نوک تا نوک بال : 60.30 متر
ارتفاع : 17.39 متر
برد پروازی : 13450 کیلومتر
حداکثر سرعت : 0.86 ماخ(سرعت صوت)
حداکثر وزن تیک آف : 230 تن
حداکثر وزن لندینگ : 180 تن
ظرفیت سوخت گیری : 139090 لیتر

موتورهای نصب شده در ایرباس A330-200

PW4000


GE CF6-80E1


RR Trent 700

پایان تحریم صنعت هوانوردی ایران

ایرباس ۳۲۱ جدید ایران ایر ، با معرف پروازی «همای ۷۰۰» ، وارد آسمان جمهوری اسلامی ایران شد.

هواپیماهای فوق سبک کوچک عموماً‌ یک یا دو نفره بوده و برای امور تفریحی، پروازهای کاری شخصی، گشت زنی برای بررسی و حفاظت از محیط زیست و برخی کاربردهای نظامی مورد استفاده قرار می‌گیرند.
این وسائل پروازی هم به صورت حرفه‌ای و توسط شرکت‌ها و هم توسط افراد علاقمند و با امکانات شخصی یا اصطلاحاً به صورت Homebuilt ساخته می‌شوند.
این هواپیماها عمدتاً با ابزارهای دستی و مواد بسیار سبک اما به اندازه کافی مقاوم مانند انواع کامپوزیت‌ها، چوب‌های مقاوم، مواد پلاستیکی و فلزات سبک ساخته می‌شوند که در نتیجه قیمت تمام شده هر فروند از آنها نیز در قیاس با هواپیماهای بزرگتر به میزان قابل توجهی کمتر است.
پائین بودن هزینه‌های تعمیرات و مصرف سوخت کم در عمده هواپیماهای این رده مورد توجه قرار داد. نیاز به باندهای کوچک و برخورداری از تجهیزات ناوبری عمومی اما پیشرفته نیز با توجه به دسترسی آسان به آنها در این وسائل دیده می‌شود.
BD-5
این هواپیمای تک نفره که به عنوان کوچکترین هواپیمای جت نیز شناخته می‌شود اولین پرواز خود را در سال 1971 به انجام رساند و بیش از 150 فروند از آن ساخته شده است.
سازنده آن را به صورت کیت‌های قابل مونتاژ تولید نموده تا به راحتی قابل ارسال به نقاط مختلف بوده و توسط خریدار به راحتی آماده به کار شود.

طبیعت پرواز با هواپیما خطرساز است و هرگز نمی‌توان احتمال خطر را به صفر رساند، اما با رعایت ۷ قانون ساده می‌توان احتمال نجات از سانحه‌ای هوایی را به‌شدت افزایش داد.

حقایقی جالب از هواپیما و سفرهای هوایی
در مورد سفرهای هوایی راز و رمز هایی وجود دارد که به غیر از خدمه پرواز و ایرلاین ها کمتر کسی از آنها با خبر است.
شغل‌های موجود در صنایع هوایی و ایرلاین ها در بسیاری موارد جزء مشاغل باپرستیژ محسوب شده و بسیاری از افراد علاقه‌مند به وارد شدن در حرفه‌های این صنعت هستند.
افرادی که مسافرت‌های هوایی زیادی انجام می‌دهند همیشه دوست دارند تا از پشت پرده جزئیات پرواز و نحوه کار خدمه پرواز و مسائل دیگر آگاه شوند.
در یک مصاحبه جامع از افراد شاغل در این زمینه ازجمله مهمانداران، خلبان‌ها؛ مهندسین پرواز و غیره سؤالاتی در مورد جزئیات کارشان پرسیده شد و پاسخ‌های دریافتی بسیار جالب و در برخی موارد بسیار تعجب‌برانگیز بودند.
در ادامه به برخی از اطلاعاتی که در مورد هواپیما و سفرهای هوایی از این مصاحبه‌ها به‌دست‌آمده را در کنار حقایقی جالب در این زمینه اشاره خواهیم کرد.
چرا چراغ‌های داخل هواپیما قبل از نشستن کم نور می‌شوند؟
هنگامی که هواپیما برای فرود در شب آماده ‌می‌شود خلبان چراغ‌های داخل را کم نور می‌کند. دلیل این کار محیا کردن محیط برای خواب مسافران نیست! با این کار مسافران برای خروج از هواپیما آماده می‌شوند. با کم شدن نور داخل چشمان مسافران به نور کم عادت می‌کند و هنگام خروج از درب هواپیما به دلیل تاریکی شب با مشکلی مواجه نمی‌شوند.

