نام این برامدگی پشت هواپیما radome است که از ادغام دو کلمه radar و dome ایجاد شده است.
درون این محفظه آنتن های دسترسی به اینترنت Wi-Fi نصب شده است که به صورت آپشن توسط تولید کنندگان هواپیما برای ایرلاین ها قابل نصب است.
در سال های اخیر تعدادی از ایرلاین ها با مجهز کردن هواپیماهای خود به این سیستم پیشرفته (High Tech) به مسافرین خود این امکان رو داده اند تا در طول پرواز به اینترنت دسترسی داشته باشند.

طبق گفته سازنده ، تا سال 2025 حدود 70% ایرلاین ها هواپیماهای خود را به این امکان مجهز خواهند کرد.

نام وسیله ای که به طنابی شباهت دارد که به انتهای دم هواپیما متصل می باشد “Trailing Cone” است.
این وسیله بر روی تمامی هواپیماهایی که تازه تولید شده و در حال گذراندن هفته اول مراحل تست پروازی خود هستند دیده می شود.
این کابل نایلونی در پرواز معمولا 1 تا 1.5 برابر طول نوک تا نوک بال هواپیما (Wing Span) یا حدود 50 متر پشت هواپیما گسترش پیدا کرده تا به طور دقیق میزان فشار محیط (Static Pressure) در جریان هوای بدون اغتشاش حاصل از حرکت خود هواپیما را اندازه گیری کند.
دانستن و محاسبه دقیق فشار محیط (Static Pressure) در هواپیماهای مسافربری بسیار مهم است چرا که محاسبه دقیق سرعت و ارتفاع هواپیما نیازمند داشتن دقیق این اطلاعات است.
اما از آنجا که Trailing Cone بعد از انجام آزمایشات از انتهای دم هواپیما حذف خواهد شد پس مهندسین تست هواپیما باید از میزان خطای ایجاد شده بر روی سنسورهای اندازه گیری فشار محیط خود هواپیما به وسیله Trailing Cone آگاه شوند و این میزان خطا را به داده های کامپیوتر هایی که وظیفه محاسبه ی فشار محیط (Static Pressure) را دارند بدهند تا همواره این کامپیوترها اطلاعات صحیحی از میزان فشار محیط را محاسبه و در نتیجه اطلاعات صحیحی از ارتفاع و سرعت هواپیما را در اختیار خلبانان قرار دهند.

دوشنبه 27 ژوئن 2016 پرواز شماره SQ368 هواپیمایی سنگاپور از فرودگاه Changi سنگاپور در ساعت 02:05 به وقت محلی به مقصد فرودگاه میلان (Milan-Malpensa Airport) ایتالیا پرواز می کند.
هواپیما یک فروند بوئینگ B777-312ER بوده که لحظاتی بعد از برخاستن از زمین با پیغام مشکل در  روغن موتور مواجه می شود که بلافاصله کاکپیت کرو تصمیم می گیرد به فرودگاه سنگاپور برگردند ، بعد از فرود هواپیما بر روی باند 20C شعله های آتش تمام بال سمت راست را فرا میگیرد.

خوشبختانه ماشین های آتش نشانی آتش را خاموش می کنند و بعد از آن همه ی 222 مسافر با 19 کرو پرواز بدون هیچ گونه جراحتی هواپیما را ترک می کنند.


تایپ هواپیما : Boeing B777-312ER
هواپیمایی : هواپیمایی سنگاپور
ریجستر هواپیما : 9V-SWB
اولین پرواز : 2006-11-05
محل حادثه : Singapore-Changi International Airport (SIN)
فرودگاه مبدا : Singapore-Changi International Airport (SIN/WSSS)
فرودگاه مقصد : Milano-Malpensa Airport (MXP/LIMC)

اولین هواپیمای فلایت چک كه اخيرا توسط شركت فرودگاه‌ها و ناوبری هوايی ايران و با هدف بازرسی و کنترل عملکرد دستگاه‌های کمک‌ناوبری مستقر در فرودگاه‌های كشور خريداری شده وارد فرودگاه رشت شد.

خلبان شهرام محمدی اطاقسرا در ابتدای ورود اين هواپيما كه صبح دیروز انجام شد به خبرنگاران گفت: هواپیمای فلایت چک که امروز در فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت انجام شد، یک هواپیمای کینگ ایر ۳۵۰ است.
وی با بیان اینکه برای بررسی ایمنی دستگاه های کمک ناوبری كه خلبان را در نشست، برخاست و عبور از آسمان ايران كمك می‌كند نيازمند هواپيمای فلايت چك می‌باشيم، افزود: اين هواپيما قادر است به تناسب نوع دستگاه كمك ناوبری هر چهار ماه، شش ماه و يا يكسال يكبار دستگاه‌های كمك ناوبری اعم از سیستم‌های VOR،DVOR ، DME و سیستم‌های راداری را در مناطق مختلف کشور را وارسی نمايد.
مدیر اجرایی پروازهای فلایت چک شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه هواپیماهای فلایت چک وضعیت دستگاه ها را از نظر میزان طبیعی و نرمال بودن مورد بررسی قرار می دهند، تصریح کرد: هدف اصلی از خريد این هواپیماها تامین ایمنی پرواز است.
محمدی اطاقسرا با بیان اینکه پیش از این دستگاه‌های كمك ناوبری با توجه به وجود تحریم ها علیه ایران توسط کشورهای خارجی انجام می شد، اضافه کرد: خوشبختانه توانستیم با خریداری هواپیمای جدید در خدمت صنعت حمل ونقل هوایی کشور، با توجه به محدودیت های موجود در این زمینه به استقلال کافی برسیم.
گفتنی است راهبری هواپيماي فلايت چك خريداری شده توسط خلبان‌های ايرانی انجام می‌شود و شركت فرودگاه‌ها و ناوبری هوايی ايران به منظور جلوگيری از خروج ارز از كشور توانايی دارد علاوه بر ارائه خدمات به فرودگاه‌های كشور، خدمات مشابه را به كشورهای همسايه ارائه نمايد.

یادآور می‌شود هواپیمای فلایت‌ چک در حال حاضر صرفا برای آشنایی با منطقه فرودگاهی وارد فرودگاه‌‌ها می‌شود.


منبع : روابط عمومی اداره كل فرودگاه گيلان

تمام هواپیماهایی که در خط تولید و مونتاژ هستند به علت وجود ماده ی ضد خوردگی که بر روی بدنه آن ها استفاده شده است به رنگ سبز دیده می شوند.
بعد از آن برای هر ایرلاینی یک رنگ آمیزی منحصر به فرد انجام می شود. این کار در آشیانه رنگ آمیزی صورت می گیرد و برای هواپیماهایی نظیر ایرباس A320 و بوئینگ B737 شش روز و برای هواپیماهای پهن پیکر مانند ایرباس A380 و بوئینگ B747 سیزده روز به طول می انجامد.

گرچه قطر لایه پوشاننده روی بدنه خیلی نازک است (0.15 و 0.35 میلیمتر) ولی هنوز به مقدار زیادی رنگ برای پوشاندن کل هواپیما نیاز است که این مقدار حدود 130 لیتر برای 900 متر مربع (یک هواپیمای کوتاه برد) ، 240 لیتر برای 2000 متر مربع (یک هواپیمای دور برد مانند ایرباس A330 و بوئینگ B777) و حدود 500 لیتر برای 4000 متر مربع (یک هواپیمای پهن پیکر مانند ایرباس A380) می باشد.
این در حالی است که فقط هواپیماهای جدید نیاز به رنگ آمیزی ندارند و همه ی هواپیماها نیازمند رنگ آمیزی مجدد پس از هر 5 تا 7 سال می باشند.

مدیر اجرایی ایرآسیا ایکس‌تایلند در‌مراسم آغاز‌پرواز مستقیم بانکوک – تهران از فروش بیش از ۳ هزار بلیط با مقصد تهران به گردشگران تایلندی خبر داد.

نادا بورانسیری با اشاره به دایر بودن سه پرواز در هفته بین بانکوک – تهران، گفت: اولین پرواز به مقصد تهران شب گذشته در فرودگاه امام خمینی به زمین نشست و این آغازی برای حضور بلند مدت و همکاری تنگاتنگ با شرکای ایرانی در حوزه حمل و نقل هوایی است.
وی برقراری پرواز مستقیم را رویدادی مهم برای دو کشور دانست و با تاکید بر این که امروز برای ایراسیا تایلند روز بسیار مهمی است، گفت: نتیجه یکسال تحقیقات در نهایت به حضور بلند مدت در آسمان ایران ختم شد و افتخار ما سرویس دادن به مسافران ایرانی خواهد بود.
نادا با بیان این مطلب که تا پایان امسال میلادی بیش از ۳ هزار بلیط به مقصد تهران فروخته ایم، افزود: برای مسافران ایرانی عازم تایلند نیز این امکان وجود دارد تا با پروازهای امن و با قیمت مناسب به دیگر شهرهای تایلند سفر کنند.
مدیراجرایی ایراسیا تایلند گفت: درحال حاضر ۳ پرواز در هفته به مقصد تهران برقرار است و در آینده ای نزدیک تعداد پروازهای ما به ۱۰ پرواز در هفته خواهد رسید.
بنا بر گزارش خیرگزاری صدا و سیما نادا حضور در ایران را نتیجه مطالعات هوشمندانه اعلام کرد و افزود: حضور در بازار ایران کمترین تاثیر از مناسبات سیاسی بین المللی را خواهد گرفت و ما در برابر ناملایمات احتمالی هم ایستادگی و پافشاری خواهیم کرد.
به گفته وی، ایراسیا تایلند هفت سال پیاپی جایزه"اسکای ترکس" که به ایرلاین‌های با قیمت مناسب با خدمات بالا ارایه می شود را دریافت کرده است.


منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این خبر که فقط ۱۲ هواپیما با سال تولید ۲۰۰۰ به بعد داریم تاکید کرد: میانگین عمر مفید ۱۶۶ فروند هواپیمای فعال بالای ۲۳ سال است که قاعدتا طبق استاندارد بین‌المللی تا یک سال آینده باید بازنشسته شوند.

عباس آخوندی شب گذشته در حاشیه مراسم ضیافت افطاری سازمان بنادر و دریانوری به مناسبت روز جهانی دریانوردی در جمع خبرنگاران از آخرین اتفاقات حوزه هوایی و توافقات با ایرباس خبر داد و گفت: ما موافقت اولیه را داشتیم و مذاکرات اولیه انجام شده است و حالا در آغاز راه با ایرباس قرار داریم.
وی افزود: در حالی که کشور تا سال ۱۴۰۴ به حدود ۵۵۱ فروند هواپیما نیاز دارد در حال حاضر ناوگان هواپیمایی ایران شامل ۲۶۶ فروند هواپیما است که ۱۰۰ فروند آن زمین‌گیر هستند و عمر مفید ۱۶۶ فروند دیگر نیز بالای ۲۳ سال است که قاعدتا طبق استاندارد بین المللی تا یک سال آینده  باید بازنشسته شوند.
آخوندی خاطرنشان کرد: در مجموع ۱۲ فروند هواپیمای بالای مدل ۲۰۰۰ در ناوگان موجود است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: با شرکت بویینگ موافقت اولیه داریم و مذاکرات ادامه دارد.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی از مذاکره ۷ ایرلاین با شرکت بوئینگ خبر داد و گفت: این مذاکرات برای خرید هواپیمای نو و تامین قطعات بوده است.

مقصود اسعدی سامانی، در خصوص مذاکره ایرلاین‌های ایرانی با شرکت بوئینگ گفت: ایران ایر به طور مستقیم مشغول مذاکره با شرکت بوئینگ است اما سایر ایرلاین‌ها هم مذاکراتی را با این شرکت انجام داده اند که در حال پیگیری آن هستند.
وی با بیان اینکه سال گذشته که نمایندگان بوئینگ به ایران آمدند، ایرلاین‌های دیگر هم با آنها دیدار داشتند، افزود: از آن زمان تاکنون، مذاکرات شرکت‌ها با بوئینگ ادامه دارد تا بتوانند به امضای قرارداد برسند.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اعلام اینکه ۶ تا ۷ ایرلاین با نمایندگان شرکت بوئینگ مذاکره کرده اند، اظهار داشت: این مذاکرات برای خرید هواپیمای نو و تامین قطعات بوده است.
سامانی با تاکید بر اینکه به طور حتم از فاینانسورهای خارجی برای خرید هواپیماهای نو استفاده می‌شود، گفت: به دلیل نیاز به تامین مالی این خرید، باید یک تامین منبع خارجی برای آن وجود داشته باشد زیرا ایرلاین‌های ایرانی امکان تامین مالی ندارند.
وی در خصوص اینکه خرید چه نوع مدل هواپیما مدنظر ایرلاین های ایرانی است، افزود: هواپیماهای متنوعی درخواست شده اما بوئینگ ۷۳۷ به طور حتم بیشترین تقاضا را خواهد داشت، زیرا بیشتر با شرایط ایران سازگار است

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

مدیر‌ روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری با تایید خبرخروج یک فروند هواپیمای ماهان از باند فرودگاه خارک، گفت: هیچ یک از
مسافران پرواز شماره ۴۵۲۵ ماهان در مسیر اهواز - خارک صدمه ندیده‌اند.

رضا جعفرزاده در خصوص حادثه در پرواز اهواز-خارک گفت: این پرواز که از اهواز عازم جزیره خارگ بود راس ساعت ۱۳ به وقت محلی، هنگام فرود به علت باد شدید از باند فرودگاه خارک خارج شد.
مدیر روابط عمومی سازمان هوایپمایی کشوری با بیان اینکه در این حادثه تنها دماغه هواپیمای BAE صدمه دیده است، گفت: همه مسافران این پرواز در سلامت کامل هستند.
به گفته جعفرزاده، هم اکنون مسئولان شرکت هواپیمایی ماهان برای جابه جایی مسافران این هواپیما در این مسیر، هواپیمای جایگزین به جزیره خارک اعزام کرده اند.
بخشدار ویژه خارک نیز در گفت و گو با مهر از بروز حادثه برای پرواز اهواز - خارک خبر داد و گفت: در این حادثه هواپیما از باند فرود خارج شد.
محمود رضايی بخشدار ويژه خارک توضیح داده است که هواپيمای ماهان BAE ۱۴۶ -۳۰۰ با ريجيستر EP-MOF ظهر یکشنبه از اهواز عازم جزيره خارک بود که موقع فرود از باند فرودگاه خارج شد.
وی با اعلام اینکه به‌زودی كارگروهی در ارتباط با اين حادثه تشكيل خواهد شد و علت بروز حادثه بررسی می شود. اضافه کرد: با تلاش تمامی كاركنان فرودگاه خارک و نيروهای مستقر در اين فرودگاه آسيبی به كسی وارد نشد.
یک فروند هواپیمای آر‌جی ۱۰۰ متعلق به ماهان، امروز پس از پرواز از فرودگاه اهواز در باند فرودگاه خارک به زمین می‌نشیند اما با پایان یافتن باند، ۲۰ مترهم پس از انتهای باند حرکت می‌کند و در واقع از باند منحرف می‌شود. در این حادثه چرخ دماغه هواپیما آسیب دیده و می‌شکند و دماغه به زمین می‌خورد.
طبق اعلام ماهان، این هواپیما حامل ۷۹ مسافر و ۹ خدمه بود که همه به سلامت از هواپیما پیاده می‌شوند، همچنین هواپیمای دیگری برای اعزام مسافران بعدی این هواپیما (مسیر خارک-شیراز) به خارک اعزام شده است.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

در حالی که حدود دو ماه از انتشار خبر احتمال رفع محدودیت‌های اعمال شده اتحادیه اروپا علیه شرکت‌های هواپیمایی ایران می‌گذرد، یک مقام اروپایی از خارج شدن «ایران ایر» از لیست سیاه پروازی این اتحادیه خبر داد.

کمیسیونر حمل و نقل اتحادیه اروپا دیروز پنجشنبه اعلام کرد هواپیماهای شرکت «ایران ایر» از لیست سیاه پروازی این اتحادیه خارج شده است.

به گزارش فارس، اواخر فروردین ماه و در حالی فدریکا موگرینی در صدر هیاتی از اتحادیه اروپا به تهران سفر کرده بود، مقامات اروپایی خبر دادند که اتحادیه اروپا آماده رفع محدودیت‌های اعمال شده روی شرکت‌های هواپیمایی ایرانی است.

قرار بود موضوع رفع محدودیت‌های اعلام شده علیه شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در جریان سفر هیات عالی رتبه اتحادیه اروپا به ریاست موگرینی به تهران اعلام شود.

کمیسیونر حمل و نقل اتحادیه اروپا دیروز اعلام کرد شرکت هواپیمایی «ایران ایر» از لیست سیاه شرکت‌هایی که به خاطر مسائل امنیت پروازی، حضورشان در آسمان اتحادیه اروپا ممنوع شده بود، از این لیست خارج شده است.

خبرگزاری فرانسه نوشت: «ویولتا بولک» در بیانیه‌ای اعلام کرد «به دنبال سفرم در ماه آوریل به ایران، یک بررسی فنی با موفقیت در ماه می صورت گرفت. بر اساس این ارزیابی خرسندم که اعلام کنم ما اکنون قادریم اجازه دهیم بیشتر هواپیماهای ایران ایر را به آسمان اروپایی برگردانیم».

اتحادیه اروپا اغلب هواپیماهای ایرانی و به ویژه ایران ایر را در سال ۲۰۱۰ به بهانه «کهنگی» ناوگان هواپیمایی این کشور از ورود به حریم هوایی اتحادیه ممنوع کرده بود.

کمیسیونر حمل و نقل اتحادیه اروپا دو ماه قبل با لحنی محتاطانه درباره نتایج گفتگوها برای رفع محدودیت‌های هواپیمایی ایران گفته بود: من اصلا انتظار ندارم که اتخاذ اقدامات و گام‌ها در این باره ساده باشد.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

سازمان هواپیمایی کشوری به صورت رسمی AOC شرکت هواپیمایی تازه تاسیس سپهران را لغو کرد.
این ایرلاین هیچگاه فرصت انجام پرواز را نیافت و منتظر پاسخ سازمان هواپیمایی کشوری بود.
بنابراین از ماه آپریل 2015 هواپیمایی سپهران هواپیماهای خود را در شیراز زمین گیر کرده است.
این ایرلاین سه هواپیمای بویینگ 737 و یک هواپیمای Dornier Do-328 دارد.
شرکت سپهران تصمیم دارد تا دو سال آینده تعداد ناوگان خود را به 17 هواپیما برساند
برای شرکت هواپیمایی سپهران تعدادی مسیر پروازی داخلی و خارجی نیز تعیین شده بود که هیچ کدام عملیاتی نشده اند.
طبق گزارش سازمان هواپیمایی کشوری علت لغو AOC این شرکت بالا بودن سن هواپیماها می باشد.
طبق قانون جدید شرکت های هواپیمایی ایرانی نمی توانند هواپیماهایی که قبل از سال 1998 تولید شده اند را خریداری نمایند اما هواپیماهای خریداری شده توسط شرکت سپهران به ترتیب تولیدات سال 1991،1991،1992 و 2000 هستند.

به منظور سهولت و همچنین هم نام کردن دامنه با نام سایت (انجمن تخصصی هوانوردی ایران) از این پس دامنه جدید سایت با پسوند مختص به هوانوردی (aero.) به آدرس www.IAF.aero نیز در اختیار شما عزیزان قرار دارد.

IAF (Iran Aviation Forum)

شرکت بوئینگ با اشاره به مذاکره با ایران در خصوص ارزیابی نیازهای این کشور به خرید هواپیما از دولت آمریکا اعلام کرد: ما برای دریافت مجوز درخواست داده و مجوز لازم را دریافت کرده ایم تا نیازهای ایرلاین های ایرانی مورد تایید دولت آمریکا به هواپیماهای مسافربری را ارزیابی کنیم.

شرکت بوئینگ با اعلام این خبر که در حال بررسی نیازهای ایران به هواپیماهای مسافربری است، خبر داد: ما در حال تبعیت از فرآیند گرفتن مجوز از دولت آمریکا هستیم.
تسنیم به نقل از پایگاه اینترنتی اویشن پروز نوشت: «بر این اساس، ما برای دریافت مجوز درخواست داده و مجوز لازم را دریافت کرده ایم تا نیازهای ایرلاین های ایرانی مورد تایید دولت آمریکا به هواپیماهای مسافربری را ارزیابی کنیم.»
این مجوز به شرکت بوئینگ اجازه می دهد تا با ایرلاین های مجاز ایرانی برای بررسی میزان نیاز واقعی آنها تعامل داشته باشد.
در ادامه بیانیه بوئینگ آمده است: «ایرباس، رقیب شرکت ما، در حال پیشبرد منافع خود در بازار ایران است و کانادا نیز اخیرا اعلام کرد که به شرکت بمباردیر اجازه دسترسی به بازار ایران را خواهد داد. ما درک می کنیم که شرایط در منطقه پیچیده و همواره در حال تغییر است و ما به تبعیت از دستورالعمل های دولت آمریکا در ارتباط با تجارت با ایران ادامه خواهیم داد.»
ایران در ژانویه امسال یک قرارداد ۲۷ میلیارد دلاری برای خرید هواپیما از ایرباس منعقد کرد که شامل ۱۱۸ فروند هواپیمای مسافربری می شود.
ایران اعلام کرده که در طی دهه آینده برای نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی خود به حدود ۴۰۰ فروند هواپیما نیاز خواهد داشت.
ایرلاین های ایرانی علاقه ای به خرید هواپیماهای بیشتر از شرکت های روسی ندارند. عملکرد هواپیماهای روسی در طی دوران تحریم ها در ایران رضایت بخش نبوده است. ایران امیدوار است روابط خود با کشورهای غربی را پس از توافق هسته ای بهبود ببخشد تا بتواند ناوگان حمل و نقل هوایی خود را با هواپیماهای غربی نوسازی کند.
شرکت ایران ایر اخیرا اعلام کرده که در حال مذاکره درباره یک قرارداد تاریخی خرید هواپیما از شرکت بوئینگ است. بوئینگ این مذاکرات را تایید کرده اما از ارائه جزئیات بیشتر در این خصوص خودداری کرده است.

منبع : خبرگزاری تسنیم

رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی ضمن بازدید از اجرای باند بتنی فرودگاه مهرآباد که در شهریور ماه سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد از اجرای روش رویه‌ بتنی به دلیل افزایش طول عمر مفید جاده‌ها و استفاده از مازاد مصرف سیمان در کشور برای بزرگراه تهران- شمال خبر داد.

محمد شکرچی‌زاده درباره بازدید روز گذشته خود (۱۷ خردادماه) همراه مهندس میرشفیع از اجرای باند بتنی فرودگاه مهرآباد گفت: با تاکیدی که دکتر آخوندی بر استفاده از بتن به جای آسفالت دارند و گسترش رویه‌های بتنی در پروژه‌های جدید، باند راست ۲۹ فرودگاه مهرآباد را طراحی بتنی کردیم و این کار به عنوان نمونه‌ای آزمایش شده به جای روسازی آسفالتی است که پیش‌تر در کشور رایج بود.

هواپیمای باری McDonnell Douglas MD-11F شرکت هواپیمایی UPS (United Parcel Service) با شماره پرواز 5X61 در هنگام تیک آف از باند خارج شد و دچار شکستگی چرخ دماغه در فرودگاه بین المللی سئول کره جنوبی شد.
این هواپیما عازم فروگاه Anchorage آلاسکا آمریکا بود که در هنگام تیک آف از باند 33 چپ فرودگاه Seoul-Incheon کره جنوبی بعد از اینکه خلبان اقدام به ریجکت تیک آف می کند از انتهای باند خارج شده و با شکستن چرخ دماغه، موتور شماره 1 و 3 با چمن انتهای باند برخورد می کند.

گزارشات هوای فرودگاه

13:30 UTC / 22:30 local time:
RKSI 061330Z 36001KT 9000 SCT040 BKN120 19/14 Q1012 NOSIG
14:00 UTC / 23:00 local time:
RKSI 061400Z 36002KT 9000 SCT040 BKN120 20/14 Q1012 NOSIG
14:30 UTC / 23:30 local time:
RKSI 061430Z 28003KT 250V320 9000 SCT040 BKN120 20/14 Q1012 NOSIG
15:00 UTC / 00:00 local time:
RKSI 061500Z 12002KT 8000 SCT040 BKN120 20/14 Q1012 NOSIG

هواپیما : McDonnell Douglas MD-11F
هواپیمایی : United Parcel Service - UPS
ریجستر هواپیما : N277UP
اولین پرواز : 1995
تعداد کرو : 4 نفر هر 4 نفر سالم
مسافر : 0 نفر
فرودگاه مبدا : Seoul-Incheon International Airport (ICN/RKSI), South Korea
فرودگاه مقصد : Anchorage-Ted Stevens International Airport, AK (ANC/PANC), United States of America
شماره پرواز : 5X61

مراسم رونمایی از اولین فروند هواپیمای فلایت چک ایران با حضور وزیر راه و شهرسازی و مقامات ارشد حوزه هوانوردی کشور امروز در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد تهران برگزار شد.

مراسم رونمایی از اولین فروند هواپیمای فلایت چک کشور امروز سه شنبه ۱۱خرداد با حضور عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، علی عابدزاده رییس سازمان هواپیمایی کشور، رحمت‌اله مه‌آبادی مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، اصغر فخریه کاشان  قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل، داود پرهیزکار رییس سازمان هواشناسی و سایر مقامات لشکری و کشوری و همچنین متخصصان و مهندسان صنعت هوانوردی کشور در فرودگاه مهرآباد تهران برگزار شد.
با توجه به گستردگی شبکه راه‌ها و صنعت هوانوردی در کشور بهره‌برداری کامل از این مسیرها تنها با طراحی دقیق و نصب و استفاده از انواع سامانه‌های هوانوردی در طول مسیرها و فرودگاه‌ها محقق می‌شود.
براساس قوانین سازمان هواپیمایی کشور این کار از طریق بررسی‌های دقیق دوره ای، مرتب و مشخص در چارچوب استانداردهای جهانی و استفاده ار هواپیمای فلایت چک ممکن است. از این رو ناوگان فلایت چک برای تمام کشورها ناوگانی کاملا استراتژیک محسوب می‌شود.
به دنبال سانحه ناگوار هواپیمایی کشوری در سال ۹۲ و سقوط یک فروند هواپیمای فلایت‌چک در جنوب کشور وزیر راه و شهرسازی بخش تصدی وارسی پرواز از سازمان هواپیمایی کشوری را به شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران منتقل کرد که بلافاصله پس از این اقدام عملیات انتخاب ناوگان جدید و انتقال هواپیمای فلایت چک در کشور آغاز شد.
در ادامه مراسم امروز همچنین مجوز عملیات بررسی پروازی از سوی وزیر راه و شهرسازی به  مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران اعطا شد.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

حسن قربانی: بر اساس برنامه، هواپیمای فلایت چک شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران امروز در آسمان کشور به پرواز درمی‌آید تا از این پس وارسی پروازی و کنترل دستگاههای کمک ناوبری در فضای کشورمان مجددا و مستقیما با ابزار ایرانی و عوامل انسانی بومی صورت گیرد.

این هواپیمای مدل کینگ ایر ۳۵۰ آی، که در شرایط سخت تحریم ها و قبل از توافق ایران و کشورهای پنج بعلاوه یک و اجرایی شدن برجام خریداری شده است، پس از گذر از پیچ و خم ها و هفت خان سیاسی و اقتصادی و عبور از گردنه های مختلف بانکی و پولی با استفاده از اعتبارات شرکت درآمد- هزینه ای فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران وارد ایران شد و اینک آماده می شود تا با پاره کردن زنجیر وابستگی دو ساله به دیگر کشورها، در خدمت صنعت هوانوردی ایران قرار گیرد.
آنچه درباره خرید و واردکردن این هواپیما  به کشور حایز اهمیت است اینکه؛
الف- هواپیمای فلایت چک جدید در شرایطی خریداری شد که سقوط هواپیمای قبلی در آبهای جزیره کیش در اسفند سال ۹۲ و محروم شدن کشور از داشتن این هواپیما، موجب شده بود تا برای انجام بازرسی های پروازی در ایران از دیگر کشورها کمک گرفته شود که با توجه به موضوعاتی چون تمامیت ارضی ، منافع ملی و پرستیژ حرفه ای منطقه ای و جهانی، استمرار این وضعیت چندان مطلوب نبود.
ب- فلایت چک جدید در شرایطی پای در ایران گذشت که خرید تنها یک پیچ در بازارهای جهانی آنهم با کاربری هوایی امری بسیار سخت و بعضا غیرممکن بود که آن هم در صورت تحقق، مستلزم پرداخت بهای دهها برابری به دلالان و واسطه ها بود.
ج- شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران برغم نیاز شدید مالی برای توسعه فرودگاهها و صنعت فرودگاهی موفق شد، این هواپیما را با مناسب ترین بها در بازارهای بین المللی خریداری کند و با اطمینان از نو و بروز بودن سامانه های پروازی و دستگاههای فنی آن، ایمنی و امنیت را در چرخه هوانوردی کشور افزایش دهد.
با این اوصاف؛ با به پرواز درآمدن این هواپیما در روزهای آینده، علاوه بر افزایش اطمینان از ایمن بودن دستگاههای کمک ناوبری توسط نیروهای بومی، جایگاه صنعت هوانوردی کشور در صحنه جهانی و بویژه در کارنامه سالیانه ایکائو و دیگر مجامع هوانوردی بین المللی ارتقاء خواهد یافت و در کنار همه اینها از خروج مقادیر معتنابهی ارز کشور برای دعوت از دیگران برای انجام بازرسی های پروازی جلوگیری خواهد شد. همچنین با توجه به اوضاع سیاسی منطقه و رقابت شدید برای تسخیر فضا و مسیرهای عبوری، بهره گیری از سامانه های پیشرفته هوانوردی، آینده درخشانی را برای جذب هواپیماها برای عبور از ایران در فضایی کاملا اطمینان بخش نوید می دهد.
 شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران با انجام یک حرکت انقلابی و جسورانه در زمینه خرید هواپیمای فلایت چک علاوه بر خرید آبروی صنعت هوانوردی، اقدام به سرمایه گذاری عظیمی کرده است که همگان محصول آن را در آینده مشاهده خواهند کرد.

منبع : شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران

مدیرکل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد با پیش‌بینی افزایش ۱۵ تا ۲۰ درصدی میزان پروازهای این فرودگاه در سال ۹۵ گفت: طبق دستور وزیر راه و شهرسازی به محض این‌که در فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) برای انجام پروازهای داخلی ظرفیت‌سازی شود بخشی از پروازهای داخلی فرودگاه بین‌المللی مهرآباد به فرودگاه امام انتقال می‌یابد.

علی رستمی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، با پیش بینی افزایش ۱۵ تا ۲۰ درصدی پروازهای این فرودگاه تا پایان سال ۹۵ اظهار کرد: برای پاسخ به این حجم از افزایش پروازها باید برای سال جاری در بخش‌های مختلف عملیات هوانوردی، اپرون‌ها (فضای پارک هواپیما)، ترمینال‌ها و محوطه‌های فرودگاهی ظرفیتسازی کنیم.
مدیرکل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد از انتقال بخشی از پروازهای داخلی این فرودگاه به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) خبرداد و گفت: طبق دستور وزیر راه و شهرسازی به محض اینکه در فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) برای انجام پروازهای داخلی ظرفیت‌سازی شود بخشی از پروازهای داخلی فرودگاه بین المللی مهرآباد به فرودگاه بین المللی امام(ره) انتقال می‌یابد.
رستمی با اشاره به اینکه پیش‌بینی می‌شود سالانه حدود ۳ میلیون ظرفیت مسافری فرودگاه مهرآباد به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی منتقل شود، ادامه داد: تا زمان فراهم شدن زیرسا‌خت‌ها و ظرفیت‌های لازم برای انتقال بخشی از پروازها، ناگزیر به افزایش ظرفیت در فرودگاه مهرآباد برای پاسخ به این پروازها هستیم؛ بنابراین در بخش توسعه ترمینال‌ها و سایر بخش‌ها برنامه‌ریزی‌های لازم انجام شده است.
وی در بخش دیگری از اظهاراتش درباره آخرین وضعیت احداث ترمینال مسافری جدید در این فرودگاه با مساحت۸۰ هزار مترمربع با مشارکت فرودگاه میلان ایتالیا نیز گفت: در این زمینه تفاهم‌نامه‌ای بین شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با طرف ایتالیایی به امضا رسیده و طرح اولیه احداث این ترمینال توسط ایتالیایی‌ها به شرکت فرودگاه‌ها ارسال شده است. امیدواریم در آینده نزدیک این تفاهم‌نامه تبدیل به قرارداد شود.
مدیر کل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد با بیان اینکه امیدواریم با تبدیل تفاهم‌نامه مذکور به قرارداد عملیات اجرایی ساخت ترمینال ۸۰ هزار مترمربعی از اواخر سال جاری یا اوایل سال آینده آغاز شود، افزود: این ترمینال به گونه‌ای طراحی می‌شود که در صورت نیاز امکان توسعه آن تا ۱۲۰ هزار مترمربع در فازهای آینده وجود داشته باشد.
رستمی احداث ترمینال جدید فرودگاه مهرآباد با استانداردهای روز دنیا را از ویژگی‌های این تفاهم‌نامه عنوان کرد و درباره جانمایی این ترمینال گفت: ترمینال ۸۰ هزار مترمربعی در محل فعلی سازمان هواپیمایی کشوری، ترمینال‌های ۳ و ۶ احداث می‌شود.
مدیر کل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد ظرفیت مسافری این ترمینال را اعزام و پذیرش سالانه حدود ۲۰ میلیون مسافر ارزیابی کرد.

بهرهبرداری از باند بتنی فرودگاه مهرآباد در نیمه دوم امسال
وی درباره آخرین وضعیت از احداث باند بتنی این فرودگاه نیز با اشاره به پیشرفت ۴۰ درصدی این باند گفت: طبق وعده مشاور این پروژه قرار است باند بتنی در نیمه دوم امسال به بهره‌برداری برسد.
رستمی با بیان اینکه طول باند بتنی فرودگاه مهرآباد حدود ۴ کیلومتر است افزود: این باند به طور کامل از لایه‌های زیرین نوسازی و به صورت تمام بتنی ساخته می‌شود.

احداث سالن پروازهای ورودی ترمینال یک فرودگاه
مدیر کل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد با بیان اینکه در حال حاضر ترمینال یک، فقط دارای سالن پروازهای خروجی است گفت: پروازهای ورودی ایرلاین‌های فعال در این ترمینال از ترمینال ۲ پذیرش می‌شوند که در راستای افزایش ظرفیت مسافری این فرودگاه سالن پروازهای ورودی ترمینال یک فرودگاه مهرآباد در سال جاری احداث می‌شود.

مطالبه ۱۶۰ میلیارد تومانی فرودگاه مهرآباد از ایرلاین‌ها
رستمی در پاسخ به سوالی مبنی بر میزان مطالبات فرودگاه مهرآباد از ایرلاین‌ها بابت استفاده عوارض فرودگاهی و خدمات نشست‌وبرخاست، گفت: مطالبات این فرودگاه از شرکت‌های هواپیمایی حدود ۱۶۰ میلیارد تومان است که بخشی از مطالبات را از سال گذشته وصول کردیم اما این بدهی‌ها دوباره تجمیع شده است.
وی گفت: تصمیم شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران این است که با رعایت حقوق مسافران، مجوز انجام پروازهای فوق‌العاده به ایرلاین‌هایی که بدهی‌های خود را پرداخت نمی‌کنند داده نمی‌شود و چنانچه این وضعیت ادامه داشته باشد پرونده آنها از طرف قوه قضائیه نیز پیگیری می‌شود.
وی با اشاره به کمبود فضای پارک هواپیما در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد افزود: برای محل پارک هواپیما به ویژه برای توقف‌های شبانه با کمبود فضا مواجه هستیم که در این زمینه با صها (شرکت صنایع هوایی ایران) در حال مذاکره هستیم تا از زمین‌های این شرکت در فرودگاه با هدف احداث پارکینگ هواپیما برای حدود ۱۵ محل پارک استفاده شود.
رستمی پیش از این به خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از وجود حدود ۴۰ هواپیمای اسقاطی در فرودگاه مهرآباد خبر داده و گفته بود: طبق دستور وزیر راه و شهرسازی برای خروج این هواپیماها از فرودگاه، مکاتبات لازم برای تعیین تکلیف این هواپیماها انجام شده است.


منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی

قیچی باد یا wind shear به معناى تغيير سمت و سرعت باد در ارتفاعات مختلف جوی می باشد.
همچنين wind shear به تغيير ناگهانى سرعت باد در يك فاصله ی كوتاه افقى اطلاق می گردد كه در اين شرايط تغيير سريعی در ميزان ليفت و در پی آن ارتفاع هواپيما رخ می دهد.
همواره ميزان زيادی wind shear  در اتمسفر موجود مى باشد اما wind shear های قوى موجب تشكيل تورنادو و تگرگ می شود
همواره ميزان زيادى wind shear در نزديك جبهه ها و جت استريم ها وجود دارد
Wind shear يك لايه جوی ناپايدار است كه در CAT هم به وجود می آيد.
CAT=Clear Air Turbulence

سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران از تدوین برنامه جهانی ایمنی هوانوردی از سوی ایکائو خبر داد و گفت: سه برنامه کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت برای کشورها تا سال ۲۰۲۷ در حوزه ایمنی صنعت هوانوردی در نظر گرفته شده است.

امیر حسین رحیمی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با تشریح اهمیت ایمنی هوانوردی و الزامات جهانی برای کشورها گفت: سازمان جهانی هواپیمایی موسوم به ایکائو (ICAO) برنامه‌ای با عنوان طرح ایمنی هوانوردی جهانی (Global Aviation Safety Plan)  را تحت سند ۱۰۰۰۴ تدوین کرده است و در این برنامه، استراتژی‌های بلند مدت، میان مدت و کوتاه‌مدت را در حوزه ایمنی هوانوردی به عنوان الزام برای کشورها تعریف کرده است.
وی گفت: ایکائو در مقدمه نقشه ایمنی هوانوردی جهانی (GASP) به تشریح اهمیت ایمنی هوانوردی پرداخته است و اعلام کرده این صنعت به طور مستقیم و غیرمستقیم با ۵۶ میلیون و ۶۰۰ هزار نفر در ارتباط است و ۲ تریلیون دلار در افزایش ناخالص جهانی (GDP) سهم دارد.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران افزود: سالانه ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون نفر از طریق حمل و نقل هوایی جابجا می‌شوند و ارزش کالاهای جابجا شده از طریق حمل و نقل هوایی سالانه ۵ تریلیون و ۳۰۰ میلیارد دلار برآورد شده است؛ این آمار از دیدگاه ایکائو اهمیت ایمنی هوانوردی را نشان می‌دهد که باید در بالاترین اولویت در صنعت هوانوردی قرار گیرد.
وی ادامه داد: سازمان جهانی هواپیمایی بعد از ۵۰ سال با وجود ۱۸ انکس(ضمایم کنوانسیون ۱۹۴۴ شیکاگو) و ۲۵۰ سند تدوین شده توسط این سازمان بین المللی که ایمنی در راس آنها قرار دارد، نتوانست ایمنی مورد نظر کارشناسان را از این اسناد و انکس ها استخراج کند. از این روی در نهایت در سال ۲۰۰۷ میلادی اقدام به انتشار دو سند جداگانه و مستقل به نامهای انکس ۱۹ یا مدیریت ایمنی و سند ۹۸۵۹ با هدف تاکید محض بر ایمنی هوانوردی می‌کند که ایکائو با انتشار این سند مستقل پیرامون ایمنی، هدفی جز تبیین و تاکید بر ضرورت وجود سیستم مستقل ایمنی ندارد.

پیش‌بینی ایکائو برای رشد ۲ برابری ترافیک هوایی تا ۱۵ سال آینده
رحیمی با تشریح جزئیات طرح ایمنی هوانوردی جهانی گفت: پیش‌بینی ایکائو در سال ۲۰۱۶ این است که طی ۱۵ سال آینده رشد ترافیک هوایی دوبرابر می‌شود از این روی بهبود همیشگی و مداوم در امر ایمنی هوانوردی جهان نقش بزرگی را در توسعه اجتماعی و اقتصادی ایفا خواهد کرد.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: ایکائو در طرح ایمنی هوانوردی جهانی اذعان دارد رویکرد ایکائو، رویکردی است استراتژیک جهت برنامه ریزی و نظارت بر فرآیندهای ایمنی و هدف آن واکنش‌های پیشگیرانه در جهت خطرات در حال رشد است که باید به صورت صحیح مدیریت شود و این مهم میسر نمی‌شود مگر با تحقق دید استراتژیک به موضوع ایمنی که در راستای اولویت‌ها و برقراری سیستم‌های مدرن ایمنی خواهد بود.
وی ادامه داد: مهمترین هدف ایکائو در طرح ایمنی مذکور، پیش بینی سوانح هوایی و جلوگیری از وقوع آن است.


سه اولویت ایکائو در برنامه جهانی هوانوردی
رحیمی گفت: ایکائو در برنامه جهانی ایمنی سه موضوع «بهبود ایمنی باند پروازی»، «کاهش تعداد سوانح در حوزه برخورد هواپیماها با موانع» و «کاهش تعداد سوانح در از دست دادن کنترل هواپیماهای در حال پرواز» را از منظر ایمنی در اولویت قرار داده است.

دغدغه ایکائو از بروز سوانح هوایی بر روی زمین
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با تاکید بر «بهبود ایمنی باند پروازی» به عنوان یکی از سه اولویت‌های ایکائو در برنامه جهانی ایمنی هوانوردی ایکائو و جهان پیشرو در عرصه هوانوردی، به دلیل ایجاد نظم در جریان ترافیک هوایی و پرورش سیستم مدیریت ترافیک هوایی توانمند، نگرانی خویش را برای بروز برخورد در آسمان و حتی همجواری هواپیماها برطرف کرده ،که از این حیث دغدغه ایمنی را به حداقل  ممکن رسانیده است.
وی با بیان اینکه امروز دغدغه‌ای که ایکائو و کشورهای پیشرفته در حوزه ایمنی هوانوردی دارند بر روی زمین و معطوف به فرودگاه‌ها است گفت: آمارهای جهانی حاکی از آن است که ایکائو تمرکز خود در بخش ایمنی را روی سطوح پروازی و فرودگاه قرار داده است، چرا که آمار سوانح و حوادث نشان می دهد بخش اعظم آنها در هنگام نشست و برخاست و بر روی سطوح پروازی رخ داده است.  
رحیمی ادامه داد: از میان سه الزام و اولویت ایکائو در برنامه جهانی ایمنی هوانوری دو موضوع ایمنی باند پروازی و کاهش سوانح در برخورد هواپیماها با موانع به عنوان دو اولویت نخست و کاهش سوانح در زمان پرواز نیز در اولویت سوم قرار گرفته است که این نیز نشان از تمرکز و دغدغه ایکائو در بروز حوادث بر روی زمین نسبت به آسمان است.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه سازمان جهانی ایکائو در تعیین استراتژی نقشه ایمنی هوانوردی جهانی اهداف ۱۵ ساله‌ای را تا سال ۲۰۲۷ تبیین کرده است، گفت: این استراتژی‌ها در سه بازه زمانی کوتاه مدت حداکثر تا سال ۲۰۱۷ میلادی، میان‌مدت حداکثر تا سال ۲۰۲۲ میلادی و بلند مدت تا سال ۲۰۲۷ میلادی تشریح شده است که کشورهای عضو را متعهد و ملزم به اجرای این استراتژی‌ها و برنامه‌ها بر اساس ممیزی‌های انجام شده کرده است.

الزام ایکائو به کشورها تا سال ۲۰۱۷
وی درباره جزئیات اقدامات قابل انجام در هر یک از بازه‌های کوتاه مدت، میان‌مدت و بلندمدت نیز گفت: در اهداف کوتاه‌مدت، تمام کشورهای عضور باید حداکثر تا پایان سال ۲۰۱۷ سیستم نظارتی موثر بر ایمنی را پیاده‌سازی کنند.

الزام ایکائو به کشورها تا سال ۲۰۲۲
رحیمی ادامه داد: در استراتژی میان مدت برنامه جهانی ایمنی هوانوردی، تمام کشورهای عضو ایکائو باید حداکثر تا سال ۲۰۲۲ میلادی به اجرای کامل چهارچوب برنامه ایمنی کشورهای عضو (SSP ) تحت نظر ایکائو شامل اجرا و استقرار سامانه مدیریت ایمنی (Safety Management System) و گواهینامه فرودگاهی برای تمام فرودگاه‌های بین‌المللی خود برسند.


الزام ایکائو به کشورها تا سال ۲۰۲۷
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، پیاده‎‌سازی سیستم نظارتی پیشرفته بر ایمنی که شامل مدیریت ریسک با رویکرد پیشگیرانه است را استراتژی بلندمدت ایکائو تا سال ۲۰۲۷ در برنامه جهانی ایمنی عنوان کرد و گفت: متاسفانه رویکرد حاکم بر کشورهای عضو سازمان جهانی هواپیمایی به ویژه کشورهای منطقه خاورمیانه نسبت به سوانح هوایی رویکرد واکنشی است و بهای آن چیزی جز جان انسان‌ها نیست.
وی ادامه داد: در رویکرد واکنشی، کشورها بعد از وقوع سوانح هوایی و از دست رفتن جان انسان‌ها به بررسی علل وقوع حادثه می‌پردازند که این رویکرد، دیگر در تفکر ایمنی سازمان جهانی هواپیمایی (ایکائو)  جایی ندارد و به کشورها تاکید می‌کند به جای رویکرد واکنشی در برابر سوانح هوایی، رویکرد پیشگیرانه پیش از سوانح هوایی باید در دستور کار قرار گیرد.
رحیمی از تشکیل یک گروه ایمنی هوانوردی در ایکائو با عنوان Future Aviation Safety Team- FAST  خبرداد و اظهار کرد: این گروه مکلف است مخاطرات صنعت حمل و نقل هوایی در حوزه ایمنی که ممکن‌ است در آیند رشد یا ظهور کند را شناسایی کرده و با طرح مشکلات و خطرات محتمل، آینده ای عاری از مخاطرات امروز را رقم بزند.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران اظهار کرد: در اسناد بالادستی کشور ما و در بند (د) ماده ۱۶۱ قانون برنامه پنجم توسعه نیز سه موضوع فرودگاه ایمن ، پرواز ایمن و ایمنی جان مسافران هوایی به عنوان استراتژی برای کشور تعیین شده است.

«پیاده‌سازی سامانه مدیریت ایمنی» مهمترین الزام ایران تا پایان ۲۰۱۷
وی با بیان اینکه در کشورهای توسعه یافته استراتژی‌ها و الزامات ایمنی ایکائو یا به طور کامل یا بخشی از فازهای آن پیاده سازی شده است، مهمترین الزام ایران در برابر تعهدات نسبت به سازمان جهانی هواپیمایی را «پیاده سازی سامانه مدیریت ایمنی (SMS)» عنوان کرد و گفت: طبق استراتژی‌های کوتاه‌مدت و  میان‌مدت ایکائو این سامانه باید تا پایان سال ۲۰۱۷ در صنعت هوانوردی اعم از شرکت های هواپیمایی، فرودگاه‌ها، مراکز آموزشی علوم و فنون هوانوردی، ارایه دهندگان خدمات ترافیک هوایی (مراقبت پرواز) بهره‌برداران هوایی و شرکت‌های ارائه دهنده خدمات فرودگاهی (شرکت‌های هندلینگ) استقرار یابد .
رحیمی ادامه داد: همچنین بر اساس برنامه جهانی ایمنی فرودگاه‌های کشور با اولویت فرودگاههای بین المللی باید دارای گواهینامه فرودگاهی شوند. الزام ایکائو به پیاده سازی این سامانه در تمام بخش‌های مذکور فقط به دلیل انجام یک پرواز ایمن در تمام فرآیند پرواز از زمان روشن کردن موتور هواپیما، برخاستن از باند فرودگاه مبدا و انجام طرح تقرب در فرودگاه مقصد تا زمان پارک و خاموش شدن موتور هواپیما است.

تعریف فعالیت فرودگاه‌ها، ایرلاین‌ها و خدمات‌دهندگان بر پایایه سامانه مدیریت ایمنی
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران پیاده سازی سامانه مدیریت ایمنی را مهمترین الزام برای صدور گواهینامه‌ فرودگاهی عنوان کرد و ادامه داد: به طور قطع هیچ فرودگاهی بدون داشتن سامانه مدیریت ایمنی صاحب گواهینامه نخواهد شد. در واقع باید تمام فعالیت‌های ایرلاین‌ها، فرودگاه‌ها و شرکت‌های هندلینگ بر پایه سامانه مدیریت ایمنی تعریف شود.

توقف خط پروازی دو ایرلاین بزرگ جهان به فرودگاه‌های بدون «گواهینامه فرودگاهی» از ابتدای ۲۰۱۷
رحیمی ادامه داد: در اجلاس آذرماه دفتر منطقه‌ای قاهره که نماینده یاتا (انجمن بین‌المللی هوانوردی) در آن نیز حضور داشت موضوعی مطرح شد که اگر تا پایان سال ۲۰۱۶ فرودگاه‌های بین‌المللی گواهینامه فرودگاهی نداشته باشند دو ایرلاین بزرگ دنیا که در منطقه خاورمیانه فعالیت دارند از ابتدای سال ۲۰۱۷ به این فرودگاه‌ها پرواز نخواهند کرد. این بدین معنا است که شرکت‌های هواپیمایی نیز به دنبال طرح جهانی ایمنی ایکائو، برنامه های ایمنی را به جد از کشورها و البته از یکدیگر مطالبه می‌کنند.
وی با اشاره به جایگاه فعلی ایمنی در فرودگاه‌های ایران نسبت به الزامات بین‌المللی گفت: طی ۱۰ سال گذشته اقدامات بسیاری در حوزه ایمنی، عملیات هوانوردی و فرودگاهی گرفته اما رشد صنعت هوانوردی در دنیا به حدی سریع بوده که اقدامات انجام شده پاسخگوی نیاز فعلی صنعت هوانوردی نیست.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: طبق اعلام ایکائو اگر در پیاده سازی سامانه مدیریت ایمنی در خدمات ناوبری هوایی و فرودگاه‌ها به سطح قابل قبول این سازمان بین‌المللی دست یابیم اما شرکت‌های هواپیمایی یا شرکت‌های خدمات دهنده فرودگاهی به این سامانه تجهیز نشوند قطعا نمی‌توان یک پرواز ایمن را تضمین کرد چراکه احتمال دارد خطری در یک ایرلاین وجود دارد که ریشه آن در فرودگاه باشد و یا خطری در یک فرودگاه وجود داشته باشد که ریشه آن در کنترل ترافیک هوایی، ایرلاین‌ها یا شرکت هندلینگ کننده باشد؛ به همین دلیل ایکائو تمام بخش‌های صنعت که مرتبط با عملیات پرواز هستند را ملزام به اجرای این سامانه کرده است.
وی تاکید کرد: مهمترین چالشی که در پیاده‌سازی سامانه مدیریت ایمنی در دنیا شناسایی شده تعهد مدیریت در برابر ایمنی(Management Commitment)   است که مدیریت ارشد شرکت فرود گاه ها و ناوبری هوائی ایران با انتزاع مدیریت ایمنی از دفتر استانداردهای فرودگاهی در سال گذشته و انتقال آن به حوزه مدیر عامل و نیز اقدام به تشکیل شورای عالی ایمنی گامهای موثری در راستای تحقق این مهم برداشته است. لازم بذکر است  در بسیاری از کشورهای توسعه یافته و پیشرفته، نهاد ایمنی و بررسی سوانح حتی زیر نظر رئیس جمهور فعالیت می‌کند.
رحیمی افزود: بعد از اجرای برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) خوشبختانه گام‌هایی در جهت نوسازی ناوگان هوایی و سیستم‌های نظارتی و کمک ناوبری و زیرساخت‌های فرودگاهی در سطح کلان و در سطح مدیران ارشد شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران برداشته شد اما با نوسازی ناوگان هوایی و تجهیزات نظارتی و کمک ناوبری بخش کمی از ایمنی تضمین می‌شود و نه تمام آن. رسیدن به ایمنی پایدار  و سطح قابل قبول ایمنی از طر یق پیاده‌سازی سامانه مدیریت ایمنی علاوه بر انجام یک پرواز ایمن و حفظ جان مسافران موجب حفظ منابع مالی و سرمایه‌گذاری کلان کشور در صنعت هوانوردی نیز خواهد شد.
وی تصریح کرد: شرکت هواپیمایی امارات با وجود دارا بودن ٢٥٠ هواپیما و سفارش ١٧ هواپیمای  جدید با عمر متوسط ناوگان ۶.۲ سال و شرکت هواپیمایی قطری نیز با ١٥٧هواپیما و سفارش ٢٦ هواپیما با عمر ناوگان ٦ سال در گزارشی در سال ۲۰۱۶ سامانه مدیریت ایمنی را در تمام فعالیت‌های شرکت خود اعم از استخدام و انتخاب پرسنل كلیدی در امر ایمنی مستقر کرد و آن را جز ا هداف و استراتژی‌های کلان خود اعلام کرده اند.
رحیمی افزود: شركت دناتا با ٢٠ هزار كارمند در ٣٦ كشور دنیا در حوزه خدمات هندلینگ فعالیت دارد که تمام فعالیت‌ها و استخدام‌های این شرکت نیز بر پایه سامانه مدیریت ایمنی تعریف شده است.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه فرودگاه دبی با وجود داشتن پیشرفته‌ترین تجهیزات ناوبری و نظارتی در امر كنترل ترافیك، مدیریت رمپ و سایر تجهیزات مدرن روز فرودگاهی از فوریه ٢٠١٤ اقدام به برگزاری مستمر دوره‌هایی با موضوع ایمنی برای درك كامل سیستم مدیریت ایمنی کرده‌ است گفت: برخی از گروه های هدف و مخاطبان این دوره‌ها، مدیریت فرودگاه، پرسنل عملیاتی، مدیران ایمنی، مدیران كنترل كیفیت، پرسنل ایمنی فرودگاه، مجریان قوانین، سهامدارن و شركایی كه در فرودگاه نقش دارند، هستند.
وی گفت: همه این شواهد و فعالیت‌ها گواه بر این حقیقت است كه ناوگان نو، فرودگاه مجهز و تجهیزات مدرن به تنهایی تضمین كننده ایمنی نخواهد بود و باید به سمت پیاده سازی سامانه مدیریت ایمنی برای شناسایی خطرات در محیط های كاری و عملیاتی، مدیریت ریسك ، كاهش خطرات ارزیابی ریسك و تحلیل كمبودها در حوزه ایمنی با شتاب فزاینده‌ای حركت کرد.

سه عصر علل سوانح هوایی از دیدگاه ایکائو/ فرآیندهای سازمانی؛ علل سوانح هوایی عصر امروز در دنیا
رحیمی اظهار کرد: سازمان جهانی هواپیمایی تاریخچه «ایمنی هوانوردی» را در سه عصر مورد بررسی قرار داده است که دوره نخست عصر تکنیکال در بازه زمانی سال‌های ۱۹۰۰ تا ۱۹۶۰ نامگذاری شد؛ در این عصر عوامل فنی بیشترین علل بروز سوانح هوایی بود و در این دوره با بهینه سازی و تغییر سیستم های فنی هواپیماها نقش عوامل فنی در بروز سوانح به تدریج کاهش یافت.
وی ادامه داد: ایکائو عصر دوم را عصر تاثیر عوامل انسانی در بروز سوانح هوایی در بازه زمانی ۱۹۷۰ تا ۱۹۹۰نامگذاری کرد که در این دوره، عوامل و خطاهای انسانی نقش نخست علل بروز سوانح هوایی را به خود اختصاص می‌داد.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: اما ایکائو از اواسط سال ۱۹۹۰ تا کنون را به عنوان عصر «عوامل و فرآیندهای سازمانی» می‌نامد که بیشترین نقش را در سوانح هوایی داشته و در این عصر ایکائو دیگر از عوامل فنی یا انسانی موثر در سوانح هوایی یاد نمی‌کند بلکه آن را عصر سوانح سازمانی نامگذاری می‌کند. بدین معنا که یک فرآیند سازمانی معیوب در صنعت می‌تواند منجر به بروز سوانح هوایی شود.
رحیمی اختصاص یا عدم اختصاص منابع مالی و فرآیند جذب یا انتصاب نیروی انسانی و آموزش‌های تخصصی و اثر بخشی آن را بخشی از فرآیندهای سازمانی تاثیر گذار در بروز یا عدم بروز سوانح هوایی عنوان کرد و گفت: ایکائو معتقد است که اگر یک سانحه هوایی رخ دهد کسانی در این سانحه دخیل هستند که از نظر زمانی و جغرافیایی از محل و زمان وقوع سانحه مذکور بسیار عقب تر و دورتر هستند. به نوعی ریشه اصلی وقوع یک سانحه در عصر جدید می‌تواند تصمیم یا اجرای یک فرآیند اشتباه در سالیان گذشته حتی ۱۰ سال قبل باشد.
وی تاکید کرد: ایکائو به کشورهای عضو اعلام می‌کند در فرآیندهای سازمانی شرایط پنهان خطر را برای جلوگیری از بروز سوانح هوایی شناسایی کنید.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با بیان اینکه «فرهنگ ایمنی» و «فرآیندهای سازمانی» دو اصل تضمین ایمنی هوانوردی هستند گفت: فرهنگ یک مقوله زمان‌بر است و نمی‌توان در بازه زمانی کوتاه مدت به آن دست پیدا کرد اما ایکائو بر این باور است در مدت نهادینه شدن فرهنگ ایمنی در بین مردم باید بر روی فرآیندهای سازمانی صنعت هوانوردی تمرکز شود تا از بروز سوانح هوایی جلوگیری کنیم.
رحیمی گفت: ایکائو اعلام می کند زمانی‌که یک سانحه مرگبار هوایی رخ می دهد پیش از آن صدها بار استانداردها زیرپاگذاشته شده و صدها تخلف و عدول از قوانین و مقررات روی داده است.
وی افزود: طبق گزارش و تحقیقات جامع سازمان جهانی هواپیمایی نسبت سانحه به حادثه یک ششصدم است به عبارتی به ازای هر ۶۰۰ رویداد مخاطره آمیز یک سانحه رخ خواهد داد اما آنچه که ایکائو روی آن تمرکز می کند جلوگیری و پیش گیری از وقوع سوانح هوایی از اکنون است.
سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: در ایران و بسیاری از کشورهای خاورمیانه حوادث و سوانحی وجود داشته که علل ریشه ای آن مشابه و یا مشترک بوده اند ، بنابراین باید با شناسایی علل ریشه‌ای آن در جهت اقدامات پیش گیرانه از وقوع آنها در آینده جلوگیری کرد.

منبع : پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی