مدیر فرودگاه آبادان با اشاره به اینکه 90 درصد پروازهای کنسلی این فروگاه ناشی از پدیده گرد و غبار است، گفت: پروژه ILS فرودگاه آبادان نصب و آماده شده است که با پرواز هواپیمای فلایت چک، شاهد کاهش چشمگیر تعداد پروازهای کنسلی این فرودگاه خواهیم بود.
غلامرضا دهقانی‌زاده در گفت‌وگو با روابط عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: پروژه ILS این فرودگاه با استفاده از اعتبارات شرکت فرودگاه‌ها و سازمان منطقه آزاد اروند نصب و آماده بهره‌برداری شده است.
وی ادامه داد: بخش عمده‌یی از این پروژه در سال گذشته کلید خورد و اسفند ماه نیز به پایان رسید و در حال حاضر منتظر پرواز هواپیمای فلایت چک برفراز این فرودگاه و وارسی سیستم ILS برای بهره‌برداری هستیم.
مدیر فرودگاه آبادان ضرورت نصب این سیستم را شرایط آب و هوایی خاص این منطقه توصیف کرد و گفت: اغلب در آبادان شاهد پدیده گرد و غبار هستیم که از کشور عراق وارد می‌شود، این پدیده دامنه دید را به شدت کاهش می‌دهد به طوری که منجر به تاخیر یا کنسل شدن پروازها می‌شود.
به گفته وی بیش از 90 درصد پروازهای کنسلی فرودگاه آبادان به پدیده گرد و غبار اختصاص دارد در حالی که خلبانان برای نشاندن هواپیما باید از دید طبیعی استفاده کنند و بر اساس استاندارد حداقل دید طبیعی باید 2000 متر باشد اما با کمک این سیستم و دستگاه فرود اتوماتیک خلبان می‌تواند تا 800 متر دید طبیعی را داشته باشد.

منبع : شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران

فرهاد پرورش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، درباره آخرین جزئیات روند جذب فاینانس در قرارداد خرید ایرباس‌ و هواپیماهای ATR‌ اظهار داشت: فعلاً مذاکرات ایران‌ایر با کمپانی ایرباس و کمپانی ATR که 50 درصد سهام آن در اختیار ایرباس است، ادامه دارد.

* رایزنی ایرباس با دو مؤسسه مالی آلمانی و فرانسوی برای تأمین مالی ایرباس‌ها و ATR‌ ها
وی ادامه داد: یکی از موارد خیلی مهمی که در پیش‌قرارداد ایرباس‌ها و ATR‌ ها مطرح شده، موضوع فاینانس است که دو طرف در این‌باره رایزنی‌هایی داشته‌اند.
مدیرعامل ایران‌ایر گفت: یکی از وظایف کمپانی سازنده تأمین منابع مالی هواپیماها است‌، ضمن اینکه ایران‌ایر هم در حال رایزنی است که اگر فاینانسری با نرخ بهتر و شرایط مناسب‌تر و تعداد هواپیماهای بیشتر و دوره بازپرداخت طولانی‌تر پیدا کرد، آن را جذب کند.
پرورش بیان کرد: کمپانی ایرباس تلاش کرده است برخی بانک‌ها و همچنین سیستم‌های تأمین مالی در اروپا را برای این پروژه هماهنگ کند و طبق اطلاعات واصل شده، در کشورهای آلمان و نیز فرانسه، ‌کمپانی‌هایی را از طرف خود ‌فعال کرده‌اند؛ البته این هنوز به عقد قرارداد منتج نشده است، اما این چند بانک آلمانی و فرانسوی از سوی کمپانی سازنده در حال هماهنگی است تا فاینانس هواپیماها را برعهده بگیرند.

* تفاهم اولیه هما با کمپانی تأمین مالی خارجی در فاینانس ایرباس‌ها و ATR ‌ها
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران افزود: ما نیز (ایران‌ایر) با همکاری‌ وزارت راه و شهرسازی و قائم‌مقام وزیر راه در ‌امور بین‌الملل و تأمین مالی پروژه‌ها (فخریه کاشان)، با چندین کمپانی خارجی برای فاینانس هواپیماها‌ صحبت کرده‌‌‌ایم که البته با یکی از کمپانی‌های تأمین مالی، مذاکرات با روند مطلوبی در حال پیشرفت است‌.
وی توضیح داد:‌ با یک شرکت فاینانسر خارجی تفاهم اولیه انجام شده و تقریباً به نتیجه رسیده‌ایم که ‌اگر قطعی شود، منابع این فاینانس در هر دو پروژه ایرباس و هواپیماهای ATR استفاده می‌شود.

* اولویت هما جذب فاینانس با بازپرداخت بیش از 10 سال است
مدیرعامل ایران‌ایر افزود: طبق این قرارداد، 15 درصد رقم قرارداد ‌از سوی ایران‌ایر پرداخت می‌شود و 85 درصد در قالب فاینانس خواهد بود؛ رایزنی‌ها‌ برای جذب فاینانس در سهم 85 درصدی، هم از سوی کمپانی ایرباس و هم از سوی ایران‌ایر انجام شود و طبیعی است، هر کدام مناسب‌تر باشد، برای جذب آن اقدام می‌کنیم.
پرورش بیان کرد: این فاینانس می‌تواند 10 تا 18 ساله و یا بیشتر باشد و به هر حال نرخ و سود آن متفاوت است که این شرایط اقتصادی ما را متفاوت می‌کند، هم‌اکنون در این باره در حال بررسی هستیم، برخی فاینانسرها دوره 18 ساله نمی‌دهند از سوی دیگر ما هم در بازپرداخت‌های 10 ساله ممکن است با مشکلاتی مواجه باشیم و مایل هستیم دوره بازپرداخت بیش از 10 سال باشد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه 50 درصد سهام کمپانی سازنده هواپیما ATR متعلق به ایرباس است، اضافه کرد:‌ پروژه جذب فاینانس که هم‌اکنون دنبال می‌کنیم، برای هر دو مدل هواپیما (ایرباس‌ها و ATRها) ‌است و چون تعداد هواپیماها زیاد است، برخی از فاینانسرها امکان فاینانس تعداد اندکی از این هواپیماها را دارند که تلاش می‌کنیم فاینانسری جذب شود که منابع مالی بیشتری در اختیار داشته باشد و تعداد هواپیماهای بیشتری را فاینانس کند تا کار ما آسان‌تر شود و تقسیط این فاینانس‌ها مناسب‌تر شود.

* جذب فاینانس قرارداد‌ ایرباس‌ها و ATRها تا 2 ماه آینده نهایی می‌شود
وی اظهار داشت: امیدواریم تا 2 ماه آینده موضوع جذب فاینانس برای پروژه‌های ایرباس و ATR‌ها به نتیجه بینجامد، همچنین چون آنچه با ایرباس مذاکره‌ کرده‌ایم در قالب پیش‌‌قرارداد است، مذاکرات نهایی شدن قرارداد هم در حال انجام است و به موازات موضوع فاینانس هم پیگیری می‌شود.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران گفت: اخذ مجوز از اوفَک باید از سوی کمپانی ایرباس پیگیری شود که طبق اطلاعات ما روند اخذ این مجوز هم در حال انجام است.


* تحویل 8 فروند هواپیما در سال میلادی جاری و 14 فروند در سال 2017
پرورش بیان کرد: امیدواریم طبق جدولی که برای تحویل هواپیماهای ایرباس و ATR توافق کردیم بتوانیم هواپیماها را تحویل بگیریم، طبق جدول توافق شده‌ 8 فروند از دو مدل هواپیما تا پایان سال جاری میلادی‌ تحویل ایران‌ایر خواهد شد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: این 8 فروند شامل‌ 5 فروند ایرباس و 3 فروند ATR است.
پرورش بیان کرد یادآور شد: البته در سال میلادی آینده تحویل هواپیماها افزایش می‌یابد که شامل 14 فروند ایرباس و ATR خواهد بود.
به گزارش فارس در پیش‌قرارداد 10.5 میلیا‌رد دلاری که بین ایران‌ایر و کمپانی ایرباس به امضاء رسیده است،‌ مقرر شد ‌‌118 فروند انواع ایرباس‌ شامل 45 فروند‌ ایرباس 321 و 320، 45 فروند‌ ایرباس 330، 16 فروند‌ ایرباس 350 و 12 فروند‌ ایرباس 380 پهن‌پیکر‌ برای ایران‌ایر خریداری شود و در مدت زمان 5 تا 8 سال در اختیار هما قرار گیرد.
درباره رقم این پیش‌قرارداد هم پیش از این گمانه‌زنی‌هایی از سوی رسانه‌ها و با بررسی سایت کمپانی ایرباس، مطرح شد و عده‌ای رقم قرارداد را 25 میلیارد دلار عنوان کردند، اما وزیر راه و شهرسازی مدعی شد که این رقم، رقم فهرست قیمت «کاتالوگ پرایس» است و رقم واقعی در تفاهم‌نامه ایران‌ایر با ایرباس برای این 118 فروند هواپیما، 10.5 میلیارد دلار ‌است.‌‌
همچنین در پیش‌قرارداد ایران‌ایر با کمپانی ATR که 50 درصد سهام آن در اختیار کمپانی ایرباس است، 20 فروند هواپیمای ATR در دوره‌ 3 تا 4 ساله تحویل هما خواهد شد.
مدیرعامل ایران‌‌‌ایر در این‌باره به فارس گفته بود: مقرر شده است شرکت ATR صد‌ درصد فاینانس خرید این هواپیماها را تأمین کند که از طریق بانک‌های خارجی و در قالب اجاره و اجاره به شرط تملیک خواهد بود؛ البته اگر بانک‌های خارجی و صندوق توسعه ملی ظرفیتی داشته باشند، تلاش می‌کنیم در قالب نقدینگی بخشی از سهم هما را پرداخت کنیم.
بنا به گفته پرورش در گام اول در این توافق‌نامه مقرر شد 20 فروند هواپیما خریداری کنیم و در صورت تمایل هما 20 فروند دیگر در دوره پنج ساله و در سال‌های آتی خریداری خواهد شد.
مدیرعامل ایران‌‌‌ایر در پاسخ به این سؤال‌ که آیا میزان قرارداد خرید 20 فروند ATR یک میلیارد یورو است،؟ توضیح داد: این رقم، رقم کاتالوگ‌پرایس است و قیمتی که ما توافق کرده‌ایم، بسیار کمتر از این رقم است.
بنابراین گزارش شنیده‌ها حاکی از آن است که رقم قرارداد ایران ایر با شرکت ATR ایتالیا برای خرید این 20 فروند هواپیما حدود 400 میلیون یورو است.

منبع : خبرگزاری فارس

معاون شركت بین المللی استراتاجم (STRATAGEM) گفت: فناوری های نوین هوایی با هواپیماهای موجود ایران بسیار متفاوت است و تغییرات بسیار زیادی در ۲۰ سال تحریم صنعت هوایی این كشور حاصل شده است.

«راب نیسپلینگ ام ال.ام» (Rob Nispeling M L.M) كه همراه هیات تجاری هلند به ایران سفر كرده است، افزود: اكنون همه می دانند با لغو تحریم ها، موانع بازگشت ایران به بازارهای جهانی برچیده شده و این كشور نیز علاقه مند پیوستن به اقتصاد جهانی است.
وی ادامه داد: ایران با جمعیت ۸۰ میلیون نفری در حال رشد است كه در همه بخش های اقتصادی توانمندی رشد بالایی دارد و صاحبان صنایع از بیشتر كشورهای جهان نیز به همكاری اقتصادی با ایران علاقه مندند.
معاون شركت بین المللی استراتاجم كه در زمینه تامین و نگهداری سیستم های حمل و نقل در عمان، دوبی، هند و بسیاری از كشورهای اروپایی فعال است، گفت: این شركت برای نخستین بار همكاری تجاری با ایران را در برنامه خود قرار داده و امیدوار است از طریق همكاری با شركت های ایرانی بتواند هم در توسعه اقتصادی ایران سهمی داشته باشد و هم دامنه فعالیت های خود را گسترش دهد.
وی افزود: این شركت برای كمك به توسعه ایران، روی نیازهای مردم متمركز می شود و گام به گام جلو می رود.
نیسپلینگ گفت: شركت هواپیمایی ایران ایر در حال خرید هواپیماهای جدید است و سایر شركت های هواپیمایی ایران نیز همین برنامه را دارند.
معاون شركت بین المللی استراتاجم افزود: این شركت می تواند در تعمیر و نگهداری هواپیماهای جدید و همچنین آموزش تخصص های مورد نیاز در این زمینه به ایران كمك كند.
به گفته نیسپلینگ، این شركت در تعمیر و نگهداری انواع وسایل حمل و نقل بویژه هواپیما تجربه جهانی دارد و می تواند دانش خود را در آنچه شركت های ایرانی نیاز دارند، به كار گیرد.
یك هیات هلندی شامل بیش از ۴۰ شركت مواد غذایی، كشاورزی، ماشین آلات، حمل و نقل و لجستیك از دیروز (یكشنبه) با مسئولان و فعالان صنعتی و تجاری ایرانی نشست های مشترك داشته و در مورد همكاری های تجاری آینده گفت و گو كرده اند.
ریاست این هیات را «هنگ كامپ» (Henk Kamp) وزیر اقتصاد، انرژی و كشاورزی هلند، بر عهده دارد.
وزیر اقتصاد هلند آذرماه پارسال در صدر یك هیات بازرگانی به تهران سفر كرد و افزون بر حضور در نشست سران مجمع كشورهای صادركننده گاز (جی.یی.سی.اف) با دولتمردان اقتصادی و سیاسی كشور راه های توسعه و تحكیم مناسبات را بررسی كردند.
بیست و سوم فروردین ماه یك هیات تجاری دیگر از این كشور به تهران سفر كرده بود و دیروز (یكشنبه) دومین نشست توسعه همكاری های كشاورزی ایران و هلند برگزار شد.
امروز نیز قرار است «گروه كار مشترك اقتصادی در زمینه كشاورزی» بین شركت های ایرانی و هلندی برگزار شود.
محصولات گل و گیاه با هشت میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو، گوشت با هفت میلیارد و ۷۰۰ میلیون یورو، لبنیات و تخم‌مرغ با هفت میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورو، سبزیجات با ۶میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورو و میوه با چهار میلیارد و ۹۰۰ میلیون یورو، پنج محصول برتر صادراتی كشور هلند در سال ۲۰۱۵ میلادی بود.
میزان صادرات محصولات كشاورزی هلند در سال ۲۰۱۵، بیش از ۸۲ میلیارد یورو بود كه نسبت به سال پیش از آن (۲۰۱۴ میلادی) با ۷۰۰ میلیون یورو، یك درصد افزایش یافت.
صادرات محصولات كشاورزی هلند ۱۸.۸ درصد كل صادرات هلند را كه ۴۳۸ میلیارد یورو است، تشكیل می‌دهد.
هلند بیشترین صادرات را به كشورهای آلمان با ۲۰ میلیارد و ۹۰۰ میلیون یورو، بلژیك با هشت میلیارد و ۵۰۰ میلیون یورو، انگلیس با هشت میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو، فرانسه ۶ میلیارد و ۹۰۰ میلیون یورو و ایتالیا سه میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو دارد.
این كشور پس از ایالات متحده آمریكا بزرگ‌ترین صادركننده محصولات كشاورزی در جهان است.

منبع : ایرنا

مشاور رسانه ای رئيس و مدير روابط عمومی سازمان هواپيمايی كشوری با اعلام اين خبر گفت : عدم رعايت قوانين و مقررات سازمان هواپيمايی موجب لغو مجوز اين دفاتر شده است.
جعفرزاده با بيان اينكه وظايف و نوع عملكرد دفاتر خدمات مسافرت هوايی به لحاظ ارتباط مستقيم با مردم بسيار حساس و خدمات شايسته اين بخش به خصوص در ايام پيك پروازی ويژه و سرويس دهی به مردم از نگاه اين سازمان پوشيده نيست گفت: همچنين چند محور اساسی چون عدم تمديد ضمانت نامه و عدم توجه به اخطارهای سازمان هواپيمايی كشوری و عدم احراز شرايط راه اندازی پس از مدت تعيين شده بعد از تعليق تعدادی از دفاتر را عامل لغو مجوز دفاتر آنها دانست.
مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايی كشوری همچنين با اعلام اين خبر كه در سال گذشته بازرسي های مستمر و موردی كارشناسان دفتر نظارت بر فرودگاهها، شركتهای هواپيمايی و مؤسسات هوانوردی از دفاتر خدمات مسافرت هوايی تهران و شهرستانها به تعليق 321 دفتر خدمات مسافرت هوايی در سطح كشور گرديد گفت: در اين موارد نيز عدم حضور مديرعامل و مديرفنی،  تغيير مكان بدون تائيد سازمان هواپيمايی كشوری، گرانفروشی به مسافرين و صدور بليت No record (بدون اختصاص صندلی) نيز از جمله موارد تعليق اين دفاتر بوده است.

منبع : CAO

مديركل حوزه رياست و روابط عمومی سازمان هواپيمايی كشوری از برگزاری هشتمين اجلاس بين المللی ايكائو MRTDs (Machine Roadable Travel Documents) در ايران خبرداد.

در فیلم زیر به مقايسه ى نحوه ى عملكرد و حركت سطوح فرامين در هواپيماهاى قديمى و هواپيماهاى امروزى مانند خانواده جديد ايرباس پرداخته شده و مزیت های سیستم Fly by Wire شرح داده شده است.
Fly By Wire.mp4 -  1.6 MB

مدیرکل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد از وجود حدود ۴۰ هواپیمای زمین‌گیر و غیرعملیاتی در این فرودگاه خبرداد و گفت: طبق دستور وزیر راه و شهرسازی برای خروج این هواپیماها از فرودگاه، مکاتبات لازم برای تعیین تکلیف این هواپیماها انجام شده است.
علی رستمی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درباره آخرین وضعیت توسعه فضای پارک هواپیما در فرودگاه بین المللی مهرآباد گفت: یکی از مشکلات این فرودگاه در حال حاضر کمبود پارکینگ هواپیما به ویژه برای بازه زمانی ساعت یک بامداد تا ۵ صبح است.
وی با اشاره به رایزنی با صها (شرکت صنایع هوایی ایران) برای استفاده از زمین‌های این بخش جهت احداث اپرون برای ۱۵ فضای پارک هواپیما ادامه داد: در حال حاضر بین ۴۰ تا ۴۲ فضای پارک هواپیما در فرودگاه مهرآباد وجود دارد اما با توجه به کمبود فضای پارک به ویژه در ساعات شب که زمان گراندتایم (توقف هواپیما در فرودگاه) است، در این ۴۰ فضای پارک حدود ۴۷ هواپیما البته با در نظر گرفتن استانداردهای لازم پارک می‌شود.
مدیر کل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد افزود: در صورتی که تعداد هواپیماها بیش از این میزان باشد در اپرون مربوط به نیروی هوایی و سایر بخش‌های فرودگاه پارک می‌شوند.
رستمی با بیان اینکه با توجه به رشد پروازهای فرودگاه مهرآباد، تا ۵ سال آینده این فرودگاه در مجموع به ۷۵ محل پارک هواپیما نیاز دارد گفت: علاوه بر فضاهای پارک موجود، برای تحقق این هدف، ۱۵ محل پارک در زمین‌ صها و ۱۲ محل پارک با خروج هواپیماهای زمین‌گیر و اسقاطی در فرودگاه ایجاد خواهد شد.
وی از وجود حدود ۴۰ هواپیمای اسقاطی در فرودگاه مهرآباد خبر داد و افزود: طبق دستور وزیر راه و شهرسازی برای خروج این هواپیماها از فرودگاه، مکاتبات لازم برای تعیین تکلیف این هواپیماها انجام شده است.
رستمی درباره کاربری هواپیماهای اسقاطی گفت: قطعات مورد نیاز این هواپیماها برای سایر هواپیماها مورد استفاده قرار گرفته و هواپیماهای موجود به هیچ وجه امکان پرواز ندارند که می‌تواند برای کاربری‌های توریستی، گردشگری، رستوران یا سایر موارد استفاده شود.

پیشرفت ۴۰ درصدی احداث باند بتنی فرودگاه مهرآباد
وی با اشاره به آخرین وضعیت ساخت و پیشرفت باند بتنی فرودگاه گفت: نوسازی باند ۲۹ راست فرودگاه از سال گذشته آغاز شد که طبق وعده پیمانکار و مشاور پروژه تا نیمه دوم امسال مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد.
رستمی طول باند بتنی فرودگاه مهرآباد را حدود ۴ کیلومتر عنوان کرد و افزود: این باند به طور کامل از لایه‌های زیرین بازسازی می‌شود. برای این کار آسفالت قدیمی لایه‌های زیرین برداشته می‌شود و رویه‌ی باند نیز به صورت تمام بتنی ساخته خواهد شد. تاکنون رویه‌ی بتنی باند حدود ۳۰ درصد پیشرفت داشته است.
مدیر کل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد با اشاره به اینکه کل باند بتنی فرودگاه مهرآباد تاکنون حدود ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد گفت: امیدواریم این پروژه تا شهریور به اتمام برسد و از نیمه دوم امسال نیز قابل بهره‌برداری باشد.
مدیر کل فرودگاه بین المللی مهرآباد گفت: این فرودگاه بعد از فرودگاه بین‌المللی تبریز دومین فرودگاه کشور خواهد بود که به باند بتنی تجهیز می‌شود.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

کارشناسان آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (European Aviation Safety Agency- EASA) جهت ارزیابی عملکرد شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران هما تا پایان اردیبهشت ماه جاری به ایران سفر می کنند.
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی "هما"، درپی الزام اتحادیه اروپا، آژانس ایمنی هوانوردی این اتحادیه ماموریت یافت تا نسبت به بررسی ایمنی شرکتهای هواپیمایی که تائیدیه عملیاتی (AOC) خود را از کشورهای غیر اروپایی دریافت کرده اند، اقدام کنند.
 براساس این الزام ،شرکت های هوایی که به اروپا سفر می کنند، ملزم به دریافت مجوزی به نام مجوز TCO (Third Country Operators Authorization) می باشند.بنابراین برای دریافت این مجوز ،عملکردشرکت ها در حوزه ارتقای سطح ایمنی،بر اساس برخی از انکس های ایکائو مورد ارزیابی قرارمی گیرند.
پس از مذاکرات برجام و رفع برخی از موانع ،کارشناسان آژانس هوانوردی اتحادیه اروپا نیز با سفر به ایران در هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" حضور خواهند یافت تا این شرکت را ارزیابی کنند. این کارشناسان در  مدت ۲ روز قسمت های مهندسی وتعمیرات ،عملیات وایمنی وتضمین کیفیت "هما" را  براساس استانداردهای ایکائودر بخش های قوانین ومقررات ،عملیات هواپیماها، قابلیت پروازی هواپیماها، حمل ونقل کالاهای خطرناک ومدیریت ایمنی مورد ارزیابی قرار خواهند داد و پس از بررسی های انجام شده وتایید مدارک ومستندات ارایه شده ،محدودیت پروازی ناوگان "هما"  به منطقه اروپا برداشته خواهد شد.
گفتنی است در سال ۲۰۱۰ میلادی آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا محدودیت هایی را برای پرواز ناوگان "هما"  اعمال کرد که به موجب آن فقط برخی از ناوگان این شرکت  می توانند به منطقه اروپا پرواز کنند.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

گفت‌وگو با مهندس محمود نویدی، مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) در اتاق کارش مشرف به باندهای فرودگاه بین‌المللی انجام شد؛ جایی که در آستانۀ تحولات مهمی قرار دارد. وی معتقد است ما درحال حاضر دو رقیب منطقه‌ای داریم؛ یکی امارات است که اصولا تاریخی ندارد که بخواهد ارائه‌اش کند. رقیب دیگرمان ترکیه است که به هر حال یک سابقۀ فرهنگی عمیق دارد، اما در فرودگاه فعلی‌شان که چنین چیزی ندارند.
به گفتۀ این مقام مسئول، در کنار قراردادهای مهمی که میان ایران و کشورهای اروپایی برای تکمیل ناوگان هوایی کشور بسته شده است، افزایش ظرفیت ترمینال‌های فرودگاه امام از پنج میلیون به چهل میلیون نفر در سال، اصلاح رفتار پرسنل و شیوۀ نظارت بر ایرلاین‌ها، طراحی نوعی نظام اطلاع‌رسانی جدید برای مسافران و طراحی دو ترمینال جدید «سلام» و «ایران‌شهر» مطابق با اصول معماری ایرانی و اسلامی از جمله مواردی است که در دستورکار است تا فرودگاه امام خمینی را بیش از هر زمان دیگری به قلب تپندۀ حمل‌ونقل هوایی در منطقه تبدیل کند. نویدی با اشاره به اینکه جلسات پیوسته‌ای میان مسئولان شهر فرودگاهی با معماران صاحبنظر برگزار می‌شود، ابراز امیدواری می‌کند که ایدۀ شهر فرودگاهی ایرانشهری را در آینده‌ای نه‌چندان دور عملیاتی کنند.
با توجه به قراردادهایی که اخیراً در سفر ریاست جمهوری به اروپا امضا شده قرار است تعداد زیادی هواپیمای ایرباس به ناوگان هوایی کشور افزوده شود. این مسئله امیدهایی را نسبت به جهش صنایع هوایی ایران و توسعۀ حمل‌ونقل هوایی ایجاد کرده است. اگر موضوع تبدیل ایران به هاب حمل‌ونقل منطقه در چارچوب اندیشۀ ایرانشهری را مدنظر قرار دهیم، به نظر شما این ورود هواپیماها چه تاثیری بر تحقق این هدف خواهد داشت؟ به‌طور کلی آیا می‌توان به صرف خرید چند هواپیما، فاصلۀ کشورمان با موقعیت رقبای منطقه‌ای و جهانی را پُر کرد و از توسعۀ همه‌جانبۀ صنایع هوایی سخن گفت یا خیر؟
مطمئناً اگر ما زیرساخت‌های لازم را در صنایع هوایی خود تقویت نکنیم، با خرید هواپیما یا آمدن ایرلاین‌ها هیچ‌گونه توسعه و افزایش ظرفیتی رخ نمی‌دهد. اما بحث توسعۀ فرودگاه‌ها به‌ویژه فرودگاه امام خمینی (ره) که اصلی‌ترین فرودگاه کشور محسوب می‌شود از مدتها پیش، حتی قبل از مذاکرات اخیر با طرف‌های اروپایی که به خرید هواپیماهای جدید منجر شد، در دستورکار وزارت راه و شهرسازی قرار داشته است. اساساً یکی از دلایل عمده‌ای که شرکت فرودگاه امام خمینی (ره) را به یک شرکت مستقل تبدیل کردند این بود که شرکت بتواند با توجه به پتانسیل‌های قانونی و درآمدی که در خود فرودگاه وجود داشت فرآیند توسعه را آغاز کند. ما در این چارچوب برنامه‌هایی داریم که بخشی در دست اجرا و بعضی در دستورکار گرفته است تا در آیندۀ نزدیک به حداقل‌های یک فرودگاه که در قد و قوارۀ هاب حمل‌ونقل منطقه باشد، دست پیدا کنیم.

دربارۀ این حداقل‌ها بگویید. فرودگاهی که بخواهد کانون حمل‌ونقل هوایی در منطقه شود چه ویژگی‌هایی دارد؟ چه موانعی برای رسیدن به این هدف پیش رو داریم؟
اولین معضلی که در این راه با آن مواجهیم، عدم امکان نشست و برخاست همزمان در باند فرودگاه امام خمینی است. درحال حاضر دو باند داریم که با توجه به نزدیکی بیش از اندازه‌شان، و اصرار و حساسیتی که نسبت به رعایت استانداردهای بین‌المللی داریم، نمی‌توانیم به صورت همزمان در آن‌ها نشست و برخاست داشته باشیم. بنابراین باید یک باند یا دو باند دیگر هم در کنار این‌ها احداث کنیم. عملیات اجرایی این کار حدوداً از دوسال پیش آغاز شده و انتظار داریم که حداکثر در یکسال و نیم آینده، تمام عملیات ساختمانی، مکانیکی و الکتریکی آن در باند جنوبی به اتمام برسد و آمادۀ بهره‌برداری شود. این نخستین زیرساخت لازم است. دومین اولویت ما بهسازی ترمینال‌های موجود و احداث ترمینال‌های جدید است. ما تا امروز یک ترمینال داشته‌ایم که ظرفیت اسمی آن حدود پنج میلیون نفر در سال بوده اما سال گذشته با توجه به افزایش مسافری که داشتیم، این رقم در عمل به حدود هفت تا هفت و نیم میلیون مسافر رسید. این ضرورت توسعۀ ترمینال‌ها را به ما گوشزد می‌کند. اولین کار افزودن ۱۰-۱۲ هزارمتری بر مساحت فضای ترمینال فعلی است، مسئله دیگر تغییر چیدمان داخلی و نحوه ورود و خروج‌هاست. علاوه بر این، الان بخشی از فضای ترمینال در اشغال ارگان‌ها، نهادها و ایرلاین‌هاست که قرار است با تخلیۀ این بخش‌ها و انتقالشان به بیرون از ترمینال، آنجا را آزاد کنیم تا تعداد بیشتری مسافر بتوانند در رفت‌وآمد باشند. جز این، با تغییراتی که در چینش گیت‌ها، از جمله گیت پلیس، گیت گذرنامه و گیت سپاه ایجاد خواهیم کرد، امیدواریم رفت‌وآمدها تسهیل شود تا مسافران مدت کمتری را در صف بگذرانند. مسئلۀ بعدی رفتن به سمت افزایش ترمینال‌هاست. درحال حاضر، ما یک ترمینال شمارۀ ۵ در دست احداث داریم که به عنوان «ترمینال سلام» نامگذاری شده است. امیدواریم بتوانیم از این ترمینال که خود به تنهایی گنجایش سه میلیون مسافر دارد، در اواسط سال ۱۳۹۵ بهره‌برداری کنیم. قراردادی هم در فرانسه امضا کردیم که بر اساس آن قرار شد فرانسوی‌ها با یک تیم مشاور برای طراحی و ساخت یک ترمینال چهل میلیونی در تهران با ما همکاری کنند. اگر این ترمینال را از شکل قراردادی به یک کار اجرایی تبدیل کنیم، اتفاقی که انتظار داریم در فرودگاه رخ دهد امکان‌پذیر خواهد شد. در صورت تحقق این امر، طبق برنامه در پنج سال آینده می‌توانیم ظرفیت این فرودگاه را که الان حدود ۷ میلیون است، به رقم ۳۰ تا ۴۰ میلیون مسافر در سال برسانیم. اصلاح شیوه‌های رفتاری افراد شاغل در فرودگاه از دیگر برنامه‌های ماست. هدف این است که حتی‌المقدور روش برخورد با مسافران را در تمامی سطوح فرودگاهی اصلاح کنیم، تا فضای فرودگاه به فضای بهتری تبدیل شود. نظارت بر تاکسی‌ها، هندلینگ‌ها و سایر افرادی که چه در داخل و چه خارج از فرودگاه مشغول ارائه خدمات هستند نیز در دستورکار است. برای این‌ها هم برنامه‌هایی داریم که امیدواریم با تقویت نظارت‌ها، به اصلاح رفتارها، بهبود حمل‌ونقل و سایر خدمات و سرویس‌دهی‌ها در فرودگاه بیانجامد.

با توجه به اینکه موضوع کاربست اندیشه ایران‌شهری در توسعه فضاهای فرودگاهی ما مورد توجه مدیران ارشد وزارت راه و شهرسازی قرار دارد، به نظر شما فرودگاه فعلی چه انحرافی از معیارهای مدنظر اندیشه ایران‌شهری دارد؟ این رویکرد تا چه حد در طراحی ترمینال‌های جدید مورد توجه قرار گرفته و آیا در برنامه‌ای که فرمودید با مشارکت شرکتی فرانسوی در دست انجام است نیز ردپایی از این نگرش به چشم می‌خورد؟
آن چیزی که به عنوان فرودگاه فعلی ساخته شده به عنوان رونوشتی از یک فرودگاه در کشور امریکا که با تغییراتی اندک در این محل پیاده شده است، ترمینالی است که می‌‎توانست هرجای دیگر دنیا نیز ساخته شود چون ترمینالی تنها ویژگی آن این است که می‌تواند حداقلی از سرویس روتین را به مسافر بدهد، بدونِ اینکه فرهنگ بومی‌اش را در نظر بگیرد. خوشبختانه با حضور آقای آخوندی در وزارت راه و تحولی که در نحوۀ نگرش مسئولین نسبت به بناهای گذشته ایجاد شده، تلاش‌ها برای تغییر در این وضعیت آغاز شده است. ما هم به تبع نگرش جدید این کار را در فرودگاه امام خمینی به مثابه «یک شهر» شروع کرده‌ایم. معتقدیم اینجا به عنوان شهر فرودگاه امام خمینی یک هویت فرهنگی و معماری دارد. با گروهی از کارشناسان و افرادی که در مورد شهرسازی، معماری و فرهنگ و هنر صاحبنظر هستند، جلساتی را به صورت ماهانه تنظیم کرده‌ایم و از دوستان خواسته‌ایم به ما کمک کنند که چه‌طور می‌توانیم این فرهنگ یا اندیشۀ ایرانشهری را به عرصۀ عمل پیوند بزنیم. ما نه فقط می‌خواهیم ظاهر و شکل فرودگاه عوض شود بلکه علاقه‌مندیم بتوانیم رفتار و کردارها را نیز تغییر دهیم.

آیا در عرصه عمل هم موفقیتی در این زمینه حاصل شده است؟
در جریان طراحی ترمینال ۲ که به عنوان ترمینال ایرانشهر نامگذاری شده است، با توجه به اینکه فرانسوی‌ها از قبل با معماری ما آشنا بودند در طرح‌های اولیه‌ای که ارائه دادند از معیارهای ایرانی-اسلامی، مثل بادگیرهای یزد و نورگیرهای معماری ایرانی استفاده کرده بودند اما نه به حد کمال، بنابراین نتوانست نظر کامل ما را تامین کند. برای آنکه طرح نهایی کاملا با فرهنگ ما متناسب باشد، گروهی از معماران مجرب را که کار بومی کرده‌اند را به کارگروهی دعوت کردیم تا به تبادل ایده و نظر بپردازند و وجه معمارانۀ فرودگاه را با تاریخ و فرهنگ ایرانی تطبیق دهند. چون به هر حال ترمینال هم باید کارا، و سرویس‌دهی مناسبی داشته باشد، هم وجوه بومی کشورمان از منظر معماری را نمایندگی کند.

این وجه دوم که از آن سخن می‌گویید چگونه می‌تواند در واقعیتِ فرودگاه امام خمینی جلوه کند؟
این بحث دامنه‌داری در دنیاست که آیا ترمینالی که به عنوان ترمینال بین‌المللی شناخته می‌شود لزومی دارد که آثاری از فرهنگ و معماری بومی در خود داشته باشد یا خیر. آیا لازم است وقتی کسی وارد این فرودگاه شد بفهمد وارد ایران شده است یا خیر. آقای دکتر آخوندی نظرش این است که باید اینطور باشد. حتی در ترمینال سلام هم نظرشان این است که «سلام» باید در تمام اعضا و جوارح این ترمینال نمودار باشد. در این زمینه آقای چکناواریان مشغول کار بر روی یک سمفونی است، ضمن اینکه در نمادهای معماری هم قرار است این «سلام» به نحوی به چشم بیاید که وقتی شما وارد این ترمینال می‌شوید، حس «خوش‌آمدگویی» در تمام اعضا و جوارحش نمایان باشد. در ترمینال ایرانشهر هم ما مشابه این کار را کرده‌ایم. دوسه تا از معماران قدیمی را دعوت کرده‌ایم، هنوز هم دنبال این هستیم کسان دیگری را که ایده دارند به یاری بطلبیم. هدف این است در معماری ترمینال، ضمن اینکه کارایی ما یک کارایِ مدرن است، نحوه ارائه خدمات یک فضای کاملا ایرانی داشته باشد که معمولا روشن، خوب و برای غالب افراد، جذاب است.

آیا در منطقه و میان رقبای اصلی ما هیچ کشوری وجود دارد که از نمادهای بومی در معماری فرودگاه‌هایش استفاده کرده باشد؟
ما درحال حاضر دو رقیب منطقه‌ای داریم؛ یکی امارات است که اصولا تاریخی ندارد که بخواهد ارائه‌اش کند. جای جدیدی است که کمتر از ۵۰ سال از تاسیس آن می‌گذرد، شهرهایشان هم چهل‌تکه‌ای از شهرهای مختلف جهان است. رقیب دیگرمان ترکیه است که به هر حال یک سابقۀ فرهنگی عمیق دارد، اما در فرودگاه فعلی‌شان که چنین چیزی ندارند. در فرودگاه جدیدشان هم که به تازگی ساختش را آغاز کرده‌اند، هنوز نمودی وجود ندارد که بخواهند به سراغ فرهنگ و تاریخ‌شان بروند.

در کشورهای خارج از این منطقه در اروپا و امریکا چطور؟ آیا این بومی‌سازی فرودگاهی دیده می‌شود؟
خارج از منطقۀ ما، مالزی یک مقدار از لحاظ معماری این کار را کرده است. یعنی در فرودگاهشان حس ورود به این کشور را تا حدی القا می‌کنند. یکی هم هلندی‌ها هستند که طبیعت داخل یکی از فرودگاه‌هایش را با آن چیزی که در آن کشور وجود دارد تطبیق داده‌اند. یعنی وقتی شما واردش می‌شوید تمام و کمال احساس می‌کنید وارد هلند شده‌اید. اگرچه برخی افراد به کاربردی بودنش ایراداتی می‌گیرند که رفت‌وآمد در ان به سادگی انجام نمی‌شود. ما امیدواریم با توجه به غنای معماری‌مان که از هر معماری دیگری برجسته‌تر است، بتوانیم نه تنها در ترمینال، بلکه در کل شهر فرودگاهی این ایده را به تکامل پیاده کنیم.


شما نه به عنوان مدیرعامل شهر فرودگاهی امام، بلکه به عنوان یک متخصص در این حوزه، نظرتان نسبت به فرودگاه امام فعلی چیست؟ به نظرتان بزرگترین ایراد اینجا چیست؟
ما درحال حاضر فرودگاهی داریم که متاسفانه در اذهان عموی هم بدنام است و هم بدرفتار. یعنی خود شما هم اگر به فرودگاه امام بیایید، حاضر نیستید بمانید و خیلی زودتر می‌خواهید بروید. درحالی که در خیلی جاهای دنیا مردم در فرودگاه می‌مانند و به نوعی در آن تفریح می‌‎کنند. مثلا در فرودگاه دوبی، فری‌شاپی وجود دارد که تنها در سال گذشته هر مسافر به طور متوسط ۵۵ دلار از آن خرید کرده و در مجموع چهارمیلیارد دلار فروش داشته است. این عدد بسیار قابل توجهی است، درحالی که ما به دلایل مختلفی نتوانسته‌ایم این رضایت را در فرودگاهمان به دست بیاوریم؛ نه در میان کسانی که در اینجا کار می‌کنند، نه از طرف مسافرانی که از این خدمات بهره‌مندند همه ناراضی‌اند.

به نظر شما مهمترین دلیل این عدم رضایت چیست؟
به نظر من اصلی‌ترین دلیل به نیروی انسانی بازمی‌گردد که ما باید یک بازنگری جدی در آن داشته باشیم. اول از مسافرها شروع کنیم. وقتی کسی به ترکیه می‌رود، در فرودگاه استانبول به گیت ۳۰۰ که در یک زیرزمین است برده می‌شود. وقتی هم سوار اتوبوس می‌شود تا به هواپیما برسد دست‌کم ۲۰ دقیقه طول می‌کشد اما حتی یک نفر هم اعتراض نمی‌کند. اما اگر همین مسافران به فرودگاه امام بیایند و بجای ۱۰ دقیقه، ۱۵ دقیقه معطل شوند صدایشان درمی‌آید. خودِ من، آخرین بار که از فرانسه آمدم درست یک ساعت در صف گذرنامه ایستادم، درحالی که هیچ وقت نشده در اینجا کسی یک ساعت در صف گذرنامه بایستد، ولی با این حال مردم ناراضی‌اند. چرا؟ چون انتظارشان از فرودگاه خودمان غیر از این است.

به نظر شما دلیل این واکنش‌ها چیست؟ برای همراه‌کردنِ مردم چه باید کرد؟
یکی از کارهایی که باید در آینده انجام دهیم، اطلاع‌رسانی دقیق به مسافر است. یعنی مسافر وقتی وارد فرودگاه می‌شود دقیقاً بداند وارد کجا شده، بداند قرار است ۵ دقیقه در صف بایستد یا نیم ساعت و قرار است چندجا برود؟ این به مسافر آمادگی می‌دهد با اتفاقی که طبق برنامه مقرر است خود را تطبیق دهد. چون وقتی مسافر فکر کند کارش به سرعت راه می‌افتد، حتی اگر ۵ دقیقه معطل شود برایش زیاد است، اما اگر فکر کند که نیم ساعت معطل می‌شود و درعمل، ۲۵ دقیقه هم کارش طول بکشد، راضی خواهد. این از جمله کارهای فرهنگی است که می‌توانیم در قالب تاکسی‌هایمان انجام دهیم تا مسافر پیش از رسیدن به ترمینال، از طریق فیلم، انیمیشن و اطلاع‌رسانی مکتوب در جریان این برنامه‌ها قرار بگیرد. چون ما معتقدیم مسافر از زمانی که بلیت را می‌خرد مسافرِ ماست. باید اطلاع‌رسانی کرد و امیدواریم در تعطیلات عید این اتفاق بیفتد. ضمناً وقتی وارد فرودگاه می‌شوند قرار است افرادی به صورت راهنما با مسافران همراه شوند و مشکلات احتمالی را برایشان حل کنند. بسیاری از مسافرهای ما سفر اولی هستند یعنی ممکن است در طول سال یکبار بخواهند در تعطیلات عید به سفر بروند، بنابراین بسیاری از بخش‌های فرودگاه را نمی‌شناسند؛ اینها باید توسط راهنمایان ما به مبادی ورود و خروج هدایت شوند چراکه یک ناآشنایی می‌تواند بحران درست کند. برای این کار با یکسری از دانشجویان دانشگاه هوانوردی صحبت کرده‌ایم که امیدواریم از تعطیلات نوروز وارد چرخۀ راهنمایان فرودگاه شوند و این روند را تا پایان سال تثبیت کنیم. مسئلۀ دیگر نظارت بر نیروی انسانی شاغل در فرودگاه و نظارت بر کار ایرلاین‌هاست. چون معمولاً اگر هواپیمایی تاخیر داشته باشد در نهایت به فرودگاه معترض می‌شوند درحالی که مقصر خودِ ایرلاین‌ها هستند. ما در یک مجموعۀ به هم پیوسته کار می‌کنیم و باید سراغ همه برویم و به کارایی فعالیتشان در محیط فرودگاه بیافزاییم. در این چارچوب باید موانع کارکردی را برطرف کنیم. یعنی اگر قرار است کسی پنج ساعت پشت یک گیت بنشیند نباید دغدغۀ فکری داشته باشد. باید جای استراحت، مسائل حقوقی، خوراک، لباس و ... تامین شود. پس ما هم در راهنمایی مسافر، هم آموزش پرسنل و حل مشکلاتشان برنامه‌هایی داریم. کار دیگرمان حذف تاکسی‌های متفرقه از ناوگان حمل‌ونقل فرودگاه است که قرار است مطابق مصوبۀ دولت از سال آینده اجرایی شود تا فقط ناوگان اختصاصی فرودگاه خدمات‌رسانی کنند. بخشی از این کارها قرار است در سفرهای نوروزی آغاز شوند و سایرین هم تا اوایل تیرماه سال آینده انجام می‌گیرند. تلاشمان این خواهد بود که بتوانیم حداقل از چیزهایی که داریم درست استفاده کنیم، سپس به سمت توسعۀ فرودگاه برویم.

شما فرمودید در حال ساخت ترمینال جدید سلام هستیم. پلان‌های این ترمینال جدید حاضر شده است؟
پلان «سلام» حاضر شده اما ساختمانی است که هنوز تبدیل به ترمینال نشده است. دربارۀ معماری داخلی‌اش مشغول ایده‌پردازی هستیم، مسئلۀ گالری‌ترمینال مطرح است و کار فرهنگی جدیدی که می‌خواهیم در این قالب ارائه کنیم. در مورد ترمینال ایرانشهر اما بحث‌های جدی‌تری در حوزۀ معماری، نحوۀ نورگیری و... مطرح شده است تا همۀ این ایده‌ها که جایشان در این ترمینال هست، پیاده شوند.

یکی از مشکلات بزرگی که فرودگاه امام دارد عدم ارتباط صحیح‌اش با سیستم حمل‌‎ونقل عمومی است. در سال‌های گذشته یک سیستم حمل‌ونقل اتوبوسی بین دو فرودگاه داشتیم که ظاهراً آن هم درحال حاضر قطع شده است. آیا موضوع حمل‌ونقل هم در طرح توسعۀ شهر فرودگاهی به جد دیده شده است؟
بحث ارتباط فرودگاه با شهر، و فرودگاه‌ها با یکدیگر، بحث بسیار مهمی است. مطمئناً ارتباط بین ما و فرودگاه مهرآباد باید یک ارتباط سریع و صحیح باشد، چون ممکن است کسی که به اینجا می‌رسد پرواز بعدی‌اش از مهرآباد باشد و باید بتواند به سرعت خودش را برساند. متاسفانه این اشکالی است که وجود دارد. یکی از دلایلش این است که در سال‌های گذشته اهمیت فرودگاه کنار گذاشته شده و بعضاً شاید از بین رفته است. کشیدن خط مترو به فرودگاه امام یکی از مباحث پرسابقۀ ماست. زیرساخت‌های این کار درحال آماده‌سازی است. یک گروه آلمانی هم که به کارهای ریلی علاقه‌مند بودند و اخیراً آمده بودند،  به پیشنهاد ما بررسی‌ها را آغاز کرده‌اند. ضمن اینکه کار تا جاهایی هم پیش رفته و مترو تا فرودگاه مهراباد رسیده است. امیدواریم هرچه زودتر این ارتباط به خوبی برقرار شود. ضمن اینکه سرویس‌دهی اتوبوس‌هایی که به آنها اشاره کردید قطع شده، چون صاحبانشان راضی نشدند در مقابل سرویس‌دهی مناسب، کرایۀ متناسبی بگیرند. در برنامۀ ما هست که میان ایستگاه‌های حمل‌ونقل، ارتباطات مناسبی برقرار کنیم خصوصا  که شهر فرودگاهی امام به منطقه آزاد تبدیل شده است و تاکید داریم که ارتباطمان با راه آهن سراسری برقرار شود.


بندر، ریل، جاده و فرودگاه چطور می‌توانند در کنار یکدیگر ایران را به هاب حمل‌ونقل منطقه تبدیل کنند؟ چه فرصت‌هایی باید ایجاد کنند تا پتانسیل‌های بالقوۀ این کار بالفعل شوند؟
مسیر هوایی ایران و بخصوص تهران بهترین مسیر بین شرق و غرب عالم است. هم به لحاظ تاریخی هم به دلیل موقعیت فعلی که داریم. بهترین‌اش اینکه ما از نظر ارتفاع، ۱۰۰۰ متر از دوبی؛ یکی از مهمترین رقیبانِ منطقه‌ای‌مان بالاتریم. به لحاظ افقی هم مسیر ما مستقیم است و آنها باید یک چرخش انجام دهند، و ده‌ها امتیاز دیگر مثل آب و هوا و دسترسی‌هایی که به خطوط ریلی، جاده ترانزیت و اتوبان داریم. این‌ها در بحث حمل‌ونقل پتانسیل‌های مهمی هستند. اگر الان ۳۰ درصد از حمل‌ونقل بار  در دنیا به صورت هوایی انجام می‌شود، در آینده نه‌چندان دور این رقم به ۵۰ یا ۶۰ درصد خواهد رسید چون با پیشرفت تکنولوژی اوزان روزبه‌روز کمتر می‌شوند و این وزن کم‌کردن، حمل‌ونقل هوایی بار را به‌صرفه‌تر، و شکل‌گیری منطقه آزاد را در فرودگاه بین‌المللی ما توجیه می‌کند. ما باید زیرساخت‌های مناسبی برای این کار فراهم آوریم؛ باید اطلاع‌رسانی کنیم که هر شرکت باربری بداند وقتی وارد فرودگاه امام می‎‌شود کسی کاری به او ندارد؛ تمام شرکت‌های باربری دنیا می‌توانند بارشان را به اینجا بیاورند و در فرودگاه امام نگه دارند بدون اینکه گمرکی پرداخت کنند؛ ما در اینجا یک ترمینال بار بسیار خوب هم داریم؛ فضای بزرگی که هیچ کدام از کشورهای دنیا مشابه آن را در اختیار ندارند. ترانزیت بار، انبارِش، تاسیس بزرگترین مرکز بانک و بیمۀ کشور و بزرگترین بورس نفت دنیا از جمله مواردی است که در برنامۀ ما برای پیشرفت در بخش حمل‌ونقل کالا دیده شده است. اما در بخش مسافربری اوضاع به این خوبی نیست و باید راه درازتری را طی کنیم. هرچند با رفع تحریم‌ها، رفت‌وآمدها به ایران زیادتر می‌‎شود.

با توجه به ضعف‌هایی که در زیرساخت‌ها وجود دارد این هم فرصت است، هم تهدید...
بله، اما امیدواریم به فرصت تبدیلش کنیم و استقبالی که الان شده را به فال نیک بگیریم. بزرگترین حسن منطقه آزاد این است که افراد را گرفتار مسائل داخلی کشورها نمی‌کند و این باعث می‌شود دلمشغولی‌ها، خاطرات و گلایه‌ها همگی در خود اینجا مطرح شود. این یک فرصت است که باید تبدیل به احسن شود.

منبع : ویژه‌نامه راه ابریشم

فرودگاه بین‌المللی مهرآباد که با اعزام و پذیرش سالانه حدود ۱۴ میلیون مسافر در سال به عنوان پرترددترین فرودگاه کشور شناخته می‌شود، از کمبود فضای پارک هواپیما رنج می‌برد.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی٬ فرودگاه بین‌المللی مهرآباد نخستین و پرترافیک‌ترین فرودگاه ایران است که در سال ۱۳۱۷ با میزبانی ۲۰ فروند هواپیما تاسیس شد. این فرودگاه که  ۷۸ سال از زمان تاسیس‌اش می‌گذرد، با توجه به رشد ترافیک هوایی و افزوده شدن شرکت‌های هواپیمایی، نسبت به هر برهه زمانی دیگری، با نیازهای جدید مسافران و ایرلاین‌ها مواجه شده است.
فرودگاه مهرآباد با جابه‌جایی حدود ۱۴ میلیون مسافر در سال به عنوان پرترددترین فرودگاه کشور شناخته می‌شود؛ به طوریکه سال گذشته تعداد جابه‌جایی مسافر از این فرودگاه با انجام ۱۱۴ هزار و ۱۲۴ مسافر از مرز ۱۴ میلیون نفر گذشت. این حجم از پذیرش مسافر و پرواز٬ نیاز این فرودگاه به توسعه زیرساخت‌ها، سطوح پروازی و افزایش ظرفیت مسافری را بیشتر می‌کند.
در حال حاضر۸۰ درصد پروازهای داخلی در ۸ فرودگاه کشور از جمله فرودگاه مهرآباد نشست و برخاست می‌کنند که با این شرایط فضای فرودگاهای اصلی کشور بسیار محدود است و شرکت‌ها باید سهمیه پارکینگ که در این فرودگاهها به آنها تخصیص می‌یابد را دقیقا رعایت کنند چراکه یکی از مشکلات مهم فرودگاه مهرآباد در بخش سطوح پروازی کمبود پارک هواپیما به ویژه در بازه زمانی ۲۴ تا ۵ بامداد است چون در این ساعات به جز پروازهای تاخیردار و اضطراری پروازی در این فرودگاه انجام نمی‌شود.
در حال حاضر فرودگاه مهرآباد برای حدود ۴۷ هواپیما محل پارک دارد در حالی که حدود ۶۰ هواپیما باید در زمان گراند تایم (زمان پارک هواپیما) در فرودگاه جای داده شوند. در این شرایط از ظرفیت اپرون(پارکینگ هواپیما) بخش نظامی فرودگاه استفاده می‌شود و یکی از مواردی که موجب اشغال فضای فرودگاه مهرآباد شده وجود حدود ۳۵ هواپیمای زمین گیر در این فرودگاه است که باید جمع‌آوری شوند.
دیماه سال گذشته بود که رحمت‌الله مه آبادی مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در جلسه مسئولان صنعت هوانوردی با وزیر راه و شهرسازی گفت: «تنها ۱۱ درصد فرودگاه مهرآباد در اختیار شرکت فرودگاه‌های کشور قرار دارد. ضمن اینکه درصد کمی از عرصه این فرودگاه رمپ اختصاصی شرکت‌های هواپیمایی هما و آسمان است و مابقی فضا در اختیار سایر ارگان‌های نظامی و وزارت دفاع قرار دارد.»
به گفته مه‌آبادی « پایگاه اصلی بیشتر ایرلاین‌ها در تهران نیست اما متاسفاته خطوط هوایی بیشتر ایرلاین‌ها، هواپیماهای خود را در فرودگاه‌هایی مستقر می‌کنند که به لحاظ فضای پارکینگ و اسلات تایم با مشکل مواجه هستند در مقابل کمترین تعداد هواپیماها را در مرکز اصلی استقرار خود نگه می‌دارند که این امر بعضا موجب اختلال در خدمت رسانی بهینه به مسافران می‌شود.»
اما ۴ ماه پس از آن جلسه، در اردیبهشت ماه امسال جلسه‌ دیگری به منظور بررسی آخرین وضعیت مشکلات صنعت هوانوردی بین مسئولان این بخش با عباس آخوندی برگزار شد. در بخشی از این جلسه نیز به موضوع کمبود فضای فرودگاه مهرآباد و انتقال بخش نظامی فرودگاه به فرودگاهی کم‌ترافیک اشاره شد که وزیر راه و شهرسازی در همان نشت از جلسه با وزیر دفاع برای تعیین تکلیف بخش نظامی فرودگاه مهرآباد سخن گفت.

دومین باند بتنی کشور در فرودگاه مهرآباد

اما یکی از اقدامات حائز اهمیت در فرودگاه مهرآباد که حدود ۴۰ درصد از کل پروازهای کشور در این فرودگاه انجام می‌شود نوسازی سطوح پروازی و احداث باند بتنی در این فرودگاه است. سال گذشته برای نخستین بار در کشور، باند بتنی در فرودگاه بین‌المللی تبریز طی مراسمی با حضور رئیس جمهور بهره‌برداری شد و فرودگاه بین‌المللی مهرآباد نیز به عنوان دومین فرودگاه کشور قرار است به باند بتنی تجهیز شود.

احداث باند بتنی فرودگاه مهرآباد (باند ۲۹ راست) از سال گذشته آغاز شد و این باند به صورت تمام بتنی در حال ساخت است. باند بتنی فرودگاه مهرآباد به طول ۴ کیلومتر در حال احداث است و قرار است در سال جاری به بهر‌ه برداری برسد.

مشارکت فرودگاه میلان برای ساخت ترمینال مسافری در مهرآباد

یکی دیگر از اقدامات در جهت توسعه فرودگاه مهرآباد امضای سند همکاری بین شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با فرودگاه میلان برای ساخت ترمینال جدید مسافری در این فرودگاه است. فرودگاه میلان ایتالیا به عنوان یکی از فرودگاه‌های معتبر و مجهز اروپا برای سرمایه‌گذاری، طراحی و احداث یک ترمینال بزرگ مسافری در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد به مساحت ۱۲۰ هزار متربع منعقد شد که در فاز نخست، این ترمینال به وسعت ۸۰ هزار مترمربع احداث و مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد و در آینده نیز به تناسب نیاز تا ۱۲۰ هزار مترمربع توسعه می‌یابد.

با بهره برداری از این ترمینال مسافری ظرفیت اعزام و پذیرش مسافر در فرودگاه‌ بین‌المللی به ۲ برابر وضع موجود افزایش می‌یابد. همانطور که گفته شد در حال حاضر ظرفیت اعزام و پذیرش در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد سالانه حدود ۱۴ میلیون مسافر است که با احداث ترمینال جدید مسافری با ظرفیت ۸۰ هزار مترمربع، به همین میزان به ظرفیت مسافری این فرودگاه افزوده می‌شود.

۲۵۰ میلیون یورو؛ برآورد سرمایه‌گذاری ساخت ترمینال جدید در فرودگاه مهرآباد

سرمایه‌گذاری ساخت ترمینال مسافری جدید در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد ۲۵۰ میلیون یورو برآورد شده و قرار است در کنار این ترمینال، فضاسازی و ساخت پارکینگ برای ۶ هزار دستگاه خودرو نیز در نظر گرفته شود.
احداث ترمینال مسافری در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد با سرمایه‌گذاری خارجی بزرگترین رویداد توسعه‌ای در صنعت فرودگاهی بعد از انقلاب است که البته به گفته مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، این سند همکاری‌ها باید بعد از جلسات کارشناسی و بررسی ابعاد مختلف به قرارداد تبدیل شوند تا جنبه اجرایی داشته باشند چراکه در جلسات فنی و تخصصی باید مدل و فرآیندهای سرمایه‌گذاری، ساختار و چگونگی اجرای پروژه‌ها مشخص ‌شوند.
بر اساس این گزارش، هر چند طی دو سال اخیر شاهد بهبود و توسعه فضای فرودگاه بین‌المللی مهرآباد هم در بخش ایرساید(سطوح پروازی) و هم در بخش لندساید(بخش) بودیم اما با توجه به پیش‌بینی افزایش حجم پروازها و جابجایی مسافر از فرودگاه مهرآباد، همچنان نیاز به توسعه این فرودگاه احساس می‌شود. جمع آوری هواپیماهای زمین‌گیر، افزایش فضای پارک و توسعه ظرفیت مسافری می‌تواند مهمترین اولویت‌های این فرودگاه باشد.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

عضو هیات مدیره و مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی گفت: براساس قانون مناطق آزاد و هماهنگی صورت گرفته با سازمان امور مالیاتی کشور تمام فعالان اقتصادی در منطقه آزاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی از ۲۰ سال معافیت مالیاتی بهره‌مند می‌شوند.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمود نویدی سه‌شنبه ۴ اسفند در مراسم افتتاح مناطق ویژه اقتصادی و ازاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) گفت: شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی با هدایت و راهبری جناب آقای دکتر آخوندی وزیر راه و شهرسازی و حمایت‌های جناب آقای مه‌آبادی مدیر عامل شرکت فرودگاهی کشور، خوشوقت است آغاز به کار منطقه آزاد تجاری و ویژه اقتصادی شهر فرودگاهی امام خمینی را به استحضار آحاد ملت ایران به ویژه متقاضیان عرصه کسب و کار در سطح ملی و بین‌المللی برساند.
وی افزود: شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی براساس تکالیف مندرج در ماده ۱۶۶ قانون برنامه پنجم توسعه توسط وزارت راه و شهرسازی تاسیس و اساسنامه شرکت در تاریخ ۱۰ اردیبهشت ۹۳ به تصویب هیات وزیران و تایید شورای نگهبان رسید.
عضو هیات مدیره و مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) گفت: وزارت راه و شهرسازی براساس ماموریت‌های ابلاغی به شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی در صدد است با بهره‌مندی از ظرفیت‌های بی‌بدیل فرودگاه بین‌المللی امام خمینی و بهره‌مندی از سرمایه‌های انسانی و زیرساختی منطقه آزاد تجاری و ویژه شهر فرودگاهی به مرکز کسب و کار و قطب سرمایه‌گذاری بین‌المللی در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی درون‌زا و برون‌گرا تبدیل شود.
نویدی افزود: شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی در نظر دارد از طریق تقویت موقعیت کشور در شبکه حمل ونقل هوایی بین‌المللی و افزایش درآمد ناشی از ترانزیت و حمل ونقل کالا، جابه‌جایی مسافر و اشتغال مولد و تبدیل شدن به قطب اول حمل ونقل بار در منطقه و قطب حمل ونقل مسافری منطقه، با تاکید بر استقلال سازمانی، مالی و مدیریتی شهر فرودگاهی امام خمینی، توسعه پایدار کسب و کار فعالان اقتصادی را تضمین کند.
وی گفت: محدوده منطقه آزاد تجاری و ویژه اقتصادی شهر فرودگاهی امام خمینی براساس قانون برنامه پنجم به ترتیب از انتهای ضلع جنوبی بخش هوایی به وسعت ۱۵۰۰ هکتار و ضلع غربی بخش هوایی به وسعت ۲۵۰۰ هکتار از اراضی شهر فرودگاهی تعیین و برای بهره‌برداری متقاضیان سرمایه‌گذاری در تاریخ ۵ بهمن امسال اعلام شد.
نویدی ادامه داد: براساس قانون مناطق آزاد و هماهنگی صورت گرفته با سازمان امور مالیاتی کشور تمام فعالان اقتصادی در منطقه آزاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی از ۲۰ سال معافیت مالیاتی بهره‌مند می‌شوند.
وی ادامه داد: براساس قانون مناطق آزاد و هماهنگی های صورت گرفته با گمرک ایران مقرر شد در فاز نخست ۴۰ هزار متر مربع انبار مسقف، هوشمند و محصور شده مجاور ساختمان مرکزی گمرک به انضمام ۴۰ هکتار از اراضی محصور شده در منطقه آزاد تجاری جهت ارائه خدمات ترانزیت هوایی، خدمات انبارداری کالاهای وارداتی و صادراتی، ایجاد ارزش افزوده و پردازش صادرات به متقاضیان فعالیت‌های اقتصادی در منطقه آزاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی مورد بهره‌برداری قرار گیرد و فعالان اقتصادی در محدوده منطقه ازاد تجاری و ویژه اقتصادی شهر فرودگاهی امام خمینی از تمام مشوق‌های مقررات واردات و صادرات، ارزش افزوده و امور گمرکی برخوردار شوند.
نویدی افزود: طبق قانون مناطق آزاد و هماهنگی صورت گرفته با اداره کل ثبت شرکت‌ها، اسامی تمام متقاضیان فعالیت اقتصادی هم اینک در منطقه آزاد شهر فرودگاهی از طریق سامانه جامع الکترونیک ثبت شرکت‌ها با پسوند «شهر فرودگاهی» ثبت می‌شود. ضمن اینکه با اتصال مستقیم به سامانه شرکت روزنامه رسمی جمهوری اسلامی ایران، انتشار آگهی ثبت شرکت‌های متقاضیان فعال در منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) تسهیل شده است.
نویدی اظهار کرد: علاوه بر این با همکاری سازمان حمایت از سرمایه‌گذاری خارجی و سایر سازمان‌های ذیربط به منظور تسهیل و تسریع فرآیند سرمایه‌گذاری در منطقه آزاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی مرکز خدمات سرمایه گذاری به صورت پنجره واحد در فاز نخست منطقه آزاد اجرایی شد.
عضو هیات مدیره و مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی با بیان اینکه براساس قانون مناطق آزاد و هماهنگی صورت گرفته با وزارت خارجه، ورود اتباع بیگانه به منطقه آزاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی لغو روادید می‌شود افزود: با همکاری و تعامل اتاق بازرگانی ایران و تهران صدور کارت بازرگانی فعالان اقتصادی منطقه آزاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی براساس قوانین مناطق آزاد تسهیل می‌شود.
وی گفت: با همکاری و تعامل با سازمان حمایت از سرمایه‌گذاری خارجی و بانک مرکزی و به منظور ارتقای همکاری‌های مشترک فعالان بازار سرمایه در عرصه ملی و بین‌المللی، احداث مرکز بانک، بیمه و بازار سرمایه در منطقه ازاد تجاری شهر فرودگاهی امام خمینی در زمینی به وسعت ۱۳ هزار هکتار اجرا می شود.
نویدی گفت: براساس تفاهم‌نامه همکاری با شرکت نمایشگاه‌های بین‌المللی جمهوری اسلامی ایران و به منظور تقویت تولید و توسعه صادرات، کالاهای غیرنفتی، صنعتی و تبدیلی با رویکرد حضور در بازارهای جهانی و منطقه‌ای، احداث مرکز نمایشگاه بین‌المللی ایران در منطقه آزاد شهر فرودگاهی تجاری امام خمینی اجرایی می‌شود.
عضو هیات مدیره و مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی افزود: در راستای توسعه پایدار برقراری انضباط مالی، پرهیز از تجارت چمدانی و فروش زمین و ارتقای کیفیت کسب و کار فعالان اقتصادی در منطقه از تمام فعالان اقتصادی و سرمایه گذاران داخلی و خارجی برای مشارکت در توسعه منطقه شهر فرودگاهی دعوت به عمل می‌آید.
وی گفت: فعالان اقتصادی سرمایه گذاران می‌توانند درخواست فعالیت خود را همراه با هدف کسب و کار خویش، برای رسیدگی و پیگیری امور به شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی ارائه کنند.
نویدی افزود: اولویت های توسعه‌ای شهر فرودگاهی امام خمینی فعالیت‌های خدماتی و صنعتی در بخش هوایی، فعالیت‌های تجاری شامل پردازش صادرات و صادرات مجدد، فعالیت‌های بازرگانی ترانزیت و انبارداری، فعالیت‌های متکی بر فناوری های نوین و غیرآلاینده، فعالیت‌های بانکی-بیمه‌ای-بورس و بازار سرمایه، فعالیت‌های تولید دارو و تجهیزات پزشکی و لوازم یک‌بار مصرف، فعالیت‌های الکترونیکی و اپتیکی و مکاترونیکی (سخت افزاری و نرم افزاری، فعالیت‌های پستی و حمل ونقلی و همچنین فعالیت در زمینه تولید اقلام سرمایه‌ای خواهد بود.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

عباس آخوندی وزير راه وشهرسازی: اندیشه ایران‌شهر از دریای مدیترانه تا آسیای میانه و شبه قاره را درمی‌نورد و چنانکه می‌دانیم، امروز بیش از ۴۰۰ میلیون نفر در تمدن ایران‌شهری زندگی می‌کنند و این تمدن از یمن تا آسیای میانه و از دریای مدیترانه تا شبه قاره را شامل می‌شود.
 
اینکه در گذشته جاده ابریشم از ایران عبور می‌کرد، امری تصادفی نبود بلکه نشانگر موقعیت استراتژیک تمدن ایران بود. ايران به دليل موقعيت جغرافيايي ويژه‌اش، چه به صورت فیزیکی و چه به صورت تاریخی، نقطه تعادل منطقه و کریدور ارتباطی شرق به غرب و شمال به جنوب بوده است. اگرچه در یک دهه گذشته، در نتیجه سنگ‌انداری برخی قدرت‌های جهانی و برخی بی‌تدبیری‌های داخلی، نقطه تعادل منطقه‌ای به صورت تصنعی از ایران گرفته شد، اما به نظر می‌رسد که امروز جهان دریافته است که  نقش و موقعیت ویژه ایران در منطقه را نمی‌تواند نادیده بگیرد. بر همین اساس ما در حال حاضر به دنبال بازآفرینی یک جاده ابریشم نوین هستیم؛ به دنبال آنکه متکی بر اندیشه ایرانشهری، کریدور حمل و نقل بین‌المللی در مسیر  جاده ابریشم را در تمامي شقوق حمل‌ونقل اعم از جاده‌اي، ریلي، هوايي و دریایی بازآفرینی کنیم‌. ايران از گذشته مركز تعادل و ثقل منطقه بوده است و اکنون که جمهوري اسلامي ايران به دنبال آن است كه به عنوان هاب منطقه به دنيا معرفي شود یکی از اولویت‌های اصلی، تقویت صنعت هوایی ایران است.
برای تقویت جایگاه ایران به‌عنوان هاب منطقه، اقدامات گسترده‌اي نياز است كه بخشي از اين اقدامات بايد در دالان هوايي كشور انجام شود. چنانکه می‌دانیم فضاي هوایی ايران در منطقه، يك منبع بزرگ ثروت از جنبه‌هاي اقتصادي، فرهنگي، اجتماعي و سياسي است و ما با توسعه فضاي هوايي كشور باید به سمت احياي جاده ابريشم هوايي و آسمان منعطف ايران حركت کنیم. اکنون که عزم ما بر آن است که ايران به مركز تعادل منطقه‌اي خود بازگردد، نباید فقط به مزيت‌هاي نسبي آسمان ايران اكتفا كنيم، بلكه باید مزیت‌های رقابتی را نیز در آسمان ايران تقویت کنیم. چنانکه می‌دانیم، ايران در موقعيت شاهراه هوايي جهان قرار دارد و در این موقعیت، ما زماني در ايجاد رقابت در آسمان ايران موفق خواهيم‌ شد كه سهولت و دسترسي به كريدورها و دالان‌هاي هوايي ايران را براي دنيا، همراه با امنيت و كوتاه كردن مسيرهاي پروازي و كاهش قيمت تمام‌‌شده فراهم كنيم. ضمن اين‌كه بايد براي تحقق رقابتي شدن فضاي كشور در انديشه برد- برد باشيم و تنها به منافع خود فكر نكنيم؛ چرا كه ايران در برابر موقعيتي كه دارد بايد به مسئوليت‌هاي خود در قبال كشورهاي همسايه نیز واقف باشد.
به منظور تقویت مزیت‌های آسمان ایران، به تازگی هفت‌هزار كيلومتر راه هوايي جديد به‌صورت مستقيم و يك‌طرفه بهره‌برداري شد تا امنيت در فضاي آسمان ايران بيش از پيش گسترش يابد. همچنين در كنار اين اقدامات سيستم‌هاي ناوبري ماهواره‌اي فرودگاه‌هاي كشور در حال توسعه است و این خود زمینه‌ای خواهد بود تا ما بتوانيم در حوزه تجهيزات ناوبري در سطوح بين‌المللي رقابت كنيم. توسعه بنيه اقتصادي شركت‌هاي هواپيمايي نیز ضرورتی جدی برای بالا بردن سهم ایران در حمل‌ونقل ‌منطقه‌ای است. دستورالعمل افزايش حداقل كفايت سرمايه براي فعاليت هر شركت هواپيمايي به همین‌منظور تهيه و تدوين شد و شرکت‌های هواپیمایی بر مبناي اين دستورالعمل موظف به توسعه نيروي انساني ناوگان و بازسازي ساختاري خود هستند. همچنین به منظور بازگشت طبیعی ایران به تعادل منطقه‌ای،‌ براساس قراردادی که ما بسته‌ایم، ۱۱۸ فروند هواپیما بر مبنای تامین مالی از سوی شرکت تامین‌کننده و سایر دستگاه‌های اروپایی وارد کشور می‌شود که حداقل دوره این قرارداد ۱۶ سال خواهد بود. همگام با توسعه صنعت هوايي، همچنین ایران در نظر دارد که صنايع پشتيبانِ صنعت هوایی را نيز توسعه بخشد و در بخش زير‌ساخت‌هاي فرودگاهي، توسعه تر‌مينال‌هاي مسافربري و ايجاد حمل ونقل چندوجهي و تركيب در جهت اتصال آن به دريا و ريل گام‌های بلندی بردارد.
با افتتاح ترمينال مسافري جديد فرودگاه بين‌المللي امام(ره) با عنوان «ترمينال سلام» در ماه‌هاي آينده و آغاز ساخت ترمينال مسافري ايران‌شهر در اين فرودگاه، راه ما به سوی تبديل شدن به هاب منطقه هموار خواهد شد و با اقدامات تکمیلی همچون افتتاح منطقه ويژه اقتصادي و منطقه آزاد تجاري شهر فرودگاهي امام خميني(ره)، ایران در ادامه توسعه فضاي هوايي خود، حتما به سمت احياي جاده ابريشم هوايي و آسمان منعطف حركت خواهد كرد. ما اميدوارم با وحدت و همدلي میان دولت، بخش خصوصي و بخش‌هاي نظامي شاهد توسعه بيش از پيش صنعت هوانوردي در آينده، و توفیق بیشتر در احیای جاده ابریشم هوایی باشيم. این تلاش‌ها پیامی جز این نخواهد داشت که آغوش مهر ایران به تمام ملت‌های منطقه باز است و همه قدرت‌ها با سرمایه‌گذاری‌های مشترک‌شان، امنیت ایران را به رسمیت شناخته و قبول کرده‌اند که امنیت ایران به تمام امنیت ملت‌های منطقه گره خورده است.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) از بازدید مدیرعامل شهر فرودگاهی اینچئون کره جنوبی از فرودگاه و مجموعه شهر فرودگاهی امام خمینی خبرداد و گفت: فردا یادداشت تفاهم همکاری بین دو فرودگاه امضا می‌شود.
محمود نویدی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی گفت: مدیرعامل مجموعه شهر فرودگاهی اینچئون کره جنوبی امروز (دوشنبه ۱۳ اردیبهشت ماه) با حضور در مجموعه شهر فرودگاهی امام خمینی از بخش‌های مختلف این مجموعه بازدید کرد.
وی گفت: فردا سه شنبه ۱۴ اردیبهشت نیز قرار است یادداشت تفاهم همکاری همه جانبه بین دو فرودگاه در زمینه  تبادل و تجربیات، سرمایه گذاری، ساخت، اجرا و مدیریتی بین دو مجموعه شهر فرودگاهی امضا شود که به نوعی قرارداد خواهر خواندگی بین دو فرودگاه محسوب می‌شود.
مدیرعامل شهرفرودگاهی امام خمینی با بیان اینکه فرودگاه اینچئون کره جنوبی با ظرفیت جابه جایی سالانه ۱۲۰ میلیون مسافر فعالیت می‌کند افزود: فرودگاه اینچئون کره جنوبی یکی از پر ترافیک‌ترین فرودگاه‌های جهان است به طوری که رتبه دومین فرودگاه جهان در حوزه پروازهای باری و هشتمین فرودگاه جهان در بخش اعزام و پذیرش مسافر را به خود اختصاص داده است.
نویدی گفت: همچنین فرودگاه اینچئون هر سال در بخش خدمات مسافری و کیفیت این خدمات رتبه نخست را به خود اختصاص می دهد.
وی افزود: سال گذشته با امضای قرارداد با شرکت ناکو هلند،این شرکت به عنوان شرکت مشاور کارفرما شهر فرودگاهی امام خمینی انتخاب شد. همچنین سال گذشته سند همکاری با شرکت‌های ونسی و بوی فرانسه برای سرمایه‌گذاری در ساخت ترمینال مسافری ایرانشهر به امضا رسید که در صورت امضای یادداشت تفاهم با فرودگاه اینچئون کره امکان سرمایه‌گذاری و همکاری این فرودگاه در بخش‌های مختلف مجموعه شهر فرودگاهی امام خمینی فراهم می‌شود.
مدیرعامل شهرفرودگاهی امام خمینی ادامه داد: دو هفته پس از امضای این سند همکاری تیم اجرایی از کره جنوبی به ایران سفر خواهد کرد و جزئیات سرمایه‌گذاری و برنامه مشخص نحوه همکاری تعیین می‌شود.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مدیریت فرودگاه امام خمینی(ره) سال گذشته در قالب شرکت شهر فرودگاهی آغاز شد و قرار است این فرودگاه با وسعت ۱۴ هزار هکتار به عنوان یک شهر فرودگاهی فعالیت کند.
بر همین اساس سال گذشته منطقه آزاد تجاری و منطقه ویژه اقتصادی این فرودگاه به عنوان بخشی از مجموعه شهر فرودگاهی امام خمینی به بهره‌برداری رسید.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

خبرها حاکی از سقوط یک فروند هواپیمای نظامی Antonov An-26 نیروی هوایی سودان حکایت دارد.
هر 5 کرو پروازی در این سانحه کشته شده اند.
این هواپیما در حال اپروچ زدن برای نشستن در فرودگاه El Obeid Airport (EBD) سودان بوده که دچار سانحه شده است.

مدیرکل دفتر گواهینامه های سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه هر ایرباس یا هواپیمای جدیدی که وارد ناوگان شود، حداقل برای ۴۰ نفر شغل ایجاد می کند، گفت: با ورود ۱۱۸ فروند هواپیماهای ایرباس برای ۵ هزار نفر اشتغال ایجاد می شود.
محمدرضا کاظمی‌پور در گفت‌و‌گو با خبرنگار ایلنا اظهار داشت: با ورود ناوگان جدید هوایی مشکل بیکاری خلبان‌ها و گروه پروازی رفع می‌شود.
وی با اشاره به ظرفیت اشتغالزایی هر فروند هواپیمای ایرباس گفت: هر هواپیمایی به طور متوسط برای ۶ خلبان و ۶ کمک خلبان اشتغالزایی می‌کند بنابراین ۱۱۸ هواپیمای ایرباس می‌تواند برای بیش از هزار و ۴۰۰ خلبان و کمک خلبان اشتغالزایی داشته باشد.
مدیرکل دفتر گواهینامه‌های سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: همچنین این تعداد هواپیمما برای ۱۸ نفر مهماندارد و حداقل ۱۰ نفر سر مهماندار اشتغال ایجاد می‌کند.
کاظمی‌پور تاکید کرد: در مجموع ۱۱۸ فروند هواپیمای ایرباس می‌تواند برای نزیک به ۵ هزار نفر نیروی متخصص به صورت مستقیم اشتغالزایی داشته باشد.
وی افزود: به طور قطع این تعداد هواپیما به صورت غیر مستقیم برای افراد بیشتری در زنجیره صنعت هوانوردی از جمله نیروی انسانی بخش بار، کترینگ، بخش فرودگاه و... فرصت شغلی به وجود می‌آورد.
مدیرکل دفتر گواهینامه‌های سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه در حال حاضر چیزی حدود ۵۰۰ الی ۷۰۰ کمک خلبان در صف ورود به بازار کار هستند، گفت: در صورت ورود هواپیماهای جدید برای تمام این افراد فرصت شغلی به وجود می‌آید و مشکل بیکاری در صنعت هوانوردی رفع خواهد شد.

منبع : خبرگزاری کار ایران

پرواز هواپیمایی Air Vallée با شماره پرواز W21908 با چرخ دماغه بسته در فرودگاه Catania ایتالیا به زمین نشست
هواپیما فوکر 50 در ساعت 08:49 محلی فرودگاه Rimini را به مقصد Catania ترک کرد.
هواپیما در حال تقرب به باند 08 فرودگاه Catania بود که خلبانان متوجه شدند چرخ دماغه باز نمی شود. هواپیما مجدد به ارتفاع 2900 پایی اوج گیری کرده و در شرق فرودگاه وارد هولدینگ می شود و خلبانان تلاش می کنند تا مشکل پیش آمده را حل نمایند اما مشکل حل نمی شود و در نهایت در ساعت 11:34 دقیقه در حالی که درب چرخ دماغه باز بود ولی خود چرخ باز نشده بود هواپیما بر روی باند 08 فرود می آید.


تایپ : فوکر 50
ریجستر : SE-LEZ
اولین پرواز : 1988-08-02
سن هواپیما : 27 سال و 9 ماه
کرو پروازی : 3 نفر
مسافر : 18 نفر

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی از دریافت عوارض سنگین از ایرلاین‌های ایرانی در فرودگاه نجف خبرداد و گفت: برای یکسان سازی نرخ عوارض فرودگاهی برای ایرلاین‌ها ایرانی با ایرلاین‌های عراقی در فرودگاه نجف در حال مذاکره و رایزنی با وزارت امور خارجه و سازمان هواپیمایی کشوری هستیم.
مقصود اسعدی سامانی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با اشاره به دریافت عوارض بالای فرودگاهی از ایرلاین‌های ایرانی در فرودگاه نجف گفت: نرخ عوارض در فرودگاه نجف برای شرکت‌های هواپیمایی خارجی از جمله ایرلاین‌های ایرانی بسیار زیاد است.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با تاکید بر اینکه شرکت‌های هواپیمایی ایرانی دچار مشکلات متعددی در فرودگاه نجف هستند به طوری که یکی از گران‌ترین عوارض فرودگاهی در این فرودگاه دریافت می‌شود، گفت: این در حالی است که در فرودگاه‌های ایران نرخ عوارض دریافتی از ایرلاین‌های خارجی و ایرلاین‌های ایرانی برابر است و این نرخ طبق مصوبه هیأت دولت دریافت می‌شود.
سامانی درباره اقدامات صورت گرفته برای کاهش نرخ عوارض فرودگاهی برای ایرلاین‌های ایرانی ادامه داد: در همین راستا برای یکسان سازی نرخ عوارض فرودگاهی برای ایرلاین‌های ایرانی با ایرلاین‌های عراقی در فرودگاه نجف در حال مذاکره و رایزنی با وزارت امور خارجه و سازمان هواپیمایی کشوری هستیم تا از این طریق بتوانیم میزان این نرخ را برای ایرلاین‌های ایرانی تعدیل کنیم.

* توانایی ۹۰ درصد ایرلاین‌ها برای تامین حداقل سرمایه
وی درباره آخرین وضعیت افزایش سرمایه شرکت‌های هواپیمایی گفت: با توجه به تاکیدات وزیر راه وشهرسازی شرکت‌های هواپیمایی باید سرمایه و دارایی‌های خود را برای ادامه فعالیت خود افزایش دهند و تا میزان تعیین شده در دستورالعمل تعیین حداقل کفایت سرمایه ایرلاین‌ها برساند.
اسعدی‌سامانی با بیان اینکه ۹۰ درصد شرکت‌های هواپیمایی با توجه به دارایی‌های موجود خود توانایی افزایش سرمایه تا میزان Foul AOC را دارند، درباره شرکت‌های هواپیمایی که نتوانند سرمایه مورد نیاز برای ادامه فعالیت را تامین کنند گفت: بر اساس این دستورالعمل حداقل سرمایه برای پروانه بهره‌برداری كامل، شامل برقراری پروازهای برنامه‌ای، چارتر و بار۳۵۰(Foul AOC)میلیارد تومان، فعالیت در بخش پروازهای برنامه‌ای ۱۷۵ میلیارد تومان، پرواز‌های بین‌المللی برنامه‌ای ۲۰۰ میلیارد تومان، پروازهای چارتری (دربستی) داخلی ۱۴۰ میلیارد تومان، پروازهای چارتری بین‌المللی ۱۷۵ میلیارد تومان، پروازهای بار هوایی ۵۰ میلیارد تومان و خدمات ایر تاكسی ۳۰ میلیارد تومان تعیین شده است.
وی با بیان اینکه ایرلاین‌ها تا مردادماه باید نسبت به افزایش سرمایه خود اقدام کنند، در پاسخ به این سوال که آیا احتمال ادغام شرکت‌های هواپیمایی که نتوانند سرمایه مورد نیاز را تامین کنند وجود دارد یا خیر؟ تاکید کرد: در صورتی که ایرلاینی نتواند سرمایه مورد نظر خود را تامین کند دامنه فعالیت آن شرکت به یکی از مجوزهای مذکور محدود می‌شود.
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با تاکید بر لزوم حمایت از صنعت هوانوردی و حمل ونقل هوایی تاکید کرد: انتظار ما این است که بازیگران صنعت مورد حمایت قرار گیرند و با توجه به اینکه در حال حاضر تعداد صندلی‌های موجود و فعال ناوگان نسبت به تقاضای بازار کمتر است لذا امیدواریم تمام شرکت‌های هواپیمایی بتوانند مجوز عملیات پروازی به صورت Full AOC را دریافت کنند تا با محدود شدن فعالیت شرکت‌های هواپیمایی، در بخش پاسخ به تقاضای بازار با مشکل مواجه نشویم.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

شواهد اولیه نشان میدهد که این هلیکوپتر در حال انتقال کارگران به میدان نفتی در دریای شمال در منطقه ای در غرب برگن،دومین شهر بزرگ نروژ بوده است.
سخنگوی پلیس اعلام کرده است که این هلیکوپتر به طور کلی از بین رفته است.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه در مرحله نخست هواپیماهای خانواده ایرباس ۳۲۰ و ایرباس ۳۳۰ در سال ۲۰۱۶ وارد کشور می‌شوند، گفت: هیچ روحیه بازدارنده‌ای از سوی کشورهای اروپایی برای ممانعت از اجرا و نهایی شدن این پیش قرارداد مشاهده نمی‌کنیم.
علی عابدزاده در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه طبق پیش‌قرارداد شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) با شرکت هواپیماسازی ایرباس قرار است امسال ۵ تا ۸ فروند هواپیما به ایران تحویل داده شود گفت: امیدواریم هر چه زودتر مشکل تامین مالی و فاینانس خرید این هواپیما از سوی موسسات و نهادهایی که قرار است این فاینانس این هواپیما را تامین کنند، برطرف شوند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ما هیچ روحیه بازدارنده‌ای از سوی کشورهای اروپایی برای ممانعت از اجرا و نهایی شدن این پیش قرارداد مشاهده نمی‌کنیم ادامه داد: روحیه تعامل کشورهای اروپایی با ایران وجود دارد و نهایی شدن پیش قرارداد خرید هواپیما ایرباس در مرحله اقدامات تجاری از سوی دو طرف است.
وی تاکید کرد: فروشندگان هواپیما در پی فروش محصولات خود هستند بنابراین هیچ انگیزه‌ای برای عدم اجرای این توافق وجود ندارد و مشکلاتی که بعضا برای انعقاد قرارداد وجود دارد مربوط به مسائل سیاسی از سوی کشورهای اروپایی است که در پی رفع این موانع هستند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با تاکید بر اینکه وزارت راه و شهرسازی و شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی نهایی شدن قرارداد برای ورود هواپیماهای ایرباس را پیگیری می‌کنند درباره اینکه در صورت نهایی شدن قرارداد چه نوع از هواپیماهای ایرباس در سال جاری میلادی وارد کشور می‌شوند گفت: در مرحله نخست هواپیماهای خانواده ایرباس ۳۲۰ و ایرباس ۳۳۰ در سال ۲۰۱۶ وارد کشور می‌شوند.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، آلن ویدالیس وزیر حمل و نقل فرانسه هفته گذشته طی سفری به ایران در نشست خبری با خبرنگاران درباره آخرین وضعیت رفع موانع فروش هواپیماهای ایرباس به ایران گفت: در این زمینه مذاکرات طولانی بین دو طرف انجام شد و انعقاد قرارداد این پروژه در مراحل نهایی قرار دارد و تا چند هفته آینده نیز نهایی می‌شود.
وی درباره اینکه آیا فروش این هواپیماها نیازمند مجوز دولت آمریکا است یا خیر گفته بود: بیش از ۱۰ درصد تجهیزات ایرباس آمریکایی است بنابراین به مجوز آمریکا برای انعقاد قرارداد نهایی نیاز داریم در این زمینه مذاکرات خود را آغاز کردیم و به پیشرفت‌های زیادی دست یافتیم.
وزیر حمل و نقل فرانسه با تأکید بر اینکه به تعهدات خود باید عمل کنیم همچنین افزود بود: روابط دو کشور بسیار صمیمانه است اما برخی مقررات بین‌المللی نیز وجود دارد که مدنظر قرار گیرد. ایران بعد از برجام نشان داد به خوبی توانست نقش خود را ایفا کند و به تعهدات خود پایبند باشد٬ ضمن آنکه اطلاع دارم برخی شرکت‌های آمریکایی نیز به ایران آمده‌اند.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

تاریخچه ساخت

ساخت این هواپیما که با نام Solar Impulse 2 شناخته می شود و نشان ثبتی کشور سوییس (HB-SIB) را دارد در سال 2011 آغاز گردید.

طراحی

طول نوک بال تا نوک بال دیگر در این هواپیما 71.9 متر طراحی گردید که مقداری کمتر از ایرباس A380 که بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان است می باشد، اما بر خلاف ایرباس A380 که 500 تن وزن دارد سولار ایمپالس فقط 2.3 تن وزن دارد که کمی بیشتر از متوسط وزن اتومبیل ها می باشد.
این هواپیما دارای کاکپیت 3.8 متر مکعبی است و به صورت non pressurized می باشد.دارای سیستم های avionic پیشرفته شامل auto pilot و ... بوده که امکان پرواز چند روزه بین قاره ای و بر فراز اقیانوس ها را فراهم می نماید.
وجود اکسیژن اضافی و سایر سیستم های کمک کننده به خلبان این اجازه را می دهد تا در ارتفاع 12000 متر(39000 فیت) به پرواز درآید.

ویژگی ها و خصوصیات

کرو پروازی : 1 نفر
طول : 22.4 متر
طول نوک بال تا نوک بال : 71.9 متر
ارتفاع : 6.37 متر
وزن : 2300 کیلوگرم
موتور : 4 عدد موتور برقی هر کدام با قدرت 17.4 اسب بخار
باطری : 4 عدد باطری 41 کیلو وات ساعت از نوع lithium-ion به وزن 633 کیلوگرم
قطر ملخ ها : 4 متر
سرعت برخاستن از زمین : 20 نات معادل 36 کیلومتر بر ساعت

کارایی و عملکرد

حداکثر سرعت : 77 نات معادل 140 کیلومتر بر ساعت
سرعت کروز : 49 نات معادل 90 کیلومتر بر ساعت در شب برای ذخیره انرژی 33 نات معادل 60 کیلومتر بر ساعت
سقف پروازی : 8500 متر معادل 27900 فیت و در حداکثر ارتفاع 12000 متر معادل 39000 فیت



لباس مخصوص خلبان سولار ایمپالس