قفل سرویس بهداشتی هواپیما را می‌توان از بیرون بازکرد!
قفل سرویس بهداشتی هواپیما را می‌توان از بیرون بازکرد. به منظور باز کردن درب سرویس بهداشتی توسط خدمه در شرایط اضطراری معمولاً یک مکانیسم قفل مخفی در پشت نشان عبارت سیگار نکشید بر روی در قرار دارد. کافی است تا علامت را کنار زده تا بتوانید قفل درب را بازکنید.
شما در حین پرواز هوای موتور هواپیما را تنفس می‌کنید
هوایی که در داخل کابین حین پرواز تنفس می‌شود در واقع هوای فشرده شده موتور هواپیما است. حدود 25 تا 50 درصد هوای موتور از قسمت عرشه خارج می‌شود و مابقی به داخل کابین و برای مسافران هدایت می‌شود. و از حفره ای در انتها خارج می‌شود. البته جای نگرانی نیست. زیرا این هوا کمپرسورهای موتور هواپیما است و هوای تولید شده توسط اگزوزها به داخل کابین راه پیدا نمی‌کنند.
بالش و پتوهایی که در اختیار شما قرار می‌گیرد تا به حال شسته نشده‌اند!
بسیاری از پتوها و بالش‌هایی که در اختیار مسافران قرار می‌گیرد مدت های زیادی است که شسته نشده‌اند و در پروازهای متعدد مورداستفاده قرار می‌گیرند. تنها در پروازهای فرست کلاس پتوها و ملحفه‌ها یک بار در روز شسته می‌شوند. یکی دیگر از آلوده‌ترین محیط‌ها که در دسترس مسافرین قرار دارد. سینی تاشوی رو به روی آن‌ها است. نظافت و ضد عفونی کردن آن‌ها نیز در بازه‌های زمانی بسیار طولانی مدت انجام می‌شود.
کاپیتان پرواز می‌تواند شما را بازداشت کند!
هنگامی که درهای هواپیما بسته می‌شود؛ کاپیتان پرواز اختیارات نامحدودی دارد و می‌تواند در بسیاری از موارد تصمیم گیری کند. خلبان ارشد پرواز حتی می‌تواند در صورت نیاز هنگام فرود نیروی پلیس را برای دستگیری فردی خاص خبر کند.
بعد از بلند شدن از زمین مهمانداران می‌توانند شما را به بخش فرست کلاس ببرند
بعد از بسته شدن درها خدمه پرواز می‌توانند شما را به بخش‌های دیگر هواپیما مانند بخش فرست کلاس منتقل کنند. البته این اتفاق به ندرت می‌افتد زیرا د این صورت خدمه مجبورند گزارش و دلیل این انتقال را به ایرلاین مربوطه اعلام کنند. یکی از دلایل دیگری که خدمه افراد را به بخش‌های بهتر منتقل نمی‌کنند این است که غذای کافی در آن بخش وجود ندارد و یا اصلا جای خالی وجود ندارد.

خلبان‌ها هنگام پرواز به خواب می‌روند
بین 43 تا 54 درصد خلبان‌هایی که در انگلیس، نروژ، سوئد مورد مطالعه قرار گرفته‌اند اعتراف کرده‌اند که هنگام هدایت هواپیماهای مسافربری به خواب رفته‌اند. در پروازهای طولانی مدت خلبان‌های ارشد زمان‌های تعیین‌شده‌ای را برای استراحت کردن و سپردن پرواز به کمک‌خلبان دارند. اما بسیاری از خلبانان در هنگام پرواز به‌طور ناخواسته به خواب می‌روند.

دستگیره‌های بزرگ روی درها برای پرتاب نشدن خدمه به بیرون است
دفعه بعدی که سوار هواپیما می‌شوید به دستگیره‌های بزرگ بر روی سطح داخلی درب‌های هواپیما توجه کنید. به نظر شما این دستگیره‌های بزرگ و به نظر بی‌مورد برای چه بر روی درها قرار دارد؟ در زمان تخلیه اضطراری هنگامی که خدمه راه خروج را به مسافران نشان می‌دهند ازدحام و عجله مسافرین ممکن است باعث شود که خدمه به بیرون پرتاب شوند. دستگیره‌های بزرگ بر روی درها به همین منظور در نظر گرفته‌شده تا از پرتاب شدن خدمه به‌صورت ناخواسته به بیرون جلوگیری شود.
ماسک‌های اکسیژن موجود در پروازها تنها 15 دقیقه دوام‌دارند
هنگامی که ماسک‌های اکسیژن به پایین می‌افتند تنها برای 15 دقیقه اکسیژن لازم را می‌توانند برای مسافرین مهیا کنند. البته این مقدار زمان معمولاً برای اینکه خلبان هواپیما را به یک ارتفاع مناسب برای تنفس راحت مسافران برساند کافی است. هنگامی که تغییرات ناگهانی در فشار هوای کابین هواپیما صورت می‌گیرد خلبان تا جای ممکن ارتفاع را کم می‌کند تا شرایط تنفس طبیعی برقرار شود. طی این مدت ماسک‌های اکسیژن تنها 15 دقیقه دوام‌دارند.

گاهی مهمانداران به امید اینکه مسافران به خواب بروند در دادن غذا تعلل می‌کنند
در پروازهای شبانه که بعد از نیمه‌شب انجام می‌شود گاهی اوقات مهمانداران به امید اینکه مسافران به خواب بروند، در سرو غذا تعلل می‌کنند تا زحمت کمتری را داشته باشند.
به آب آشامیدنی داخل هواپیما لب نزنید
هیچ‌گاه در داخل هواپیما تقاضای آب آشامیدنی نکنید مگر اینکه آب‌معدنی و بطری شده را برای شما بیاورند. زیرا در بسیاری از هواپیماها لوله‌ها و مخزن آب آشامیدنی بافاصله بسیار کمی از لوله‌ها و مخزن سرویس بهداشتی هواپیما قرار دارد. و در بسیاری از موارد هم هردو توسط یک شخص سرویس می‌شود. با وجود اینکه پروسه پر کردن مخازن آب خوردن در ایرلاین های مختلف متفاوت است، نشریه وال استریت ژورنال در سال 2005 آزمایشی را انجام داد و آب آشامیدنی 14 پرواز مختلف را مورد برسی قرار داد. میزان جرم و باکتری موجود در این آب‌ها ده‌ها و برخی صدها برابر بیش از میزان استاندارد بود.

به خلبان‌ها غذاهای جداگانه داده می‌شود
در طول پرواز به خلبان‌ها غذاهای جداگانه داده می‌شود و هیچ کدام حق ندارند از غذای یکدیگر بخورند. این کار به دلیل احتمال مسمومیت غذایی انجام می‌شود. این کار جزء قوانین صنایع هوایی نیست اما بسیاری از خطوط هوایی غذاهای جداگانه به خلبان‌ها می‌دهند تا در صورتی که یکی از آن‌ها مسموم شد دیگری بتواند کنترل هواپیما را در دست داشته باشد. در مورد قوانین لازم برای مسافران خدمه پرواز در بسیاری موارد قانون خاموش بودن دستگاه‌های فرستنده و گیرنده مانند موبایل را رعایت نمی‌کنند.

در اواخر ماه جولای رنگ آمیزی اولین ایرباس A350-1000 به پایان رسید و طبق برنامه ریزی های انجام شده اولین تست فلایت تا اواخر سال جاری میلادی انجام خواهد شد.
تفاوت اصلی بین ایرباس A350-900 با A350-1000 در ظرفیت مسافر گیری این دو هواپیماست به طوری که ایرباس A350-1000 با 22 فوت طول بیشتر 41 مسافر بیشتر را حمل می کند.



قیمت ایرباس A350-1000 سیزده درصد گران تر از A350-900 است


برد پروازی این دو هواپیما تقریبا برابر هم است

و تفاوت دیگر این دو هواپیما در ارابه فرود اصلیست، A350-1000 به 12 چرخ در مقایسه با 8 چرخ در مدل A350-900 مجهز شده است.

همچنین موتور قوی تری برای A350-1000 در نظر گرفته شده است.
طبق برنامه ریزی های انجام شده این هواپیما نیمه دوم سال 2017 به خدمت گرفته خواهد شد.

چارت های به روز فرودگاه های خارج ایران (جهان) را می توانید از اینجا دانلود بفرمایید

اولین چارت های فرودگاه خارجی که برای دانلود قرار دادم چارت های فرودگاه وارنا کشور بلغارستان هست

چارت های فرودگاه وارنا
LBWN
VARNA , BULGARIA

پسورد فایل : IAF.aero

دانلود چارت های LBWN

چارت های به روز فرودگاه های داخل ایران را می توانید از اینجا دانلود بفرمایید

(برای دانلود باید عضو سایت باشید)

پسورد فایل : IAF.aero

اولین چارت های فرودگاهی که برای دانلود قرار دادم چارت های فرودگاه قشم هست

چارت های فرودگاه دیرستان قشم
OIKQ
DAYRESTAN


  OIKQ.pdf (اندازه: 1/89 MB / تعداد دفعات دریافت: 118)

پس از بازگشایی ترمینال اختصاصی ایرباس A380 در اوایل سال 2013 ، فرودگاه بین المللی دبی اقدام به افتتاح ترمینال D با هزینه ی سرمایه گذاری 1.2 میلیارد دلار نموده است.
در این ترمینال رستوران های زنجیره ای و 175 Free Shop وجود دارد و همچنین سالن D این امکان را دارد تا روزانه به 350 پرواز خدمات رسانی نماید.

فرودگاه بین المللی دبی از نظر تعداد مسافر با بیش از 78 میلیون نفر مسافر در سال گذشته در رتبه سوم جهان بعد از فرودگاه آتلانتا و پکن قرار داشت و سالن جدید ظرفیت فرودگاه دبی را تا 90 میلیون مسافر در سال افزایش خواهد داد، گرچه امارات متحده عربی می خواهد زیر ساخت های خود را گسترش دهد تا در آینده همچنان به عنوان هاب اصلی خاورمیانه باقی بماند.
تا سال 2020 این فرودگاه ظرفیت سالانه 260 میلیون مسافر را با اضافه کردن 2 باند دیگر خواهد داشت و قادر خواهد بود تا 600 پرواز را به صورت هم زمان کنترل و خدمات رسانی نماید.

هواپیماهای ایرباس A320neo بدون موتور برای روزهاست که در کنار خط مونتاژ ایرباس در تولوز فرانسه و هامبورگ آلمان پارک شده اند.
20 عدد هواپیمای نو ایرباس A320neo در تولز فرانسه منتظر رسیدن موتورهای Pratt & Whitney جهت مونتاژ نهایی و تحویل به مشتریان خود
(IndiGo ، Viva Aerobus ، China Southern ، Spirit و Qatar Airways) هستند.

این تاخیر در تحویل موتورها به مشکلاتی که کارخانه موتور سازی آمریکایی Pratt & Whitney با آخرین موتور تولیدی خود یعنی PW 1100G 
دارند بر می گردد.
اولین مشکل وجود باگ در نرم افزار این موتور است که اطلاعات نا صحیح و  غیر دقیق برای کاکپیت می فرستد و مشکل دوم نیاز به 3 دقیقه زمان بیشتر نسبت به زمان عادی برای خنک شدن موتور می باشد.

اگرچه این مشکلات از نظر امنیتی تاکنون مشکلی ایجاد نکرده اما هواپیمایی Lufthansa که یکی از دو هواپیمایی استفاده کننده از A320neo و این موتور است محدودیت هایی را برای این دو هواپیمای خود در نظر گرفته و از آنها فقط برای پروازهای داخلی استفاده می نماید.

ایرباس اعلام کرده این وضعیت موقتی است و به زودی مشکل موتورها حل شده و در همین تابستان هواپیماها آماده تحویل خواهد شد.

بعد از 24 سال توقف در تولید ، تولید توپولف Tu-160 بروز شده آغاز می شود.

روسیه قصد دارد تا سال 2023 پنجاه فروند از این هواپیما را تولید کند.

تاریخچه ساخت و طراحی توپولف Tu-160 به دوران جنگ سرد یعنی دهه 70 میلادی بر می گردد و اولین بمب افکن Tu-160 در سال 1987 به خدمت گرفته شد و تا سال 1992 36 فروند از این هواپیما ساخته شد.

از آنحایی که ظاهر و رنگ این بمب افکن شبیه قوی سفید است اسم آن را White Swan نیز نامیده اند اما در فهرست NATO نام این هواپیما Blackjack است.
توپولف Tu-160 بزرگترین بمب افکن مافوق سرعت صوت دنیاست که با سرعت 1100 مایل(1800 کیلومتر) در ساعت پرواز می کند.

یکی از قابلیت های جالب پروازی این پرنده این است که دارای طراحی هندسی متغیر است و می تواند فاصله نوک به نوک بال(wing span) خود را بین 115 پا تا 180 پا (35متر - 55 متر) برای بهینه کردن عملکرد خود در شرایط مختلف پروازی تغییر دهد.
این بمب افکن برای ماموریت های تا 7400 مایل(12000 کیلومتر) بدون سوخت گیری مجدد طراحی شده است.

برای هر 4 سرنشین این بمب افکن فضای استراحت و خواب در نظر گرفته شده است و در نهایت در این بمب افکن دو فضای نگهداری بمب طراحی شده است که تا 88000 پوند(40000 کیلوگرم) تسلیحات و موشک را می تواند حمل کند به طور مثال توانایی حمل 12 موشک کروز دور برد را دارد.

در حال حاضر 16 فروند از این بمب افکن در اختیار نیروی هوایی روسیه است.

بزرگترین هواپیما با قابلیت نشست و برخاست در آب (seaplane) به نام AG600 یا معروف به اژدهای آبی در شهر Zhuhai واقع در جنوب چین ساخته و رونمایی شد.
این هواپیما ببیشتر از 120 پا طول(36.6 متر) و نزدیک به 130 پا عرض(39.6 متر) دارد و برای اطفای حریق در جنگل ها و عملیات امداد و نجات در دریاها طراحی و ساخته شده است.
برای این هواپیما فقط 20 ثانیه زمان لازم است تا 12 تن آب را به درون خود بکشد، همچنین این پرنده قابلیت حمل 50 مسافر را نیز دارا می باشد.

این هواپیما با چهار موتور توربو پراپ ساخت چین خود قابلیت پرواز تا سرعت 340 مایل(547 کیلومتر) در ساعت برای مسافتی در حدود 2800 مایل را دارد.

اولین پرواز آزمایشی این هواپیما برای اواخر امسال برنامه ریزی شده است.

هواپیماهای مسافربری چه برد کوتاه ،چه متوسط و چه با برد پروازی بلند باشند تفاوتی در میزان ضخامت پنجره ی جلویی(windshield) آن نمی کند و همگی با هم برابر است.
و این میزان فقط بین 1 تا 1.2 اینچ متغیر است بنابراین ضخامت شیشه یک هواپیمای مسافربری فقط به طور متوسط چهار برابر شیشه جلوی یک خودرو است اما بسیار مقاوم تر است.
شیشه جلوی کاکپیت هواپیما باید در برابر دو نیرو مقاومت کند.
1.فشار هوای داخل هواپیما و 2.نیروی وارد شده بر اثر برخورد پرندگان

برای ارزیابی میزان مقاومت این شیشه ها(windshield) آزمایش هایی بر روی آنها صورت می گیرد.

Sylvain Mourlhon مدیر بازاریابی یک شرکت تولید کننده ی windshield می گوید؛ این شیشه ها باید در برابر برخورد یک مرغ 4 پوندی (حدود 2 کیلوگرم) در سرعت بیشتر از 370 مایل (320 نات یا 595 کیلومتر) در ساعت مقاومت کند.
برای رسیدن به این هدف در ساخت، از دو ماده شیشه و پلاستیک مخصوص و به صورت قرار دادن 6 لایه متناوب از این دو ماده استفاده می گردد.

آژانس امنیت هوانوردی اروپا (EASA) دستور مطالعه در مورد وضعیت کیفیت هوای درون کابین و کاکپیت هواپیما را در همه شرایط پروازی صادر کرده و این نتیجه مطالعات بسیاریست که تاکنون انجام شده است.

اکثر هواپیماها از نیروی موتور برای تهویه هوای داخل کابین و کاکپیت خود استفاده می کنند و هوا را از قسمت مشخصی از موتور با عبور از فیلترهای مخصوص به داخل کابین هدایت می کنند.
فقط بوئینگ B787 این تکنولوژی و امکان را دارد که از هوای خارج هواپیما به طور مستقیم و به وسیله موتورهای برقی هوا را به داخل کابین هدایت کند تا یکی از دو عامل احتمالی آلوده کننده هوای کابین که موتورهای هواپیما هستند را حذف کرده باشد.
فشرده کردن و تهویه هوا توسط موتورها میزان مصرف سوخت را افزایش میدهد به همین دلیل از سال 1980 برای کاهش میزان مصرف سوخت تصمیم گرفته شد تا مقداری از هوای درون کابین مجدد مورد استفاده قرار بگیرد.

این نکته حائز اهمیت است که هوای مورد استفاده درون کاکپیت و کابین هواپیما تحت استانداردهای سختگیرانه نظارتی است.

به طور میانگین، نصف هوای درون کابین هوای تازه گرفته شده از موتورها و نصف دیگر هوای دوباره مورد استفاده قرار گرفته شده پس از عبور از فیلتر و تصفیه شده داخل خود کابین هواپیما است.
منبع دوم آلوده کننده هوای داخل کابین خود مسافرین درون هواپیما هستند که احتمالا باکتری ها و ویروس هایی را به همراه خود دارند.

سیستم تهویه هواپیما، مقدار زیادی از حجم هوا معادل 350 لیتر در دقیقه برای هر نفر را در اختیار مسافرین قرار می دهد و به نظر متخصصین این مقدار هوا دهی بسیار مناسب است.

به نظر دکتر Henri Marotte متخصص پزشکی هوانوردی، در کابین هواپیما با وجود اینکه مسافرین بسیار به هم نزدیک هستند اما چون با مقدار و حجم زیادی از هوا تهویه می شود بیماری های خطرناک مسری و عفونی نمی توانند بسیار شدید گسترش پیدا کنند.

مدیرکل آموزش عملیات پرواز ایران ایر از بهره برداری از بازسازی مدل آموزشی کابین هواپیما (MOCK-UP) برای خدمات پرواز هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ' هما ' توسط متخصصان قسمت مهندسی و تعمیرات این شرکت خبرداد.

به نقل از روابط عمومی ایران ایر 'هما '، خلبان کریم محمدی گفت: به منظور آموزش و تربیت مهماندار، شبیه سازکابین هواپیما با هدف همسان سازی آموزش ها با محیط واقعی هواپیما برای نخستین بار در سال ۱۳۷۵ راه اندازی شد و پس از گذشت ۲۰ سال طراحی نوین و بازسازی آن در دستور کار مرکز آموزش عملیات 'هما' قرار گرفت.
مدیرکل آموزش عملیات پرواز 'هما ' با تاکید براین که هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در امرتربیت و آموزش مهماندار سابقه طولانی دارد، گفت: ' هما ' سال ها در امر آموزش مهمانداری و سرمهمانداری برای صنعت هوانوردی کشور فعالیت داشته و قریب به ۵۰ سال سابقه آموزش در این بخش را در کارنامه آموزشی خود ثبت کرده است.
به گفته وی، از همین رو در سال ۱۳۹۰ از سوی انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا، مرکز آموزش خدمات پرواز ' هما ' به عنوان تنها مرکز فعال و معتبر در ایران که دارای گواهی نامه بین المللی است ، تایید و معرفی شد.
وی درباره چگونگی بازسازی مدل آموزشی گفت: با توجه به مسوولیت مرکز، افزایش تعداد متقاضیان این شغل و همسان سازی آموزش ها با فضای واقعی هواپیما و همچنین قدیمی بودن تجهیزات مورد استفاده در شبیه ساز کابین هواپیما، سعی شد با تلاش قسمت مهندسی و تعمیرات شرکت، مدل آموزشی با طراحی مجدد بازسازی شود و نزدیک به یک هزار و ۲۵۰ نفر ساعت کار مهندسی روی آن انجام شد.
وی افزود: در بازسازی این مدل آموزشی از قطعات هواپیماهای ایرباس خارج از رده استفاده شده که پس از جداسازی قطعات ،تعمیر و رنگ آمیزی به محل سازه منتقل شد که این مهم در سایه تخصص ، توان و تجربه ی متخصصان مهندسی و تعمیرات 'هما' تحقق یافته است.
محمدی درباره نحوه ساخت و نصب این مدل افزود: مدل ساخته شده یک برش از مدل واقعی داخل کابین است که در دو قسمت عادی و هما کلاس تعبیه شده است و هم اکنون دوره های آموزش عملی متقاضیان مهمانداری، دوره های بازآموزی مهمانداران ' هما ' و سایر شرکت های هوایی متقاضی دراین شبیه ساز برگزار می شود.
مدیرکل آموزش عملیات هما درباره نحوه پذیرش جهت آموزش داوطلبان آزاد شغل مهمانداری گفت: متقاضیان آزاد پس از شرکت و قبولی در آزمون ورودی و پذیرش در مصاحبه های علمی و زبان انگلیسی، جهت شرکت در دوره های تخصصی زیر نظر اساتید مجرب در این مرکز انتخاب می شوند و پس از موفقیت در دروس تئوری، آموزش های عملی مربوطه را در این شبیه ساز طی کرده و موفق به اخذ گواهی نامه از این مرکز می شوند.
خلبان محمدی با اشاره به توانمندی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ' هما ' در خصوص برگزاری دوره های آموزشی صنعت حمل ونقل هوایی گفت: ' هما ' به عنوان بزرگترین شرکت هوایی کشور، دارای زیر ساخت قوی در زمینه آموزش و تربیت نیروی انسانی و بازآموزی دربخش های مختلف صنعت حمل ونقل هوایی است و آموزش هایی که در مرکز آموزش عملیات 'هما' ارایه می شود به طور کامل براساس استاندارد های بین المللی انجام می شود.
به گزارش پايگاه خبري وزارت راه و شهرسازي، برگزاری دوره های آموزشی برای کادر پروازی شرکت های هوایی اهمیت زیادی دارد و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به عنوان یک مرکز آموزشی به رسمیت شناخته شده است و گواهینامه های صادره از این مرکز در سطح بین المللی اعتبار دارد.

منبع : اداره کل روابط عمومی هما

شاید برای شما بارها این سوال پیش آمده باشد که سوراخ ریزی که روی پنجره کنار صندلی خود در هواپیما می بینید برای چیست و چه کاربردی دارد؟

پنجره های داخل کابین هواپیما جایی که مسافرین سوار می شوند حداقل دارای دو لایه(شبیه پنجره های دو جداره یک لایه داخلی و یک لایه خارجی) می باشند.
این سوراخ کوچک که حدود 2 میلیمتر قطر دارد فقط بر روی لایه داخلی قرار گرفته و در نتیجه هیچ ارتباطی با هوای خارج هواپیما ایجاد نمی کند.

همچنین لایه داخلی توسط یک طلق پلاستیکی شفاف که سمت مسافرین نصب شده است به دلایل امنیتی محافظت می شود.
طبق اطلاعات داده شده از طرف سازنده فرانسوی پنجره های هواپیما چه لایه ی داخلی و چه لایه ی خارجی از مواد آکریلیکی(acrylic) تولید شده است.

در نهایت این سوارخ کوچک کمک می کند تا دما و فشار بین دو لایه برابر شود چرا که اختلاف فشار بین این دو لایه باعث تضعیف لایه داخلی شده و اختلاف دما نیز باعث مه گرفتگی یا بخار گرفتگی درون پنجره می گردد.

در حالی که بیشتر پرنده ها زیر 4900 پا (1500 متری) از سطح دریاهای آزاد پرواز می کنند بعضی پرنده های خاص می توانند در ارتفاعات بالاتر به پرواز درآیند.
در 29 نوامبر سال 1973 بر فراز کشور ساحل عاج پرنده ای با یک هواپیما در ارتفاع 36700 پا (11200 متر) از سطح دریاهای آزاد برخورد می کند.نام پرنده کرکس Rüppell بود که برگرفته شده از نام جانور شناس آلمانی آن Eduard Rüppell می باشد

این سوانح بسیار نادر است زیرا این کرکس ها عادت به پرواز در این ارتفاعات را ندارند. این فرضیه وجود دارد که آن کرکس هم به خاطر جریان بالا رونده هوا به آن ارتفاع رسیده بود.

این در حالی است که پرنده ی دیگری وجود دارد که توانایی دارد  در ارتفاع 33000 پا (10000 متر) از سطح دریاهای آزاد پرواز کند.
اسم این پرنده غاز سر نواری است که سر سفید آن با دو حلقه سیاه رنگ  مزین شده است. این گونه خاص در مرکز آسیا زندگی می کنند و در زمان مهاجرت بین مغولستان و هند دیده می شوند.
این یک شاهکار است که پرنده ای این قابلیت را داشته باشد تا در جایی که میزان اکسیژن و فشار هوا کم است پرواز کند.
آنها دارای شش هایی با توانایی بیشتر و سیستم جریان خون وسیع تر و قوی تری نسبت به سایر پرنده ها می باشند که می توانند اکسیژن بیشتری را حمل کرده و به اندام خود برسانند و دچار کم اکسیژنی (hypoxia) نگردند.
همچنین این غازها در شرایط پر اکسیژنی (hyperventilation) نیز دچار مشکل نمی شوند.
ماهیچه های آن ها حاوی میتوکندری بیشتری است که در نتیجه مقدار انرژی بیشتری برای سلول ها فراهم می کند.

در دنیا حدود 60000 غاز سر نواری وجود دارد.

با تحویل هواپیمای Bombardier CS100 به هواپیمایی سوئیس لازم شد مقایسه ای بین این هواپیما با دو رقیب خود یعنی ایرباس A319 و بوئینگ B737-700 انجام بدهیم.

ابتدا به مقایسه این سه هواپیما از نظر گنجایش مسافر میپردازیم

در این مقایسه ایرباس A319 با گنجایش 156 مسافر مقام اول ، بوئینگ B737-700 با 144 مسافر در مقام دوم و CS100 با 133 مسافر مقام سوم را کسب می کند.
در هواپیمای Bombardier CS100 صندلی مسافر ها به صورت 3 - 2 طراحی و قرار گرفته است در حالی که در ایرباس A319 و بوئینگ B737-700 به صورت 3 - 3 می باشد.


برد پروازی

ایرباس A319 با رنج پرواز 4300 مایل که 450 مایل بیشتر از بوئینگ B737-700 و 500 مایل بیشتر از Bombardier CS100 می باشد به ترتیب مقام اول تا سوم را کسب می نمایند.


قیمت تمام شده

از آنجایی که قیمت تمام شده هواپیما برای خریدار بسیار مهم است در این مقایسه Bombardier CS100 با قیمت 72 میلیون دلار در مقام اول قرار می گیرد که 9 میلیون دلار از بوئینگ B737-700 و 17 میلیون دلار از ایرباس A319 ارزان تر است.


مصرف سوخت و ایجاد سر و صدا

هواپیمای Bombardier CS100 به میزان 20% بهره بری بیشتر و ایجاد سر و صدای کمتر نسبت به دو رقیب خود دارد.

شرکت بوئینگ فقط به طراحی هواپیما نمی پردازد بلکه این غول هواپیما ساز در همه ی زمینه های مرتبط نیز نوآوری و اختراع می نماید.
آخرین اختراع و نوآوری بوئینگ تولید توالت های فوق العاده بهداشتی با تکنولوژی بالا برای هواپیماها بوده است.
مهندسین بوئینگ حدود یک سال بر روی این اختراع خود کار کرده اند و توالتی تولید کردند که در آن تماس با وسایل داخل توالت رو به صفر رسانده اند و تمام کارها به سادگی و با نزدیک کردن دست به تشخیص دهندها صورت می گیرد.
به طور مثال برای بلند کردن درب توالت ، بستن درب توالت ، کشیدن فلاش ، شستن دست ها و خشک کردن دست ها فقط کافیست تا دست در نزدیکی تشخیص دهنده های منحصر به فرد آن قرار گیرد.
برای باز کردن درب سطل آشغال هم دیگر نیازی به استفاده از دست نیست و با پدالی که در زیر پا قرار داده شده است این کار انجام می گیرد.

اما اصل اختراع و نوآوری در موارد ذکر شده نبوده بلکه آنجاست که وقتی فرد توالت را ترک می کند اشعه ماوراء بنفش تمام توالت را ظرف 3 ثانیه اسکن کرده و طبق گفته بوئینگ 99.99% میکروب ها را از بین می برد!

جالب اینجاست که حتی اگر فردی در درون توالت بماند و این اشعه به اشتباه شروع به تابش کند جای هیچگونه نگرانی نیست چرا که این اشعه ماوراء بنفش از نوع UVC بوده و با اشعه UVA و UVB متفاوت است و برای بدن انسان هیچگونه ضرری ندارد.
اما به همین موارد این اختراع محدود نمی شود بلکه در این اختراع به ثبت رسیده بوئینگ، این سیستم حتی بوی نامطبوع رو هم به سرعت از بین می برد.

متاسفانه تاکنون بوئینگ تاریخ مشخصی برای ارائه این توالت ارائه نداده است.

مشاور رئیس سازمان هواپیمایی‌کشوری از اعزام تیم بررسی سانحه به محل سقوط هواپیمای آموزشی هما‌ که در نزدیکی نظر آباد کرج سقوط کرده است خبر داده و گفته: دلایل سقوط هواپیما اعلام می شود.

مدیرکل بحران استانداری البرز از سقوط یک فروند هواپیما آموزشی در شهرستان نظرآباد خبر داده است و گفته: این حادثه یک کشته و یک زخمی بر جای گذاشت.
مهدی مهرور، با اشاره به سقوط یک فروند هواپیمای آموزشی سبک در حوالی شرکت محور خودرو شهرستان نظرآباد گفته است: در این حادثه فردی که درحال آموزش بود جان خود را از دست داد که ۳۵ سال سن داشت.
مدیرکل بحران استانداری البرز با اعلام اینکه استاد آموزشی خلبان نیز در این حادثه مجروح و بلافاصله توسط نیروهای امدادی به بیمارستان منتقل شد، گفت: این هواپیمای آموزشی سبک از فرودگاه پیام در استان البرز بلند شده و در شهرستان نظرآباد سقوط کرده است.
به گزارش مهر بعد از این حادثه یک مقام مسئول در سازمان هواپیمایی کشوری از اعزام تیم بررسی سانحه به محل سقوط هواپیمای آموزشی در نزدیکی نظر آباد کرج خبر داد.
رضا جعفر زاده در خصوص سانحه سقوط این هواپیمای آموزشی، گفته است:هواپیمای آموزشی متعلق به مرکز آموزش خلبانی هما  است که در نزدیکی نظر آباد کرج سقوط کرده است.
وی با بیان اینکه ساعت سقوط این هواپیمای آموزشی ساعت ۸ و ۳۰ دقیقه صبح بوده است، گفته: در این هواپیما یک دانشجو و دیگری استاد خلبان حضور داشتند که متاسفانه دانشجو در این حادثه کشته شده و استاد خلبان به بیمارستان منتقل شده است.
مشاور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه تیم بررسی سانحه این سازمان به محل اعزام شده است، ادامه داده است: این تیم برای‌بررسی دلایل سقوط این هواپیما به محل اعزام شده که پس از بررسی‌های لازم، دلایل سقوط اعلام می‌شود.

(هواپیما سسنا 172 با ریجستر EP-VAA می باشد)

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی