<![CDATA[انجمن تخصصی هوانوردی ایران - ایرباس A320]]> http://www.IAF.aero/ Sat, 02 May 2026 11:17:14 +0000 MyBB <![CDATA[ایرباس اولین موتور LEAP را برای A320neo تحویل گرفت]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=123 Sat, 16 Apr 2016 12:01:53 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=123 تحویل این موتور به عنوان نقطه عطف شرکت 42 ساله CFM است. CFM سفارش تولید 10 هزار موتور برای ایرباس A320neo و همچنین برای بوئینگ B737 Max را گرفته است.
این موتور قدرتمند CFM که برای ایرباس A320neo استفاده می شود قرار است تا اواسط سال جاری برای ایرلاینی که هنوز نام آن فاش نشده است مورد استفاده قرار گیرد.
سخنگوی این شرکت در مراسمی اعلام کرد که در اولین مرحله آزمایش نتیجه رضایت بخش بود و شرکت CFM صد موتور LEAP را در سال جاری و 500 عدد را در سال آینده تولید خواهد کرد.
این موتور در سال جاری توسط 6 شرکت هواپیمایی مورد استفاده قرار می گیرد. هدف شرکت CFM آن است که 2000 موتور LEAP را تا سال 2020 تولید نماید.
بوئینگ B737 Max اولین پرواز خود را با موتور LEAP-1B در فوریه گذشته انجام داد.
ایرباس A320neo با موتور Pratt & Whitney در ژانویه 2016 به پرواز درآمد، اما تحویل آن به علت مشکلات نرم افزاری و سخت افزاری موتور به تاخیر افتاد.]]> تحویل این موتور به عنوان نقطه عطف شرکت 42 ساله CFM است. CFM سفارش تولید 10 هزار موتور برای ایرباس A320neo و همچنین برای بوئینگ B737 Max را گرفته است.
این موتور قدرتمند CFM که برای ایرباس A320neo استفاده می شود قرار است تا اواسط سال جاری برای ایرلاینی که هنوز نام آن فاش نشده است مورد استفاده قرار گیرد.
سخنگوی این شرکت در مراسمی اعلام کرد که در اولین مرحله آزمایش نتیجه رضایت بخش بود و شرکت CFM صد موتور LEAP را در سال جاری و 500 عدد را در سال آینده تولید خواهد کرد.
این موتور در سال جاری توسط 6 شرکت هواپیمایی مورد استفاده قرار می گیرد. هدف شرکت CFM آن است که 2000 موتور LEAP را تا سال 2020 تولید نماید.
بوئینگ B737 Max اولین پرواز خود را با موتور LEAP-1B در فوریه گذشته انجام داد.
ایرباس A320neo با موتور Pratt & Whitney در ژانویه 2016 به پرواز درآمد، اما تحویل آن به علت مشکلات نرم افزاری و سخت افزاری موتور به تاخیر افتاد.]]> <![CDATA[مزیت استفاده از شارکلت به جای وینگلت در خانواده ایرباس 320]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=99 Tue, 22 Mar 2016 08:31:44 +0000 Nima1985]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=99
با نصب بالکی به طول 2.4 متر در انتهای بال خانواده ایرباس 320، ایرباس توانست رنج پرواز این هواپیماها را 100 ناتیکال مایل بیشتر کند و یا 450 کیلوگرم بار و مسافر بیشتری را جا به جا کند.

این بالک از مواد بسیار سبک کامپوزیتی ساخته شده است که تا 4 درصد در مصرف سوخت این پرنده نیز کاهش ایجاد کرده است.

همچنین این بالک باعث افزایش سرعت اوج گیری (Rate of Climb)، بالاتر بردن ارتفاع بهینه پروازی (higher optimum altitude) و کاهش هزینه تعمیرات موتور شده است.

Sharklets در حال حاضر برای ایرباس های 319 ، 320 و 321 CEO که جدید تولید می شوند به صورت آپشن و انتخابی است اما برای ایرباس های خانواده NEO به صورت استاندارد نصب میگردد.

CEO = Current Engine Option
NEO = New Engine Option]]>
با نصب بالکی به طول 2.4 متر در انتهای بال خانواده ایرباس 320، ایرباس توانست رنج پرواز این هواپیماها را 100 ناتیکال مایل بیشتر کند و یا 450 کیلوگرم بار و مسافر بیشتری را جا به جا کند.

این بالک از مواد بسیار سبک کامپوزیتی ساخته شده است که تا 4 درصد در مصرف سوخت این پرنده نیز کاهش ایجاد کرده است.

همچنین این بالک باعث افزایش سرعت اوج گیری (Rate of Climb)، بالاتر بردن ارتفاع بهینه پروازی (higher optimum altitude) و کاهش هزینه تعمیرات موتور شده است.

Sharklets در حال حاضر برای ایرباس های 319 ، 320 و 321 CEO که جدید تولید می شوند به صورت آپشن و انتخابی است اما برای ایرباس های خانواده NEO به صورت استاندارد نصب میگردد.

CEO = Current Engine Option
NEO = New Engine Option]]>