http://www.IAF.aero/ Sun, 03 May 2026 09:04:46 +0000 MyBB http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=322 Sun, 24 Feb 2019 12:08:54 +0000 mahno0osh]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=322 حمل و نقل هوایی روز به روز به محبوبیت خود می افزاید. همچنین هر روزه تعداد کسانیکه که در حال رفت و آمد در بین کشورها و مناطق مختلف جهان هستند رو به افزایش می باشد. از این رو حمل و نقل هوایی و فرودگاه ها در نقاط مختلف دنیا شروع به کار می کنند. 

جمعیت مسافران در بین این مقاصد به طور گسترده ای با توجه به تعداد کسانیکه به این فرودگاه ها سفر می کنند متفاوت می باشد. محبوبیت خطوط هوایی و مقاصد مختلف از عواملی هستند که باعث پرتردد بودن یک فرودگاه می شود. در ادامه با 12 مورد از پررفت و آمدترین فرودگاه های دنیا جهان بر پایه شمار مسافر در سال 2019 آشنا خواهید شد. 

1: فرودگاه بین‌المللی هارتسفیلد - جکسون آتلانتا

این فرودگاه در منطقه تجاری آتلانتا واقع شده است و بزرگترین فرودگاه دنیا در خصوص ترافیک مسافر می باشد. فرودگاه بین‌المللی هارتسفیلد – جکسون با رکورد بیش از صد میلیون مسافر در سال یعنی به طور میانگین 260 هزار مسافر در روز مقام نخست را در سال 2012 بدست آورده است. در سال 2017 تعداد 104 میلیون و 171 هزار و 935 مسافر در سال از این فرودگاه استفاده کرده اند که بالاترین تعداد در یک سال می باشد. از دیگر عناوینی که این فرودگاه به خود اختصاص داده است می توان به پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه تعداد پروازها در آن اشاره کرد. 

2: فرودگاه بین‌المللی پکن

فرودگاه بین‌المللی پکن در ناحیه چاویانگ چین واقع شده است و در 32 کیلومتری شمال شرقی مرکز شهر قرار گرفته است. این فرودگاه از لحاظ بنا بزرگترین فرودگاه دنیاست و در المپیک سال 2008 بود که این اقدام بزرگ صورت گرفت. فرودگاه بین‌المللی پکن در فضایی به وسعت 1480 هکتار گسترده شده و در سال 2017 میزبان 94 میلیون و 393 هزار و 454 سافر و در حدود 1.787 تن بار مرسوله بوده است. 

3: فرودگاه بین‌المللی دبی

فرودگاه بین‌المللی دبی در دبی امارات متحد عربی واقع شده است و در جایگاه سوم پررفت و آمدترین فرودگاه های دنیا جهان بر پایه شمار مسافر جهان ایستاده است. اما این فرودگاه در خصوص اداره بیشترین تعداد مسافران بین المللی جایگاه نخست را دارد. فرودگاه بین‌المللی دبی در سال 2017 میزبان 83 میلیون و 654 هزار و 250 مسافر و در حدود 2.59 میلیون تن بار مرسوله بوده و در کل تعداد 418220 حرکت هواپیما در سال گزارش شده است. با وجود رتبه بندی این فرودگاه در میان شلوغ ترین فرودگاه ها، فرودگاه بین‌المللی دبی تنها دو باند پرواز دارد که مخصوص هواپیماهای غولپیکر ایرباس ای 380 و بوئینگ 777 می باشد.  

4: فرودگاه بین‌المللی لس آنجلس

فرودگاه بین‌المللی لس آنجلس در منطقه لس آنجلس ایالت کالیفرنیا واقع شده است و در سال 2017 میزبان 80 میلیون و 921 هزار و 527 مسافر بوده که این تعداد نسبت به سال 2015 هشت درصد افزایش داشته است. این فرودگاه در جایگاه چهارم پررفت و آمدترین فرودگاه های دنیا جهان بر پایه شمار مسافر قرار دارد و همچنین پررفت و آمدترین فرودگاه مبدا و مقصد دنیا نیز می باشد. این بدان معنیست که این فرودگاه بالاترین میزان مسافری را دارد که سفر خود را از این فرودگاه شروع و یا در آن به پایان می رسانند. همچنین فرودگاه بین‌المللی لوس آنجلس در جایگاه سوم بزرگترین فرودگاه جهان بر پایه تعداد پروازها نیز می باشد. 

5: فرودگاه بین‌المللی توکیو

فرودگاه بین‌المللی توکیو به فرودگاه هاندا نیز مشهور است که در منطقه اوتای شهر توکیو، ژاپن واقع شده است. این فرودگاه یکی از دو فرودگاه اصلی در این منطقه می باشد که به عنوان فرودگاه بین‌المللی اصلی توکیو از سال 1978 مشغول به کار است. پس از اینکه برنامه گسترش در سال 2010 تکمیل شد این فرودگاه قادر به اداره حدود 90 میلیون مسافر را در سال شد. در سال 2017 تعداد 79 میلیون و 699 هزار و 762 مسافر در این فرودگاه جابجا شدند که باعث شد جایگاه پنجم این لیست را از آن خود کنند.

6: فرودگاه بین‌المللی اوهر شیکاگو

فرودگاه بین‌المللی اوهر شیکاگو در ایالت ایلینوی واقع شده است. در سال 2014 این فرودگاه به عنوان بزرگترین فرودگاه جهان بر پایه تعداد پروازها انتخاب شد. فرودگاه بین‌المللی اوهر شیکاگو در ابتدا تا سال 1998 پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه شمار مسافر بود. در حال حاضر این فرودگاه به 208 مقصد داخلی و خارجی پرواز دارد. در سال 2017 تعداد 78 میلیون و 327 هزار و 479 مسافر در اینجا جابجا شدند و آن را در جایگاه ششم پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه شمار مسافر قرار داده است.

7: فرودگاه بین‌المللی هیترو 

فرودگاه بین‌المللی هیترو در لندن واقع شده است و به عنوان یکی از فرودگاه های اصلی این منطقه مشغول به کار می باشد. در سال 2017 تعداد 75.7 میلیون مسافر از این فرودگاه استفاده کرده اند که نسبت به سال 2015 یک درصد افزایش یافته است. این فرودگاه ابتدا در سال 1929 به عنوان یک پایگاه نظامی کوچک شروع به کار کرد که در سال 1944 به یک فرودگاه تغییر یافت. این فرودگاه دومین فرودگاه پررفت ‌و آمد جهان بر پایه جابه‌جایی مسافران بین‌المللی، پررفت و آمدترین فرودگاه‌ در اروپا و هفتمین فرودگاه‌ پررفت و آمد جهان بر پایه شمار مسافر می باشد.

8: فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ

فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ در چک لپ کوک واقع شده است. چک لپ کوک جزیره ای مصنوعی می باشد که به منظور بنای این فرودگاه ساخته شده است. این فرودگاه مهم ترین شاهراه ارتباطی با سرزمین اصلی چین از نظر مراودات تجاری و تردد مسافر می باشد و در میان پررفت و آمدترین فرودگاه های جهان از لحاظ جابجایی بار و همچنین یک پایانه بزرگ مسافریست. این فرودگاه در سال 1998 شروع به کار کرد و همچنین یکی از سازه های مدرن در زمان خود بوده است. فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ در سال 2017 میزبان 70 میلیون و 314 هزار و 462 مسافر بوده و در جایگاه هشتم پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه شمار مسافر قرار گرفته است.

9: فرودگاه بین‌المللی شانگهای پودنگ

فرودگاه بین‌المللی شانگهای پودنگ در شانگهای کشور چین قرار دارد و بزرگترین فرودگاه این کشور می باشد که اغلب پروازهای بین‌المللی در آن انجام می شود. این فرودگاه که در حاشیه دریا می باشد با مساحت 40 کیلومتر مربع در 30 کیلومتری شرق مرکز شهر قرار گرفته است. فرودگاه بین‌المللی شانگهای پودنگ در سال 2017 میزبان 66 میلیون و 2 هزار و 414 مسافر و 3 میلیون و 440 هزار و 279 تن بار مرسوله بوده.

10: فرودگاه شارل دوگل 

 فرودگاه شارل دوگل در پاریس فرانسه واقع شده است و بزرگترین فرودگاه منطقه می باشد. نام این فرودگاه به احترام رهبر مشهور جنبش مقاومت فرانسه در جنگ جهانی دوم انتخاب شده است. فرودگاه شارل دوگل به عنوان قطب هوایی فرانسه و همچنین پایانه ای برای اکثر خطوط هوایی ارزان در منطقه ایفای نقش می کند. در سال 2017 این فرودگاه میزبان 65 میلیون و 933 هزار و 145 مسافر بوده است و آن را به دهمین فرودگاه پررفت و آمد جهان بر پایه شمار مسافر تبدیل کرده است.

11: فرودگاه بین‌المللی فورت ورث، دالاس

 فرودگاه بین‌المللی فورت ورث پایانه اصلی تگزاس ایالات متحده آمریکا می باشد و رتبه جهانی سومین فرودگاه پررفت و آمد جهان بر پایه تعداد پروازها را از آن خود کرده است. در سال 2017 فرودگاه بین‌المللی فورت ورث میزبان 65 میلیون و 670 هزار و 697 مسافر بوده که بالاترین رکورد در تاریخ این فرودگاه نیز بوده است. این فرودگاه به بیش از 227 مقصد در ایالات متحده و دیگر نقاط دنیا پرواز داد.

12: فرودگاه شیپخول آمستردام

فرودگاه آمستردام بزرگترین فرودگاه کشور هلند است که برای اولین بار در سال 1916 به عنوان یک پایگاه نظامی شروع به کار کرد و در سال 1949 به عنوان فرودگاه کار خود را ادامه داد. مسافران این فرودگاه می توانند علاوه بر رسیدن به پروازهای خود از امکاناتی نظیر یک موزه و یک کتابخانه استفاده کنند. همچنین میهمانان فرودگاه قادر خواهند بود از غذاها و امکانات اقامتی هتل هیلتون موجود در این فرودگاه نهایت لذت را ببرند. در سال 2017 تعداد 63 میلیون و 625 هزار و 534 مسافر از این فرودگاه به نقاط مختلف دنیا سفر کرده اند.

]]> حمل و نقل هوایی روز به روز به محبوبیت خود می افزاید. همچنین هر روزه تعداد کسانیکه که در حال رفت و آمد در بین کشورها و مناطق مختلف جهان هستند رو به افزایش می باشد. از این رو حمل و نقل هوایی و فرودگاه ها در نقاط مختلف دنیا شروع به کار می کنند. 

جمعیت مسافران در بین این مقاصد به طور گسترده ای با توجه به تعداد کسانیکه به این فرودگاه ها سفر می کنند متفاوت می باشد. محبوبیت خطوط هوایی و مقاصد مختلف از عواملی هستند که باعث پرتردد بودن یک فرودگاه می شود. در ادامه با 12 مورد از پررفت و آمدترین فرودگاه های دنیا جهان بر پایه شمار مسافر در سال 2019 آشنا خواهید شد. 

1: فرودگاه بین‌المللی هارتسفیلد - جکسون آتلانتا

این فرودگاه در منطقه تجاری آتلانتا واقع شده است و بزرگترین فرودگاه دنیا در خصوص ترافیک مسافر می باشد. فرودگاه بین‌المللی هارتسفیلد – جکسون با رکورد بیش از صد میلیون مسافر در سال یعنی به طور میانگین 260 هزار مسافر در روز مقام نخست را در سال 2012 بدست آورده است. در سال 2017 تعداد 104 میلیون و 171 هزار و 935 مسافر در سال از این فرودگاه استفاده کرده اند که بالاترین تعداد در یک سال می باشد. از دیگر عناوینی که این فرودگاه به خود اختصاص داده است می توان به پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه تعداد پروازها در آن اشاره کرد. 

2: فرودگاه بین‌المللی پکن

فرودگاه بین‌المللی پکن در ناحیه چاویانگ چین واقع شده است و در 32 کیلومتری شمال شرقی مرکز شهر قرار گرفته است. این فرودگاه از لحاظ بنا بزرگترین فرودگاه دنیاست و در المپیک سال 2008 بود که این اقدام بزرگ صورت گرفت. فرودگاه بین‌المللی پکن در فضایی به وسعت 1480 هکتار گسترده شده و در سال 2017 میزبان 94 میلیون و 393 هزار و 454 سافر و در حدود 1.787 تن بار مرسوله بوده است. 

3: فرودگاه بین‌المللی دبی

فرودگاه بین‌المللی دبی در دبی امارات متحد عربی واقع شده است و در جایگاه سوم پررفت و آمدترین فرودگاه های دنیا جهان بر پایه شمار مسافر جهان ایستاده است. اما این فرودگاه در خصوص اداره بیشترین تعداد مسافران بین المللی جایگاه نخست را دارد. فرودگاه بین‌المللی دبی در سال 2017 میزبان 83 میلیون و 654 هزار و 250 مسافر و در حدود 2.59 میلیون تن بار مرسوله بوده و در کل تعداد 418220 حرکت هواپیما در سال گزارش شده است. با وجود رتبه بندی این فرودگاه در میان شلوغ ترین فرودگاه ها، فرودگاه بین‌المللی دبی تنها دو باند پرواز دارد که مخصوص هواپیماهای غولپیکر ایرباس ای 380 و بوئینگ 777 می باشد.  

4: فرودگاه بین‌المللی لس آنجلس

فرودگاه بین‌المللی لس آنجلس در منطقه لس آنجلس ایالت کالیفرنیا واقع شده است و در سال 2017 میزبان 80 میلیون و 921 هزار و 527 مسافر بوده که این تعداد نسبت به سال 2015 هشت درصد افزایش داشته است. این فرودگاه در جایگاه چهارم پررفت و آمدترین فرودگاه های دنیا جهان بر پایه شمار مسافر قرار دارد و همچنین پررفت و آمدترین فرودگاه مبدا و مقصد دنیا نیز می باشد. این بدان معنیست که این فرودگاه بالاترین میزان مسافری را دارد که سفر خود را از این فرودگاه شروع و یا در آن به پایان می رسانند. همچنین فرودگاه بین‌المللی لوس آنجلس در جایگاه سوم بزرگترین فرودگاه جهان بر پایه تعداد پروازها نیز می باشد. 

5: فرودگاه بین‌المللی توکیو

فرودگاه بین‌المللی توکیو به فرودگاه هاندا نیز مشهور است که در منطقه اوتای شهر توکیو، ژاپن واقع شده است. این فرودگاه یکی از دو فرودگاه اصلی در این منطقه می باشد که به عنوان فرودگاه بین‌المللی اصلی توکیو از سال 1978 مشغول به کار است. پس از اینکه برنامه گسترش در سال 2010 تکمیل شد این فرودگاه قادر به اداره حدود 90 میلیون مسافر را در سال شد. در سال 2017 تعداد 79 میلیون و 699 هزار و 762 مسافر در این فرودگاه جابجا شدند که باعث شد جایگاه پنجم این لیست را از آن خود کنند.

6: فرودگاه بین‌المللی اوهر شیکاگو

فرودگاه بین‌المللی اوهر شیکاگو در ایالت ایلینوی واقع شده است. در سال 2014 این فرودگاه به عنوان بزرگترین فرودگاه جهان بر پایه تعداد پروازها انتخاب شد. فرودگاه بین‌المللی اوهر شیکاگو در ابتدا تا سال 1998 پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه شمار مسافر بود. در حال حاضر این فرودگاه به 208 مقصد داخلی و خارجی پرواز دارد. در سال 2017 تعداد 78 میلیون و 327 هزار و 479 مسافر در اینجا جابجا شدند و آن را در جایگاه ششم پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه شمار مسافر قرار داده است.

7: فرودگاه بین‌المللی هیترو 

فرودگاه بین‌المللی هیترو در لندن واقع شده است و به عنوان یکی از فرودگاه های اصلی این منطقه مشغول به کار می باشد. در سال 2017 تعداد 75.7 میلیون مسافر از این فرودگاه استفاده کرده اند که نسبت به سال 2015 یک درصد افزایش یافته است. این فرودگاه ابتدا در سال 1929 به عنوان یک پایگاه نظامی کوچک شروع به کار کرد که در سال 1944 به یک فرودگاه تغییر یافت. این فرودگاه دومین فرودگاه پررفت ‌و آمد جهان بر پایه جابه‌جایی مسافران بین‌المللی، پررفت و آمدترین فرودگاه‌ در اروپا و هفتمین فرودگاه‌ پررفت و آمد جهان بر پایه شمار مسافر می باشد.

8: فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ

فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ در چک لپ کوک واقع شده است. چک لپ کوک جزیره ای مصنوعی می باشد که به منظور بنای این فرودگاه ساخته شده است. این فرودگاه مهم ترین شاهراه ارتباطی با سرزمین اصلی چین از نظر مراودات تجاری و تردد مسافر می باشد و در میان پررفت و آمدترین فرودگاه های جهان از لحاظ جابجایی بار و همچنین یک پایانه بزرگ مسافریست. این فرودگاه در سال 1998 شروع به کار کرد و همچنین یکی از سازه های مدرن در زمان خود بوده است. فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ در سال 2017 میزبان 70 میلیون و 314 هزار و 462 مسافر بوده و در جایگاه هشتم پررفت و آمدترین فرودگاه جهان بر پایه شمار مسافر قرار گرفته است.

9: فرودگاه بین‌المللی شانگهای پودنگ

فرودگاه بین‌المللی شانگهای پودنگ در شانگهای کشور چین قرار دارد و بزرگترین فرودگاه این کشور می باشد که اغلب پروازهای بین‌المللی در آن انجام می شود. این فرودگاه که در حاشیه دریا می باشد با مساحت 40 کیلومتر مربع در 30 کیلومتری شرق مرکز شهر قرار گرفته است. فرودگاه بین‌المللی شانگهای پودنگ در سال 2017 میزبان 66 میلیون و 2 هزار و 414 مسافر و 3 میلیون و 440 هزار و 279 تن بار مرسوله بوده.

10: فرودگاه شارل دوگل 

 فرودگاه شارل دوگل در پاریس فرانسه واقع شده است و بزرگترین فرودگاه منطقه می باشد. نام این فرودگاه به احترام رهبر مشهور جنبش مقاومت فرانسه در جنگ جهانی دوم انتخاب شده است. فرودگاه شارل دوگل به عنوان قطب هوایی فرانسه و همچنین پایانه ای برای اکثر خطوط هوایی ارزان در منطقه ایفای نقش می کند. در سال 2017 این فرودگاه میزبان 65 میلیون و 933 هزار و 145 مسافر بوده است و آن را به دهمین فرودگاه پررفت و آمد جهان بر پایه شمار مسافر تبدیل کرده است.

11: فرودگاه بین‌المللی فورت ورث، دالاس

 فرودگاه بین‌المللی فورت ورث پایانه اصلی تگزاس ایالات متحده آمریکا می باشد و رتبه جهانی سومین فرودگاه پررفت و آمد جهان بر پایه تعداد پروازها را از آن خود کرده است. در سال 2017 فرودگاه بین‌المللی فورت ورث میزبان 65 میلیون و 670 هزار و 697 مسافر بوده که بالاترین رکورد در تاریخ این فرودگاه نیز بوده است. این فرودگاه به بیش از 227 مقصد در ایالات متحده و دیگر نقاط دنیا پرواز داد.

12: فرودگاه شیپخول آمستردام

فرودگاه آمستردام بزرگترین فرودگاه کشور هلند است که برای اولین بار در سال 1916 به عنوان یک پایگاه نظامی شروع به کار کرد و در سال 1949 به عنوان فرودگاه کار خود را ادامه داد. مسافران این فرودگاه می توانند علاوه بر رسیدن به پروازهای خود از امکاناتی نظیر یک موزه و یک کتابخانه استفاده کنند. همچنین میهمانان فرودگاه قادر خواهند بود از غذاها و امکانات اقامتی هتل هیلتون موجود در این فرودگاه نهایت لذت را ببرند. در سال 2017 تعداد 63 میلیون و 625 هزار و 534 مسافر از این فرودگاه به نقاط مختلف دنیا سفر کرده اند.

]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=288 Sat, 10 Mar 2018 10:19:27 +0000 mirori25]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=288
همچنین از جهت دیگر نام این ایرلاین بعنوان نهمین شرکت بزرگ هواپیمایی در دنیا از نظر برخورداری از مقاصد پروازی گوناگون به چشم می آید. بریتیش ایرویز در سال 1972 بصورت رسمی توسط انگلستان برای مدیریت بر چهار شرکت هواپیمایی دیگر شروع به کار کرد و بعد از دو سال این چهار شرکت جمع شده و British Airways کنونی را تشکیل دادند.

انگلستان همواره و حتی از زمان جنگ جهانی دوم، یکی از معروف ترین کشورها در زمینه هوانوردی بوده است. همانطور که حتما خودتان هم می دانید انگلستان یکی از مهمترین کشورهای قاره اروپا به لحاظ دارا بودن جاذبه های گردشگری فراوان نیز می باشد. هر ساله هزاران گردشگر از سراسر دنیا برای بازدید از این جاذبه های گردشگری دیدنی و سپری کردن تعطیلات خود به این کشور سفر می کنند. از این رو اهمیت راه اندازی یک زیرساخت بزرگ گردشگری در این کشور به حدی زیاد است که فرودگاه بزرگ هیث رو لندن و ایرلاین قدرتمند بریتیش ایرویز را راه اندازی کردند.

نکته دیگری که وجود دارد این است که لیگ فوتبال این کشور یکی از بهترین لیگ های فوتبال در سراسر دنیاست و معروف ترین بازیکنان دنیا در باشگاه های ورزشی آن در حال فعالیت می باشند. حال مسئله ای که در اینجا اهمیت پیدا می کند، موضوع حمل و نقل این همه مسافر علاقه مند به تماشای مسابقات فوتبال این کشور از نزدیک است که باید گفت هر ساله از تمامی نقاط دنیا برای تماشای این بازی های فوتبال به شهرهای مختلف انگلستان ازجمله لندن و منچستر سفر می کنند که بالطبع وسیله حمل و نقل اکثر آنها هواپیماست.

از سرگیری پرواز بریتیش ایرویز به تهران
پنج ماه پیش یکی از سرشناس ترین بوئینگ های 777 شرکت بریتیش ایرویز در فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) بعد از 4 سال فرود آمد. به علت تحریم ها و شرایط خاص کشور ایران، بسیاری از ایرلاین ها، پروازهای خود را به ایران لغو کرده بودند که خوشبختانه بعد از توافقات صورت گرفته و لغو این تحریم ها با ورود ایرلاین های مختلف اروپایی به خط هوایی ایران، این موضوع نگران کننده برطرف شده است.

تاخیرهای عجیب و غریب این شرکت در پروازهای ایران
بر خلاف توقعی که از این شرکت معتبر می رود، این ایرلاین گهگاهی با معضلاتی از قبیل مشکلات فنی و... دچار شده است. برای مثال حدود دو ماه پیش پروازهای این ایرلاین از تهران، با مشکل نقصان فنی رو به رو گشت که این امر موجب تاخیر فراوان پروازها و نارضایتی مسافران ایرانی و خارجی شد، اما با این وجود همچنان می توان به این ایرلاین قدرتمند امیدوار ماند.
حادثه در بریتیش ایروز
یکی از آخرین حوادث مربوط به بریتیش ایرویز در سال 2008 میلادی رخ داد که یکی از پروارزهای این شرکت که با هواپیمای بوئینگ 777 انجام می شد و مقصد خود را از پکن به سمت لندن ترک کرده بود، پس از این که 8100 کیلومتر را طی کرد، در فاصله 300 متری فرودگاه لندن بعلت نقص فنی مجبور به فرود اضطراری گردید.

در این حادثه در میان 136 مسافر  و 16 خدمه ی پرواز حدود 47 نفر صدمه دیده بودند ولی همه زنده ماندند که خود باعث خوشحالی بود. برای نخستین بار بود که این مشکل در دنیا برای هواپیمای بوئینگ 777 اتفاق می افتاد.]]>
همچنین از جهت دیگر نام این ایرلاین بعنوان نهمین شرکت بزرگ هواپیمایی در دنیا از نظر برخورداری از مقاصد پروازی گوناگون به چشم می آید. بریتیش ایرویز در سال 1972 بصورت رسمی توسط انگلستان برای مدیریت بر چهار شرکت هواپیمایی دیگر شروع به کار کرد و بعد از دو سال این چهار شرکت جمع شده و British Airways کنونی را تشکیل دادند.

انگلستان همواره و حتی از زمان جنگ جهانی دوم، یکی از معروف ترین کشورها در زمینه هوانوردی بوده است. همانطور که حتما خودتان هم می دانید انگلستان یکی از مهمترین کشورهای قاره اروپا به لحاظ دارا بودن جاذبه های گردشگری فراوان نیز می باشد. هر ساله هزاران گردشگر از سراسر دنیا برای بازدید از این جاذبه های گردشگری دیدنی و سپری کردن تعطیلات خود به این کشور سفر می کنند. از این رو اهمیت راه اندازی یک زیرساخت بزرگ گردشگری در این کشور به حدی زیاد است که فرودگاه بزرگ هیث رو لندن و ایرلاین قدرتمند بریتیش ایرویز را راه اندازی کردند.

نکته دیگری که وجود دارد این است که لیگ فوتبال این کشور یکی از بهترین لیگ های فوتبال در سراسر دنیاست و معروف ترین بازیکنان دنیا در باشگاه های ورزشی آن در حال فعالیت می باشند. حال مسئله ای که در اینجا اهمیت پیدا می کند، موضوع حمل و نقل این همه مسافر علاقه مند به تماشای مسابقات فوتبال این کشور از نزدیک است که باید گفت هر ساله از تمامی نقاط دنیا برای تماشای این بازی های فوتبال به شهرهای مختلف انگلستان ازجمله لندن و منچستر سفر می کنند که بالطبع وسیله حمل و نقل اکثر آنها هواپیماست.

از سرگیری پرواز بریتیش ایرویز به تهران
پنج ماه پیش یکی از سرشناس ترین بوئینگ های 777 شرکت بریتیش ایرویز در فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) بعد از 4 سال فرود آمد. به علت تحریم ها و شرایط خاص کشور ایران، بسیاری از ایرلاین ها، پروازهای خود را به ایران لغو کرده بودند که خوشبختانه بعد از توافقات صورت گرفته و لغو این تحریم ها با ورود ایرلاین های مختلف اروپایی به خط هوایی ایران، این موضوع نگران کننده برطرف شده است.

تاخیرهای عجیب و غریب این شرکت در پروازهای ایران
بر خلاف توقعی که از این شرکت معتبر می رود، این ایرلاین گهگاهی با معضلاتی از قبیل مشکلات فنی و... دچار شده است. برای مثال حدود دو ماه پیش پروازهای این ایرلاین از تهران، با مشکل نقصان فنی رو به رو گشت که این امر موجب تاخیر فراوان پروازها و نارضایتی مسافران ایرانی و خارجی شد، اما با این وجود همچنان می توان به این ایرلاین قدرتمند امیدوار ماند.
حادثه در بریتیش ایروز
یکی از آخرین حوادث مربوط به بریتیش ایرویز در سال 2008 میلادی رخ داد که یکی از پروارزهای این شرکت که با هواپیمای بوئینگ 777 انجام می شد و مقصد خود را از پکن به سمت لندن ترک کرده بود، پس از این که 8100 کیلومتر را طی کرد، در فاصله 300 متری فرودگاه لندن بعلت نقص فنی مجبور به فرود اضطراری گردید.

در این حادثه در میان 136 مسافر  و 16 خدمه ی پرواز حدود 47 نفر صدمه دیده بودند ولی همه زنده ماندند که خود باعث خوشحالی بود. برای نخستین بار بود که این مشکل در دنیا برای هواپیمای بوئینگ 777 اتفاق می افتاد.]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=280 Wed, 09 Aug 2017 10:46:28 +0000 shima dadkhah]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=280 فرودگاه اسپارتا آنتالیا در جنوب غرب ترکیه قرار دارد.این فرودگاه دارای 3 باند و 54 متر از سطح دریا می باشد. ظرفیت فرودگاه اسپارتا 35 میلیون مسافر تور آنتالیا در طول سال می باشد ، این فرودگاه در سال 2010 نزدیک به 22 میلیون مسافر که 18 میلیو آن خارجیان بودن را جا به جا نموده است. برای رسیدن به شهر آنتالیا نزدیک به 3 ساعت زمینی راه می باشد. 
این فرودگاه یک فرودگاه بین المللی می باشد که به اکثر نقاط جهان پرواز دارد که شامل : آدانا، آمستردام، آنکارا، آنتالیا، بازل، بیروت، برلین، بدروم، بروکسل، بن، کلن، کپنهاگ، دالامان، دیاربکر، دوسلدورف، الازیغ، ارجان قبرس، فرانکفورت، غازی آنتپ، هانوور، حاتای، ازمیر، کایسری، قونیه، خارکف، کراسنودار، لینز، لندن-استانسد، مالاتیا، مارسی، میلان-برگامو، مونیخ، پاریس-اورولی، رم، سنتاتین، سامسون، صوفیه، استکهلم- آرلاندا، اشتوتگارت، تفلیس، تهران، تبریز، ترابزون، وان، وین نیز اشاره کرد. 
ایر لاین هایی که در این فرودگاه فعال می باشند شامل : بلواکسپرس، بورا جت، داغستان ایرلاینز، دوبروونیک ایرلاینز، ایزی جت، ایزی جت سوئد، فلایدبی، گرمانوینگز، جزیره ایرویز، جت ایرفلای، اردن آوی یایشن، ایران ایر، کوبان ایرلاینز، مولدوویان ایرلاینز، شرکت هوایی پگاسوس، ساراتوف ایرلاینز، شاموینگز ایرلاین، اسپان ایر، استار لاینز قزاقستان، اسکای ایرلاینز، سانا کسپرس، ترانس آویا، ترکیش ایرلاینز، آنادولوجت، ویز ایر، یوروپایرپست، ترانس آویانیز می باشد. فاصله هوایی تهران تا آنتالیا 1863 کیلیومتر و مدت زمان پرواز تهران تا آنتالیا 2 ساعت و 50 دقیقه می باشد.]]> فرودگاه اسپارتا آنتالیا در جنوب غرب ترکیه قرار دارد.این فرودگاه دارای 3 باند و 54 متر از سطح دریا می باشد. ظرفیت فرودگاه اسپارتا 35 میلیون مسافر تور آنتالیا در طول سال می باشد ، این فرودگاه در سال 2010 نزدیک به 22 میلیون مسافر که 18 میلیو آن خارجیان بودن را جا به جا نموده است. برای رسیدن به شهر آنتالیا نزدیک به 3 ساعت زمینی راه می باشد. 
این فرودگاه یک فرودگاه بین المللی می باشد که به اکثر نقاط جهان پرواز دارد که شامل : آدانا، آمستردام، آنکارا، آنتالیا، بازل، بیروت، برلین، بدروم، بروکسل، بن، کلن، کپنهاگ، دالامان، دیاربکر، دوسلدورف، الازیغ، ارجان قبرس، فرانکفورت، غازی آنتپ، هانوور، حاتای، ازمیر، کایسری، قونیه، خارکف، کراسنودار، لینز، لندن-استانسد، مالاتیا، مارسی، میلان-برگامو، مونیخ، پاریس-اورولی، رم، سنتاتین، سامسون، صوفیه، استکهلم- آرلاندا، اشتوتگارت، تفلیس، تهران، تبریز، ترابزون، وان، وین نیز اشاره کرد. 
ایر لاین هایی که در این فرودگاه فعال می باشند شامل : بلواکسپرس، بورا جت، داغستان ایرلاینز، دوبروونیک ایرلاینز، ایزی جت، ایزی جت سوئد، فلایدبی، گرمانوینگز، جزیره ایرویز، جت ایرفلای، اردن آوی یایشن، ایران ایر، کوبان ایرلاینز، مولدوویان ایرلاینز، شرکت هوایی پگاسوس، ساراتوف ایرلاینز، شاموینگز ایرلاین، اسپان ایر، استار لاینز قزاقستان، اسکای ایرلاینز، سانا کسپرس، ترانس آویا، ترکیش ایرلاینز، آنادولوجت، ویز ایر، یوروپایرپست، ترانس آویانیز می باشد. فاصله هوایی تهران تا آنتالیا 1863 کیلیومتر و مدت زمان پرواز تهران تا آنتالیا 2 ساعت و 50 دقیقه می باشد.]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=253 Wed, 28 Jun 2017 08:46:03 +0000 saeid1989]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=253 در طول سفر ممکن است انتظار خیلی چیزها را نداشته باشید.
شاید تا به حال وقایع مختلفی را از زبان دیگران شنیده یا خودتان دیده باشید که انسانی، ناجی انسانی دیگر شده و یا حتی حیوانی جان انسانی را نجات داده است. اما تا به حال دیده یا شنیده اید که یک لپ تاپ نجات دهنده جان یک انسان باشد.؟!
بله درست شنیدید. به تازگی مردی که شاهد تیراندازی جنون آمیز فرودگاه فلوریدا بوده می گوید لپ تاپش جلوی ورود یک گلوله به بدن وی را گرفته و باعث شده وی از مرگ حتمی نجات یابد. در ادامه با الی گشت همراه باشید.



استیو فراپیر، یکی از مسافرانی بود که در زمان آغاز تیراندازی تروریست اسلحه به دست در داخل ترمینال ۲ این فرودگاه بین المللی فلوریدا حضور داشت.
در جریان این حمله حداقل ۵ نفر کشته شده و شش نفر دیگر نیز زخمی شدند. بیش از ۴۰ نفر دیگر نیز به علت ترس ناشی از تیراندازی ها و هجوم جمعیت دچار جراحاتی شده اند.
پلیس، مظنون ۲۶ ساله این حملات که استبان سانتیاگو نام دارد را دستگیر کرده است. تحقیقات از وی برای شناسایی انگیزه اش از حملات مذکور ادامه خواهد داشت.
آقای فراپیر که به خاطر برخورد گلوله به لپ تاپش زنده مانده می گوید در انتظار دریافت چمدانش بوده که ناگهان تیراندازی آغاز شده است. به گفته وی صدای تیراندازی سکوت محوطه را از بین می برد. او بلافاصله بر روی زمین دراز می کشد و کوله اش را از پشتش آویزان می کند. سپس حس می کند که چیزی به پشتش اصابت کرد و در انجا گیر کرد.
پس از پایان حادثه و زمانی که وی برای کنترل سلامتی خود به دستشویی می رود متوجه می شود که گلوله ای در لپ تاپش گیر کرده است. وی کوله خود را برای تحقیقات در اختیار اف بی آی گذاشته است.
]]> در طول سفر ممکن است انتظار خیلی چیزها را نداشته باشید.
شاید تا به حال وقایع مختلفی را از زبان دیگران شنیده یا خودتان دیده باشید که انسانی، ناجی انسانی دیگر شده و یا حتی حیوانی جان انسانی را نجات داده است. اما تا به حال دیده یا شنیده اید که یک لپ تاپ نجات دهنده جان یک انسان باشد.؟!
بله درست شنیدید. به تازگی مردی که شاهد تیراندازی جنون آمیز فرودگاه فلوریدا بوده می گوید لپ تاپش جلوی ورود یک گلوله به بدن وی را گرفته و باعث شده وی از مرگ حتمی نجات یابد. در ادامه با الی گشت همراه باشید.



استیو فراپیر، یکی از مسافرانی بود که در زمان آغاز تیراندازی تروریست اسلحه به دست در داخل ترمینال ۲ این فرودگاه بین المللی فلوریدا حضور داشت.
در جریان این حمله حداقل ۵ نفر کشته شده و شش نفر دیگر نیز زخمی شدند. بیش از ۴۰ نفر دیگر نیز به علت ترس ناشی از تیراندازی ها و هجوم جمعیت دچار جراحاتی شده اند.
پلیس، مظنون ۲۶ ساله این حملات که استبان سانتیاگو نام دارد را دستگیر کرده است. تحقیقات از وی برای شناسایی انگیزه اش از حملات مذکور ادامه خواهد داشت.
آقای فراپیر که به خاطر برخورد گلوله به لپ تاپش زنده مانده می گوید در انتظار دریافت چمدانش بوده که ناگهان تیراندازی آغاز شده است. به گفته وی صدای تیراندازی سکوت محوطه را از بین می برد. او بلافاصله بر روی زمین دراز می کشد و کوله اش را از پشتش آویزان می کند. سپس حس می کند که چیزی به پشتش اصابت کرد و در انجا گیر کرد.
پس از پایان حادثه و زمانی که وی برای کنترل سلامتی خود به دستشویی می رود متوجه می شود که گلوله ای در لپ تاپش گیر کرده است. وی کوله خود را برای تحقیقات در اختیار اف بی آی گذاشته است.
]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=252 Wed, 28 Jun 2017 08:43:10 +0000 saeid1989]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=252
۱٫ همه خلبانان شرکت های هواپیمایی بین المللی باید به زبان انگلیسی صحبت کنند.
۲٫ پرواز های بیشتر از ۸ ساعت نیاز به ۳ خلبان
(۱ کاپیتان و ۲ کمک خلبان) و پروازهای بیش از ۱۲ ساعت نیاز به ۴ خلبان (۱ کاپیتان و ۳ کمک خلبان) دارد و معمولاً هر ۳ تا ۴ ساعت یکبار شیفت خود را عوض می کنند.
۳٫ خلبانان در هواپیما به منظور کاهش ریسک بیماری، وعده های غذایی متفاوتی نسبت به مسافران و میهمانداران می خورند.
۴٫ خلبانان مدت زیادی را دور از خانه سپری می کنند. آنها اغلب برای رفع دلتنگی عکس خانواده خود را در آستر کلاه های خود نگه می دارند.
۵٫ برای جلوگیری از مسمومیت غذایی، خلبانان اجازه ندارند قبل و هنگام پرواز غذاهای دریایی نرم تنان، سخت پوستان و خار پوستان نظیر میگو، خرچنگ و هشت پا را بخورند. خلبان اجازه ندارند غذای خود را با هم تقسیم کنند.
۶٫ گوش دادن به موسیقی یکی از بخش هایی جدایی ناپذیر تجربه پرواز برای هر مسافری است. اما خلبانان هنگام پرواز اجازه گوش دادن به موسیقی را ندارند. در واقع ارتباطات رادیویی موسیقی متن آنها است.
۷٫ هواپیما وقتی در شب از روی یک کشتی عبور می کند، خلبانان چراغ فرود یا چراغ های بال ها را به عنوان سلام روشن می کنند.
۸٫ خلبانان تجاری بیش از ۷۰۰۰۰ دلار در آموزش خود سرمایه گذاری می کنند و نیاز به ۴۰۰۰ ساعت تجربه عملی دارند تا بتوانند در هواپیمایی ایر کانادا استخدام شوند.
۹٫ زمانی که دوره آموزشی شبیه ساز پرواز خلبانان به پایان رسید، آنها مستقیما یک هواپیمای پر از مسافر را می رانند. البته یک خلبان خبره در کنار آنها است. بعد از پرواز دوم، آنها به تنهایی می توانند یک هواپیما را برانند.
۱۰٫ خلبانان هر ۸ ماه یکبار به شبیه ساز پرواز می روند تا مجوز خود را تمدید کنند، این مدت برای خلبانان بوئینگ ۷۷۷، هر ۶ ماه یکبار می باشد.
۱۱٫ خلبانان در یک زمان خاص فقط اجازه پرواز با یک هواپیمای خاص را دارند. برای گرفتن مجوز پرواز با یک هواپیمای دیگر آنها باید یک دوره آموزشی ۸ تا ۱۲ ماهه را سپری کنند.
۱۲٫ بیشترین سوالی که خلبانان در مرکز برنامه ریزی پرواز از یکدیگر می پرسند، «Where are you off to» می باشد. خلبانان همیشه از یکدیگر
می پرسند، به کجا می روید؟]]>
۱٫ همه خلبانان شرکت های هواپیمایی بین المللی باید به زبان انگلیسی صحبت کنند.
۲٫ پرواز های بیشتر از ۸ ساعت نیاز به ۳ خلبان
(۱ کاپیتان و ۲ کمک خلبان) و پروازهای بیش از ۱۲ ساعت نیاز به ۴ خلبان (۱ کاپیتان و ۳ کمک خلبان) دارد و معمولاً هر ۳ تا ۴ ساعت یکبار شیفت خود را عوض می کنند.
۳٫ خلبانان در هواپیما به منظور کاهش ریسک بیماری، وعده های غذایی متفاوتی نسبت به مسافران و میهمانداران می خورند.
۴٫ خلبانان مدت زیادی را دور از خانه سپری می کنند. آنها اغلب برای رفع دلتنگی عکس خانواده خود را در آستر کلاه های خود نگه می دارند.
۵٫ برای جلوگیری از مسمومیت غذایی، خلبانان اجازه ندارند قبل و هنگام پرواز غذاهای دریایی نرم تنان، سخت پوستان و خار پوستان نظیر میگو، خرچنگ و هشت پا را بخورند. خلبان اجازه ندارند غذای خود را با هم تقسیم کنند.
۶٫ گوش دادن به موسیقی یکی از بخش هایی جدایی ناپذیر تجربه پرواز برای هر مسافری است. اما خلبانان هنگام پرواز اجازه گوش دادن به موسیقی را ندارند. در واقع ارتباطات رادیویی موسیقی متن آنها است.
۷٫ هواپیما وقتی در شب از روی یک کشتی عبور می کند، خلبانان چراغ فرود یا چراغ های بال ها را به عنوان سلام روشن می کنند.
۸٫ خلبانان تجاری بیش از ۷۰۰۰۰ دلار در آموزش خود سرمایه گذاری می کنند و نیاز به ۴۰۰۰ ساعت تجربه عملی دارند تا بتوانند در هواپیمایی ایر کانادا استخدام شوند.
۹٫ زمانی که دوره آموزشی شبیه ساز پرواز خلبانان به پایان رسید، آنها مستقیما یک هواپیمای پر از مسافر را می رانند. البته یک خلبان خبره در کنار آنها است. بعد از پرواز دوم، آنها به تنهایی می توانند یک هواپیما را برانند.
۱۰٫ خلبانان هر ۸ ماه یکبار به شبیه ساز پرواز می روند تا مجوز خود را تمدید کنند، این مدت برای خلبانان بوئینگ ۷۷۷، هر ۶ ماه یکبار می باشد.
۱۱٫ خلبانان در یک زمان خاص فقط اجازه پرواز با یک هواپیمای خاص را دارند. برای گرفتن مجوز پرواز با یک هواپیمای دیگر آنها باید یک دوره آموزشی ۸ تا ۱۲ ماهه را سپری کنند.
۱۲٫ بیشترین سوالی که خلبانان در مرکز برنامه ریزی پرواز از یکدیگر می پرسند، «Where are you off to» می باشد. خلبانان همیشه از یکدیگر
می پرسند، به کجا می روید؟]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=240 Tue, 01 Nov 2016 05:07:13 +0000 fns4565]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=240
حقایقی جالب از هواپیما و سفرهای هوایی
در مورد سفرهای هوایی راز و رمز هایی وجود دارد که به غیر از خدمه پرواز و ایرلاین ها کمتر کسی از آنها با خبر است.
شغل‌های موجود در صنایع هوایی و ایرلاین ها در بسیاری موارد جزء مشاغل باپرستیژ محسوب شده و بسیاری از افراد علاقه‌مند به وارد شدن در حرفه‌های این صنعت هستند.
افرادی که مسافرت‌های هوایی زیادی انجام می‌دهند همیشه دوست دارند تا از پشت پرده جزئیات پرواز و نحوه کار خدمه پرواز و مسائل دیگر آگاه شوند.
در یک مصاحبه جامع از افراد شاغل در این زمینه ازجمله مهمانداران، خلبان‌ها؛ مهندسین پرواز و غیره سؤالاتی در مورد جزئیات کارشان پرسیده شد و پاسخ‌های دریافتی بسیار جالب و در برخی موارد بسیار تعجب‌برانگیز بودند.
در ادامه به برخی از اطلاعاتی که در مورد هواپیما و سفرهای هوایی از این مصاحبه‌ها به‌دست‌آمده را در کنار حقایقی جالب در این زمینه اشاره خواهیم کرد.
چرا چراغ‌های داخل هواپیما قبل از نشستن کم نور می‌شوند؟
هنگامی که هواپیما برای فرود در شب آماده ‌می‌شود خلبان چراغ‌های داخل را کم نور می‌کند. دلیل این کار محیا کردن محیط برای خواب مسافران نیست! با این کار مسافران برای خروج از هواپیما آماده می‌شوند. با کم شدن نور داخل چشمان مسافران به نور کم عادت می‌کند و هنگام خروج از درب هواپیما به دلیل تاریکی شب با مشکلی مواجه نمی‌شوند.

قفل سرویس بهداشتی هواپیما را می‌توان از بیرون بازکرد!
قفل سرویس بهداشتی هواپیما را می‌توان از بیرون بازکرد. به منظور باز کردن درب سرویس بهداشتی توسط خدمه در شرایط اضطراری معمولاً یک مکانیسم قفل مخفی در پشت نشان عبارت سیگار نکشید بر روی در قرار دارد. کافی است تا علامت را کنار زده تا بتوانید قفل درب را بازکنید.
شما در حین پرواز هوای موتور هواپیما را تنفس می‌کنید
هوایی که در داخل کابین حین پرواز تنفس می‌شود در واقع هوای فشرده شده موتور هواپیما است. حدود 25 تا 50 درصد هوای موتور از قسمت عرشه خارج می‌شود و مابقی به داخل کابین و برای مسافران هدایت می‌شود. و از حفره ای در انتها خارج می‌شود. البته جای نگرانی نیست. زیرا این هوا کمپرسورهای موتور هواپیما است و هوای تولید شده توسط اگزوزها به داخل کابین راه پیدا نمی‌کنند.
بالش و پتوهایی که در اختیار شما قرار می‌گیرد تا به حال شسته نشده‌اند!
بسیاری از پتوها و بالش‌هایی که در اختیار مسافران قرار می‌گیرد مدت های زیادی است که شسته نشده‌اند و در پروازهای متعدد مورداستفاده قرار می‌گیرند. تنها در پروازهای فرست کلاس پتوها و ملحفه‌ها یک بار در روز شسته می‌شوند. یکی دیگر از آلوده‌ترین محیط‌ها که در دسترس مسافرین قرار دارد. سینی تاشوی رو به روی آن‌ها است. نظافت و ضد عفونی کردن آن‌ها نیز در بازه‌های زمانی بسیار طولانی مدت انجام می‌شود.
کاپیتان پرواز می‌تواند شما را بازداشت کند!
هنگامی که درهای هواپیما بسته می‌شود؛ کاپیتان پرواز اختیارات نامحدودی دارد و می‌تواند در بسیاری از موارد تصمیم گیری کند. خلبان ارشد پرواز حتی می‌تواند در صورت نیاز هنگام فرود نیروی پلیس را برای دستگیری فردی خاص خبر کند.
بعد از بلند شدن از زمین مهمانداران می‌توانند شما را به بخش فرست کلاس ببرند
بعد از بسته شدن درها خدمه پرواز می‌توانند شما را به بخش‌های دیگر هواپیما مانند بخش فرست کلاس منتقل کنند. البته این اتفاق به ندرت می‌افتد زیرا د این صورت خدمه مجبورند گزارش و دلیل این انتقال را به ایرلاین مربوطه اعلام کنند. یکی از دلایل دیگری که خدمه افراد را به بخش‌های بهتر منتقل نمی‌کنند این است که غذای کافی در آن بخش وجود ندارد و یا اصلا جای خالی وجود ندارد.

خلبان‌ها هنگام پرواز به خواب می‌روند
بین 43 تا 54 درصد خلبان‌هایی که در انگلیس، نروژ، سوئد مورد مطالعه قرار گرفته‌اند اعتراف کرده‌اند که هنگام هدایت هواپیماهای مسافربری به خواب رفته‌اند. در پروازهای طولانی مدت خلبان‌های ارشد زمان‌های تعیین‌شده‌ای را برای استراحت کردن و سپردن پرواز به کمک‌خلبان دارند. اما بسیاری از خلبانان در هنگام پرواز به‌طور ناخواسته به خواب می‌روند.

دستگیره‌های بزرگ روی درها برای پرتاب نشدن خدمه به بیرون است
دفعه بعدی که سوار هواپیما می‌شوید به دستگیره‌های بزرگ بر روی سطح داخلی درب‌های هواپیما توجه کنید. به نظر شما این دستگیره‌های بزرگ و به نظر بی‌مورد برای چه بر روی درها قرار دارد؟ در زمان تخلیه اضطراری هنگامی که خدمه راه خروج را به مسافران نشان می‌دهند ازدحام و عجله مسافرین ممکن است باعث شود که خدمه به بیرون پرتاب شوند. دستگیره‌های بزرگ بر روی درها به همین منظور در نظر گرفته‌شده تا از پرتاب شدن خدمه به‌صورت ناخواسته به بیرون جلوگیری شود.
ماسک‌های اکسیژن موجود در پروازها تنها 15 دقیقه دوام‌دارند
هنگامی که ماسک‌های اکسیژن به پایین می‌افتند تنها برای 15 دقیقه اکسیژن لازم را می‌توانند برای مسافرین مهیا کنند. البته این مقدار زمان معمولاً برای اینکه خلبان هواپیما را به یک ارتفاع مناسب برای تنفس راحت مسافران برساند کافی است. هنگامی که تغییرات ناگهانی در فشار هوای کابین هواپیما صورت می‌گیرد خلبان تا جای ممکن ارتفاع را کم می‌کند تا شرایط تنفس طبیعی برقرار شود. طی این مدت ماسک‌های اکسیژن تنها 15 دقیقه دوام‌دارند.

گاهی مهمانداران به امید اینکه مسافران به خواب بروند در دادن غذا تعلل می‌کنند
در پروازهای شبانه که بعد از نیمه‌شب انجام می‌شود گاهی اوقات مهمانداران به امید اینکه مسافران به خواب بروند، در سرو غذا تعلل می‌کنند تا زحمت کمتری را داشته باشند.
به آب آشامیدنی داخل هواپیما لب نزنید
هیچ‌گاه در داخل هواپیما تقاضای آب آشامیدنی نکنید مگر اینکه آب‌معدنی و بطری شده را برای شما بیاورند. زیرا در بسیاری از هواپیماها لوله‌ها و مخزن آب آشامیدنی بافاصله بسیار کمی از لوله‌ها و مخزن سرویس بهداشتی هواپیما قرار دارد. و در بسیاری از موارد هم هردو توسط یک شخص سرویس می‌شود. با وجود اینکه پروسه پر کردن مخازن آب خوردن در ایرلاین های مختلف متفاوت است، نشریه وال استریت ژورنال در سال 2005 آزمایشی را انجام داد و آب آشامیدنی 14 پرواز مختلف را مورد برسی قرار داد. میزان جرم و باکتری موجود در این آب‌ها ده‌ها و برخی صدها برابر بیش از میزان استاندارد بود.

به خلبان‌ها غذاهای جداگانه داده می‌شود
در طول پرواز به خلبان‌ها غذاهای جداگانه داده می‌شود و هیچ کدام حق ندارند از غذای یکدیگر بخورند. این کار به دلیل احتمال مسمومیت غذایی انجام می‌شود. این کار جزء قوانین صنایع هوایی نیست اما بسیاری از خطوط هوایی غذاهای جداگانه به خلبان‌ها می‌دهند تا در صورتی که یکی از آن‌ها مسموم شد دیگری بتواند کنترل هواپیما را در دست داشته باشد. در مورد قوانین لازم برای مسافران خدمه پرواز در بسیاری موارد قانون خاموش بودن دستگاه‌های فرستنده و گیرنده مانند موبایل را رعایت نمی‌کنند.
]]>
حقایقی جالب از هواپیما و سفرهای هوایی
در مورد سفرهای هوایی راز و رمز هایی وجود دارد که به غیر از خدمه پرواز و ایرلاین ها کمتر کسی از آنها با خبر است.
شغل‌های موجود در صنایع هوایی و ایرلاین ها در بسیاری موارد جزء مشاغل باپرستیژ محسوب شده و بسیاری از افراد علاقه‌مند به وارد شدن در حرفه‌های این صنعت هستند.
افرادی که مسافرت‌های هوایی زیادی انجام می‌دهند همیشه دوست دارند تا از پشت پرده جزئیات پرواز و نحوه کار خدمه پرواز و مسائل دیگر آگاه شوند.
در یک مصاحبه جامع از افراد شاغل در این زمینه ازجمله مهمانداران، خلبان‌ها؛ مهندسین پرواز و غیره سؤالاتی در مورد جزئیات کارشان پرسیده شد و پاسخ‌های دریافتی بسیار جالب و در برخی موارد بسیار تعجب‌برانگیز بودند.
در ادامه به برخی از اطلاعاتی که در مورد هواپیما و سفرهای هوایی از این مصاحبه‌ها به‌دست‌آمده را در کنار حقایقی جالب در این زمینه اشاره خواهیم کرد.
چرا چراغ‌های داخل هواپیما قبل از نشستن کم نور می‌شوند؟
هنگامی که هواپیما برای فرود در شب آماده ‌می‌شود خلبان چراغ‌های داخل را کم نور می‌کند. دلیل این کار محیا کردن محیط برای خواب مسافران نیست! با این کار مسافران برای خروج از هواپیما آماده می‌شوند. با کم شدن نور داخل چشمان مسافران به نور کم عادت می‌کند و هنگام خروج از درب هواپیما به دلیل تاریکی شب با مشکلی مواجه نمی‌شوند.

قفل سرویس بهداشتی هواپیما را می‌توان از بیرون بازکرد!
قفل سرویس بهداشتی هواپیما را می‌توان از بیرون بازکرد. به منظور باز کردن درب سرویس بهداشتی توسط خدمه در شرایط اضطراری معمولاً یک مکانیسم قفل مخفی در پشت نشان عبارت سیگار نکشید بر روی در قرار دارد. کافی است تا علامت را کنار زده تا بتوانید قفل درب را بازکنید.
شما در حین پرواز هوای موتور هواپیما را تنفس می‌کنید
هوایی که در داخل کابین حین پرواز تنفس می‌شود در واقع هوای فشرده شده موتور هواپیما است. حدود 25 تا 50 درصد هوای موتور از قسمت عرشه خارج می‌شود و مابقی به داخل کابین و برای مسافران هدایت می‌شود. و از حفره ای در انتها خارج می‌شود. البته جای نگرانی نیست. زیرا این هوا کمپرسورهای موتور هواپیما است و هوای تولید شده توسط اگزوزها به داخل کابین راه پیدا نمی‌کنند.
بالش و پتوهایی که در اختیار شما قرار می‌گیرد تا به حال شسته نشده‌اند!
بسیاری از پتوها و بالش‌هایی که در اختیار مسافران قرار می‌گیرد مدت های زیادی است که شسته نشده‌اند و در پروازهای متعدد مورداستفاده قرار می‌گیرند. تنها در پروازهای فرست کلاس پتوها و ملحفه‌ها یک بار در روز شسته می‌شوند. یکی دیگر از آلوده‌ترین محیط‌ها که در دسترس مسافرین قرار دارد. سینی تاشوی رو به روی آن‌ها است. نظافت و ضد عفونی کردن آن‌ها نیز در بازه‌های زمانی بسیار طولانی مدت انجام می‌شود.
کاپیتان پرواز می‌تواند شما را بازداشت کند!
هنگامی که درهای هواپیما بسته می‌شود؛ کاپیتان پرواز اختیارات نامحدودی دارد و می‌تواند در بسیاری از موارد تصمیم گیری کند. خلبان ارشد پرواز حتی می‌تواند در صورت نیاز هنگام فرود نیروی پلیس را برای دستگیری فردی خاص خبر کند.
بعد از بلند شدن از زمین مهمانداران می‌توانند شما را به بخش فرست کلاس ببرند
بعد از بسته شدن درها خدمه پرواز می‌توانند شما را به بخش‌های دیگر هواپیما مانند بخش فرست کلاس منتقل کنند. البته این اتفاق به ندرت می‌افتد زیرا د این صورت خدمه مجبورند گزارش و دلیل این انتقال را به ایرلاین مربوطه اعلام کنند. یکی از دلایل دیگری که خدمه افراد را به بخش‌های بهتر منتقل نمی‌کنند این است که غذای کافی در آن بخش وجود ندارد و یا اصلا جای خالی وجود ندارد.

خلبان‌ها هنگام پرواز به خواب می‌روند
بین 43 تا 54 درصد خلبان‌هایی که در انگلیس، نروژ، سوئد مورد مطالعه قرار گرفته‌اند اعتراف کرده‌اند که هنگام هدایت هواپیماهای مسافربری به خواب رفته‌اند. در پروازهای طولانی مدت خلبان‌های ارشد زمان‌های تعیین‌شده‌ای را برای استراحت کردن و سپردن پرواز به کمک‌خلبان دارند. اما بسیاری از خلبانان در هنگام پرواز به‌طور ناخواسته به خواب می‌روند.

دستگیره‌های بزرگ روی درها برای پرتاب نشدن خدمه به بیرون است
دفعه بعدی که سوار هواپیما می‌شوید به دستگیره‌های بزرگ بر روی سطح داخلی درب‌های هواپیما توجه کنید. به نظر شما این دستگیره‌های بزرگ و به نظر بی‌مورد برای چه بر روی درها قرار دارد؟ در زمان تخلیه اضطراری هنگامی که خدمه راه خروج را به مسافران نشان می‌دهند ازدحام و عجله مسافرین ممکن است باعث شود که خدمه به بیرون پرتاب شوند. دستگیره‌های بزرگ بر روی درها به همین منظور در نظر گرفته‌شده تا از پرتاب شدن خدمه به‌صورت ناخواسته به بیرون جلوگیری شود.
ماسک‌های اکسیژن موجود در پروازها تنها 15 دقیقه دوام‌دارند
هنگامی که ماسک‌های اکسیژن به پایین می‌افتند تنها برای 15 دقیقه اکسیژن لازم را می‌توانند برای مسافرین مهیا کنند. البته این مقدار زمان معمولاً برای اینکه خلبان هواپیما را به یک ارتفاع مناسب برای تنفس راحت مسافران برساند کافی است. هنگامی که تغییرات ناگهانی در فشار هوای کابین هواپیما صورت می‌گیرد خلبان تا جای ممکن ارتفاع را کم می‌کند تا شرایط تنفس طبیعی برقرار شود. طی این مدت ماسک‌های اکسیژن تنها 15 دقیقه دوام‌دارند.

گاهی مهمانداران به امید اینکه مسافران به خواب بروند در دادن غذا تعلل می‌کنند
در پروازهای شبانه که بعد از نیمه‌شب انجام می‌شود گاهی اوقات مهمانداران به امید اینکه مسافران به خواب بروند، در سرو غذا تعلل می‌کنند تا زحمت کمتری را داشته باشند.
به آب آشامیدنی داخل هواپیما لب نزنید
هیچ‌گاه در داخل هواپیما تقاضای آب آشامیدنی نکنید مگر اینکه آب‌معدنی و بطری شده را برای شما بیاورند. زیرا در بسیاری از هواپیماها لوله‌ها و مخزن آب آشامیدنی بافاصله بسیار کمی از لوله‌ها و مخزن سرویس بهداشتی هواپیما قرار دارد. و در بسیاری از موارد هم هردو توسط یک شخص سرویس می‌شود. با وجود اینکه پروسه پر کردن مخازن آب خوردن در ایرلاین های مختلف متفاوت است، نشریه وال استریت ژورنال در سال 2005 آزمایشی را انجام داد و آب آشامیدنی 14 پرواز مختلف را مورد برسی قرار داد. میزان جرم و باکتری موجود در این آب‌ها ده‌ها و برخی صدها برابر بیش از میزان استاندارد بود.

به خلبان‌ها غذاهای جداگانه داده می‌شود
در طول پرواز به خلبان‌ها غذاهای جداگانه داده می‌شود و هیچ کدام حق ندارند از غذای یکدیگر بخورند. این کار به دلیل احتمال مسمومیت غذایی انجام می‌شود. این کار جزء قوانین صنایع هوایی نیست اما بسیاری از خطوط هوایی غذاهای جداگانه به خلبان‌ها می‌دهند تا در صورتی که یکی از آن‌ها مسموم شد دیگری بتواند کنترل هواپیما را در دست داشته باشد. در مورد قوانین لازم برای مسافران خدمه پرواز در بسیاری موارد قانون خاموش بودن دستگاه‌های فرستنده و گیرنده مانند موبایل را رعایت نمی‌کنند.
]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=223 Wed, 27 Jul 2016 07:02:41 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=223 و این میزان فقط بین 1 تا 1.2 اینچ متغیر است بنابراین ضخامت شیشه یک هواپیمای مسافربری فقط به طور متوسط چهار برابر شیشه جلوی یک خودرو است اما بسیار مقاوم تر است.
شیشه جلوی کاکپیت هواپیما باید در برابر دو نیرو مقاومت کند.
1.فشار هوای داخل هواپیما و 2.نیروی وارد شده بر اثر برخورد پرندگان

برای ارزیابی میزان مقاومت این شیشه ها(windshield) آزمایش هایی بر روی آنها صورت می گیرد.

Sylvain Mourlhon مدیر بازاریابی یک شرکت تولید کننده ی windshield می گوید؛ این شیشه ها باید در برابر برخورد یک مرغ 4 پوندی (حدود 2 کیلوگرم) در سرعت بیشتر از 370 مایل (320 نات یا 595 کیلومتر) در ساعت مقاومت کند.
برای رسیدن به این هدف در ساخت، از دو ماده شیشه و پلاستیک مخصوص و به صورت قرار دادن 6 لایه متناوب از این دو ماده استفاده می گردد.
]]> و این میزان فقط بین 1 تا 1.2 اینچ متغیر است بنابراین ضخامت شیشه یک هواپیمای مسافربری فقط به طور متوسط چهار برابر شیشه جلوی یک خودرو است اما بسیار مقاوم تر است.
شیشه جلوی کاکپیت هواپیما باید در برابر دو نیرو مقاومت کند.
1.فشار هوای داخل هواپیما و 2.نیروی وارد شده بر اثر برخورد پرندگان

برای ارزیابی میزان مقاومت این شیشه ها(windshield) آزمایش هایی بر روی آنها صورت می گیرد.

Sylvain Mourlhon مدیر بازاریابی یک شرکت تولید کننده ی windshield می گوید؛ این شیشه ها باید در برابر برخورد یک مرغ 4 پوندی (حدود 2 کیلوگرم) در سرعت بیشتر از 370 مایل (320 نات یا 595 کیلومتر) در ساعت مقاومت کند.
برای رسیدن به این هدف در ساخت، از دو ماده شیشه و پلاستیک مخصوص و به صورت قرار دادن 6 لایه متناوب از این دو ماده استفاده می گردد.
]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=222 Tue, 19 Jul 2016 08:44:45 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=222
اکثر هواپیماها از نیروی موتور برای تهویه هوای داخل کابین و کاکپیت خود استفاده می کنند و هوا را از قسمت مشخصی از موتور با عبور از فیلترهای مخصوص به داخل کابین هدایت می کنند.
فقط بوئینگ B787 این تکنولوژی و امکان را دارد که از هوای خارج هواپیما به طور مستقیم و به وسیله موتورهای برقی هوا را به داخل کابین هدایت کند تا یکی از دو عامل احتمالی آلوده کننده هوای کابین که موتورهای هواپیما هستند را حذف کرده باشد.
فشرده کردن و تهویه هوا توسط موتورها میزان مصرف سوخت را افزایش میدهد به همین دلیل از سال 1980 برای کاهش میزان مصرف سوخت تصمیم گرفته شد تا مقداری از هوای درون کابین مجدد مورد استفاده قرار بگیرد.

این نکته حائز اهمیت است که هوای مورد استفاده درون کاکپیت و کابین هواپیما تحت استانداردهای سختگیرانه نظارتی است.

به طور میانگین، نصف هوای درون کابین هوای تازه گرفته شده از موتورها و نصف دیگر هوای دوباره مورد استفاده قرار گرفته شده پس از عبور از فیلتر و تصفیه شده داخل خود کابین هواپیما است.
منبع دوم آلوده کننده هوای داخل کابین خود مسافرین درون هواپیما هستند که احتمالا باکتری ها و ویروس هایی را به همراه خود دارند.

سیستم تهویه هواپیما، مقدار زیادی از حجم هوا معادل 350 لیتر در دقیقه برای هر نفر را در اختیار مسافرین قرار می دهد و به نظر متخصصین این مقدار هوا دهی بسیار مناسب است.

به نظر دکتر Henri Marotte متخصص پزشکی هوانوردی، در کابین هواپیما با وجود اینکه مسافرین بسیار به هم نزدیک هستند اما چون با مقدار و حجم زیادی از هوا تهویه می شود بیماری های خطرناک مسری و عفونی نمی توانند بسیار شدید گسترش پیدا کنند.]]>
اکثر هواپیماها از نیروی موتور برای تهویه هوای داخل کابین و کاکپیت خود استفاده می کنند و هوا را از قسمت مشخصی از موتور با عبور از فیلترهای مخصوص به داخل کابین هدایت می کنند.
فقط بوئینگ B787 این تکنولوژی و امکان را دارد که از هوای خارج هواپیما به طور مستقیم و به وسیله موتورهای برقی هوا را به داخل کابین هدایت کند تا یکی از دو عامل احتمالی آلوده کننده هوای کابین که موتورهای هواپیما هستند را حذف کرده باشد.
فشرده کردن و تهویه هوا توسط موتورها میزان مصرف سوخت را افزایش میدهد به همین دلیل از سال 1980 برای کاهش میزان مصرف سوخت تصمیم گرفته شد تا مقداری از هوای درون کابین مجدد مورد استفاده قرار بگیرد.

این نکته حائز اهمیت است که هوای مورد استفاده درون کاکپیت و کابین هواپیما تحت استانداردهای سختگیرانه نظارتی است.

به طور میانگین، نصف هوای درون کابین هوای تازه گرفته شده از موتورها و نصف دیگر هوای دوباره مورد استفاده قرار گرفته شده پس از عبور از فیلتر و تصفیه شده داخل خود کابین هواپیما است.
منبع دوم آلوده کننده هوای داخل کابین خود مسافرین درون هواپیما هستند که احتمالا باکتری ها و ویروس هایی را به همراه خود دارند.

سیستم تهویه هواپیما، مقدار زیادی از حجم هوا معادل 350 لیتر در دقیقه برای هر نفر را در اختیار مسافرین قرار می دهد و به نظر متخصصین این مقدار هوا دهی بسیار مناسب است.

به نظر دکتر Henri Marotte متخصص پزشکی هوانوردی، در کابین هواپیما با وجود اینکه مسافرین بسیار به هم نزدیک هستند اما چون با مقدار و حجم زیادی از هوا تهویه می شود بیماری های خطرناک مسری و عفونی نمی توانند بسیار شدید گسترش پیدا کنند.]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=220 Wed, 13 Jul 2016 08:43:41 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=220
پنجره های داخل کابین هواپیما جایی که مسافرین سوار می شوند حداقل دارای دو لایه(شبیه پنجره های دو جداره یک لایه داخلی و یک لایه خارجی) می باشند.
این سوراخ کوچک که حدود 2 میلیمتر قطر دارد فقط بر روی لایه داخلی قرار گرفته و در نتیجه هیچ ارتباطی با هوای خارج هواپیما ایجاد نمی کند.

همچنین لایه داخلی توسط یک طلق پلاستیکی شفاف که سمت مسافرین نصب شده است به دلایل امنیتی محافظت می شود.
طبق اطلاعات داده شده از طرف سازنده فرانسوی پنجره های هواپیما چه لایه ی داخلی و چه لایه ی خارجی از مواد آکریلیکی(acrylic) تولید شده است.

در نهایت این سوارخ کوچک کمک می کند تا دما و فشار بین دو لایه برابر شود چرا که اختلاف فشار بین این دو لایه باعث تضعیف لایه داخلی شده و اختلاف دما نیز باعث مه گرفتگی یا بخار گرفتگی درون پنجره می گردد.
]]>
پنجره های داخل کابین هواپیما جایی که مسافرین سوار می شوند حداقل دارای دو لایه(شبیه پنجره های دو جداره یک لایه داخلی و یک لایه خارجی) می باشند.
این سوراخ کوچک که حدود 2 میلیمتر قطر دارد فقط بر روی لایه داخلی قرار گرفته و در نتیجه هیچ ارتباطی با هوای خارج هواپیما ایجاد نمی کند.

همچنین لایه داخلی توسط یک طلق پلاستیکی شفاف که سمت مسافرین نصب شده است به دلایل امنیتی محافظت می شود.
طبق اطلاعات داده شده از طرف سازنده فرانسوی پنجره های هواپیما چه لایه ی داخلی و چه لایه ی خارجی از مواد آکریلیکی(acrylic) تولید شده است.

در نهایت این سوارخ کوچک کمک می کند تا دما و فشار بین دو لایه برابر شود چرا که اختلاف فشار بین این دو لایه باعث تضعیف لایه داخلی شده و اختلاف دما نیز باعث مه گرفتگی یا بخار گرفتگی درون پنجره می گردد.
]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=219 Tue, 12 Jul 2016 09:20:23 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=219 در 29 نوامبر سال 1973 بر فراز کشور ساحل عاج پرنده ای با یک هواپیما در ارتفاع 36700 پا (11200 متر) از سطح دریاهای آزاد برخورد می کند.نام پرنده کرکس Rüppell بود که برگرفته شده از نام جانور شناس آلمانی آن Eduard Rüppell می باشد

این سوانح بسیار نادر است زیرا این کرکس ها عادت به پرواز در این ارتفاعات را ندارند. این فرضیه وجود دارد که آن کرکس هم به خاطر جریان بالا رونده هوا به آن ارتفاع رسیده بود.

این در حالی است که پرنده ی دیگری وجود دارد که توانایی دارد  در ارتفاع 33000 پا (10000 متر) از سطح دریاهای آزاد پرواز کند.
اسم این پرنده غاز سر نواری است که سر سفید آن با دو حلقه سیاه رنگ  مزین شده است. این گونه خاص در مرکز آسیا زندگی می کنند و در زمان مهاجرت بین مغولستان و هند دیده می شوند.
این یک شاهکار است که پرنده ای این قابلیت را داشته باشد تا در جایی که میزان اکسیژن و فشار هوا کم است پرواز کند.
آنها دارای شش هایی با توانایی بیشتر و سیستم جریان خون وسیع تر و قوی تری نسبت به سایر پرنده ها می باشند که می توانند اکسیژن بیشتری را حمل کرده و به اندام خود برسانند و دچار کم اکسیژنی (hypoxia) نگردند.
همچنین این غازها در شرایط پر اکسیژنی (hyperventilation) نیز دچار مشکل نمی شوند.
ماهیچه های آن ها حاوی میتوکندری بیشتری است که در نتیجه مقدار انرژی بیشتری برای سلول ها فراهم می کند.

در دنیا حدود 60000 غاز سر نواری وجود دارد.

]]> در 29 نوامبر سال 1973 بر فراز کشور ساحل عاج پرنده ای با یک هواپیما در ارتفاع 36700 پا (11200 متر) از سطح دریاهای آزاد برخورد می کند.نام پرنده کرکس Rüppell بود که برگرفته شده از نام جانور شناس آلمانی آن Eduard Rüppell می باشد

این سوانح بسیار نادر است زیرا این کرکس ها عادت به پرواز در این ارتفاعات را ندارند. این فرضیه وجود دارد که آن کرکس هم به خاطر جریان بالا رونده هوا به آن ارتفاع رسیده بود.

این در حالی است که پرنده ی دیگری وجود دارد که توانایی دارد  در ارتفاع 33000 پا (10000 متر) از سطح دریاهای آزاد پرواز کند.
اسم این پرنده غاز سر نواری است که سر سفید آن با دو حلقه سیاه رنگ  مزین شده است. این گونه خاص در مرکز آسیا زندگی می کنند و در زمان مهاجرت بین مغولستان و هند دیده می شوند.
این یک شاهکار است که پرنده ای این قابلیت را داشته باشد تا در جایی که میزان اکسیژن و فشار هوا کم است پرواز کند.
آنها دارای شش هایی با توانایی بیشتر و سیستم جریان خون وسیع تر و قوی تری نسبت به سایر پرنده ها می باشند که می توانند اکسیژن بیشتری را حمل کرده و به اندام خود برسانند و دچار کم اکسیژنی (hypoxia) نگردند.
همچنین این غازها در شرایط پر اکسیژنی (hyperventilation) نیز دچار مشکل نمی شوند.
ماهیچه های آن ها حاوی میتوکندری بیشتری است که در نتیجه مقدار انرژی بیشتری برای سلول ها فراهم می کند.

در دنیا حدود 60000 غاز سر نواری وجود دارد.

]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=218 Tue, 05 Jul 2016 06:51:01 +0000 A380]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=218
ابتدا به مقایسه این سه هواپیما از نظر گنجایش مسافر میپردازیم

در این مقایسه ایرباس A319 با گنجایش 156 مسافر مقام اول ، بوئینگ B737-700 با 144 مسافر در مقام دوم و CS100 با 133 مسافر مقام سوم را کسب می کند.
در هواپیمای Bombardier CS100 صندلی مسافر ها به صورت 3 - 2 طراحی و قرار گرفته است در حالی که در ایرباس A319 و بوئینگ B737-700 به صورت 3 - 3 می باشد.


برد پروازی

ایرباس A319 با رنج پرواز 4300 مایل که 450 مایل بیشتر از بوئینگ B737-700 و 500 مایل بیشتر از Bombardier CS100 می باشد به ترتیب مقام اول تا سوم را کسب می نمایند.


قیمت تمام شده

از آنجایی که قیمت تمام شده هواپیما برای خریدار بسیار مهم است در این مقایسه Bombardier CS100 با قیمت 72 میلیون دلار در مقام اول قرار می گیرد که 9 میلیون دلار از بوئینگ B737-700 و 17 میلیون دلار از ایرباس A319 ارزان تر است.


مصرف سوخت و ایجاد سر و صدا

هواپیمای Bombardier CS100 به میزان 20% بهره بری بیشتر و ایجاد سر و صدای کمتر نسبت به دو رقیب خود دارد.]]>
ابتدا به مقایسه این سه هواپیما از نظر گنجایش مسافر میپردازیم

در این مقایسه ایرباس A319 با گنجایش 156 مسافر مقام اول ، بوئینگ B737-700 با 144 مسافر در مقام دوم و CS100 با 133 مسافر مقام سوم را کسب می کند.
در هواپیمای Bombardier CS100 صندلی مسافر ها به صورت 3 - 2 طراحی و قرار گرفته است در حالی که در ایرباس A319 و بوئینگ B737-700 به صورت 3 - 3 می باشد.


برد پروازی

ایرباس A319 با رنج پرواز 4300 مایل که 450 مایل بیشتر از بوئینگ B737-700 و 500 مایل بیشتر از Bombardier CS100 می باشد به ترتیب مقام اول تا سوم را کسب می نمایند.


قیمت تمام شده

از آنجایی که قیمت تمام شده هواپیما برای خریدار بسیار مهم است در این مقایسه Bombardier CS100 با قیمت 72 میلیون دلار در مقام اول قرار می گیرد که 9 میلیون دلار از بوئینگ B737-700 و 17 میلیون دلار از ایرباس A319 ارزان تر است.


مصرف سوخت و ایجاد سر و صدا

هواپیمای Bombardier CS100 به میزان 20% بهره بری بیشتر و ایجاد سر و صدای کمتر نسبت به دو رقیب خود دارد.]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=217 Sun, 03 Jul 2016 08:17:02 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=217 آخرین اختراع و نوآوری بوئینگ تولید توالت های فوق العاده بهداشتی با تکنولوژی بالا برای هواپیماها بوده است.
مهندسین بوئینگ حدود یک سال بر روی این اختراع خود کار کرده اند و توالتی تولید کردند که در آن تماس با وسایل داخل توالت رو به صفر رسانده اند و تمام کارها به سادگی و با نزدیک کردن دست به تشخیص دهندها صورت می گیرد.
به طور مثال برای بلند کردن درب توالت ، بستن درب توالت ، کشیدن فلاش ، شستن دست ها و خشک کردن دست ها فقط کافیست تا دست در نزدیکی تشخیص دهنده های منحصر به فرد آن قرار گیرد.
برای باز کردن درب سطل آشغال هم دیگر نیازی به استفاده از دست نیست و با پدالی که در زیر پا قرار داده شده است این کار انجام می گیرد.

اما اصل اختراع و نوآوری در موارد ذکر شده نبوده بلکه آنجاست که وقتی فرد توالت را ترک می کند اشعه ماوراء بنفش تمام توالت را ظرف 3 ثانیه اسکن کرده و طبق گفته بوئینگ 99.99% میکروب ها را از بین می برد!

جالب اینجاست که حتی اگر فردی در درون توالت بماند و این اشعه به اشتباه شروع به تابش کند جای هیچگونه نگرانی نیست چرا که این اشعه ماوراء بنفش از نوع UVC بوده و با اشعه UVA و UVB متفاوت است و برای بدن انسان هیچگونه ضرری ندارد.
اما به همین موارد این اختراع محدود نمی شود بلکه در این اختراع به ثبت رسیده بوئینگ، این سیستم حتی بوی نامطبوع رو هم به سرعت از بین می برد.

متاسفانه تاکنون بوئینگ تاریخ مشخصی برای ارائه این توالت ارائه نداده است.
]]> آخرین اختراع و نوآوری بوئینگ تولید توالت های فوق العاده بهداشتی با تکنولوژی بالا برای هواپیماها بوده است.
مهندسین بوئینگ حدود یک سال بر روی این اختراع خود کار کرده اند و توالتی تولید کردند که در آن تماس با وسایل داخل توالت رو به صفر رسانده اند و تمام کارها به سادگی و با نزدیک کردن دست به تشخیص دهندها صورت می گیرد.
به طور مثال برای بلند کردن درب توالت ، بستن درب توالت ، کشیدن فلاش ، شستن دست ها و خشک کردن دست ها فقط کافیست تا دست در نزدیکی تشخیص دهنده های منحصر به فرد آن قرار گیرد.
برای باز کردن درب سطل آشغال هم دیگر نیازی به استفاده از دست نیست و با پدالی که در زیر پا قرار داده شده است این کار انجام می گیرد.

اما اصل اختراع و نوآوری در موارد ذکر شده نبوده بلکه آنجاست که وقتی فرد توالت را ترک می کند اشعه ماوراء بنفش تمام توالت را ظرف 3 ثانیه اسکن کرده و طبق گفته بوئینگ 99.99% میکروب ها را از بین می برد!

جالب اینجاست که حتی اگر فردی در درون توالت بماند و این اشعه به اشتباه شروع به تابش کند جای هیچگونه نگرانی نیست چرا که این اشعه ماوراء بنفش از نوع UVC بوده و با اشعه UVA و UVB متفاوت است و برای بدن انسان هیچگونه ضرری ندارد.
اما به همین موارد این اختراع محدود نمی شود بلکه در این اختراع به ثبت رسیده بوئینگ، این سیستم حتی بوی نامطبوع رو هم به سرعت از بین می برد.

متاسفانه تاکنون بوئینگ تاریخ مشخصی برای ارائه این توالت ارائه نداده است.
]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=215 Fri, 01 Jul 2016 08:22:46 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=215 radome است که از ادغام دو کلمه radar و dome ایجاد شده است.
درون این محفظه آنتن های دسترسی به اینترنت Wi-Fi نصب شده است که به صورت آپشن توسط تولید کنندگان هواپیما برای ایرلاین ها قابل نصب است.
در سال های اخیر تعدادی از ایرلاین ها با مجهز کردن هواپیماهای خود به این سیستم پیشرفته (High Tech) به مسافرین خود این امکان رو داده اند تا در طول پرواز به اینترنت دسترسی داشته باشند.

طبق گفته سازنده ، تا سال 2025 حدود 70% ایرلاین ها هواپیماهای خود را به این امکان مجهز خواهند کرد.
]]> radome است که از ادغام دو کلمه radar و dome ایجاد شده است.
درون این محفظه آنتن های دسترسی به اینترنت Wi-Fi نصب شده است که به صورت آپشن توسط تولید کنندگان هواپیما برای ایرلاین ها قابل نصب است.
در سال های اخیر تعدادی از ایرلاین ها با مجهز کردن هواپیماهای خود به این سیستم پیشرفته (High Tech) به مسافرین خود این امکان رو داده اند تا در طول پرواز به اینترنت دسترسی داشته باشند.

طبق گفته سازنده ، تا سال 2025 حدود 70% ایرلاین ها هواپیماهای خود را به این امکان مجهز خواهند کرد.
]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=214 Wed, 29 Jun 2016 07:18:39 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=214 این وسیله بر روی تمامی هواپیماهایی که تازه تولید شده و در حال گذراندن هفته اول مراحل تست پروازی خود هستند دیده می شود.
این کابل نایلونی در پرواز معمولا 1 تا 1.5 برابر طول نوک تا نوک بال هواپیما (Wing Span) یا حدود 50 متر پشت هواپیما گسترش پیدا کرده تا به طور دقیق میزان فشار محیط (Static Pressure) در جریان هوای بدون اغتشاش حاصل از حرکت خود هواپیما را اندازه گیری کند.
دانستن و محاسبه دقیق فشار محیط (Static Pressure) در هواپیماهای مسافربری بسیار مهم است چرا که محاسبه دقیق سرعت و ارتفاع هواپیما نیازمند داشتن دقیق این اطلاعات است.
اما از آنجا که Trailing Cone بعد از انجام آزمایشات از انتهای دم هواپیما حذف خواهد شد پس مهندسین تست هواپیما باید از میزان خطای ایجاد شده بر روی سنسورهای اندازه گیری فشار محیط خود هواپیما به وسیله Trailing Cone آگاه شوند و این میزان خطا را به داده های کامپیوتر هایی که وظیفه محاسبه ی فشار محیط (Static Pressure) را دارند بدهند تا همواره این کامپیوترها اطلاعات صحیحی از میزان فشار محیط را محاسبه و در نتیجه اطلاعات صحیحی از ارتفاع و سرعت هواپیما را در اختیار خلبانان قرار دهند.
]]> این وسیله بر روی تمامی هواپیماهایی که تازه تولید شده و در حال گذراندن هفته اول مراحل تست پروازی خود هستند دیده می شود.
این کابل نایلونی در پرواز معمولا 1 تا 1.5 برابر طول نوک تا نوک بال هواپیما (Wing Span) یا حدود 50 متر پشت هواپیما گسترش پیدا کرده تا به طور دقیق میزان فشار محیط (Static Pressure) در جریان هوای بدون اغتشاش حاصل از حرکت خود هواپیما را اندازه گیری کند.
دانستن و محاسبه دقیق فشار محیط (Static Pressure) در هواپیماهای مسافربری بسیار مهم است چرا که محاسبه دقیق سرعت و ارتفاع هواپیما نیازمند داشتن دقیق این اطلاعات است.
اما از آنجا که Trailing Cone بعد از انجام آزمایشات از انتهای دم هواپیما حذف خواهد شد پس مهندسین تست هواپیما باید از میزان خطای ایجاد شده بر روی سنسورهای اندازه گیری فشار محیط خود هواپیما به وسیله Trailing Cone آگاه شوند و این میزان خطا را به داده های کامپیوتر هایی که وظیفه محاسبه ی فشار محیط (Static Pressure) را دارند بدهند تا همواره این کامپیوترها اطلاعات صحیحی از میزان فشار محیط را محاسبه و در نتیجه اطلاعات صحیحی از ارتفاع و سرعت هواپیما را در اختیار خلبانان قرار دهند.
]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=211 Sun, 26 Jun 2016 07:06:26 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=211 بعد از آن برای هر ایرلاینی یک رنگ آمیزی منحصر به فرد انجام می شود. این کار در آشیانه رنگ آمیزی صورت می گیرد و برای هواپیماهایی نظیر ایرباس A320 و بوئینگ B737 شش روز و برای هواپیماهای پهن پیکر مانند ایرباس A380 و بوئینگ B747 سیزده روز به طول می انجامد.

گرچه قطر لایه پوشاننده روی بدنه خیلی نازک است (0.15 و 0.35 میلیمتر) ولی هنوز به مقدار زیادی رنگ برای پوشاندن کل هواپیما نیاز است که این مقدار حدود 130 لیتر برای 900 متر مربع (یک هواپیمای کوتاه برد) ، 240 لیتر برای 2000 متر مربع (یک هواپیمای دور برد مانند ایرباس A330 و بوئینگ B777) و حدود 500 لیتر برای 4000 متر مربع (یک هواپیمای پهن پیکر مانند ایرباس A380) می باشد.
این در حالی است که فقط هواپیماهای جدید نیاز به رنگ آمیزی ندارند و همه ی هواپیماها نیازمند رنگ آمیزی مجدد پس از هر 5 تا 7 سال می باشند.]]> بعد از آن برای هر ایرلاینی یک رنگ آمیزی منحصر به فرد انجام می شود. این کار در آشیانه رنگ آمیزی صورت می گیرد و برای هواپیماهایی نظیر ایرباس A320 و بوئینگ B737 شش روز و برای هواپیماهای پهن پیکر مانند ایرباس A380 و بوئینگ B747 سیزده روز به طول می انجامد.

گرچه قطر لایه پوشاننده روی بدنه خیلی نازک است (0.15 و 0.35 میلیمتر) ولی هنوز به مقدار زیادی رنگ برای پوشاندن کل هواپیما نیاز است که این مقدار حدود 130 لیتر برای 900 متر مربع (یک هواپیمای کوتاه برد) ، 240 لیتر برای 2000 متر مربع (یک هواپیمای دور برد مانند ایرباس A330 و بوئینگ B777) و حدود 500 لیتر برای 4000 متر مربع (یک هواپیمای پهن پیکر مانند ایرباس A380) می باشد.
این در حالی است که فقط هواپیماهای جدید نیاز به رنگ آمیزی ندارند و همه ی هواپیماها نیازمند رنگ آمیزی مجدد پس از هر 5 تا 7 سال می باشند.]]>