<![CDATA[انجمن تخصصی هوانوردی ایران - هوانوردی غیرنظامی]]> http://www.IAF.aero/ Sun, 14 Jun 2026 02:55:29 +0000 MyBB <![CDATA[فلایت چک چیست؟]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=304 Mon, 08 Oct 2018 07:41:20 +0000 mkheiry]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=304 هواپیمایی فلایت چک، هواپیمایی است که به طور مداوم بین تمام فرودگاه‌های فعال در کشور پرواز کند و شرایط آنها را برای ایمنی و مراقبت از پرواز تایید کند. موضوعی که می‌تواند چه از نظر اقتصادی و چه از نظر نظامی و امنیتی برای کشور به شدت مهم و اساسی باشد.

این هواپیما وظیفه سرک‌کشی به کلیه فرودگاه‌های کشور را دارد تا با پرواز در ارتفاع‌های مختلف، نقاط و نشان‌های جغرافیایی، اطلاعات پرواز، تجهیزات ناوبری و کمک‌ناوبری را به طور دقیق بررسی کرده و وضعیت فرودگاه را مشخص کند.

تنها هواپیمای جت فالکن و فلایت چک ایران ساعت 18و 46 دقیقه روز 12 اسفند ماه سال 1392 به علت نقص فنی در اطراف آب های جزیره کیش سقوط کرد.
با سقوط این فلایت چک ،‌سازمان هواپیمایی کشوری تنها هواپیمای کنترل سیستم های پروازهای فرودگاه های کشور را از دست داد و این شرکت مجبور شد از اسفند ماه سال 1392 برای کنترل سیستم های پروازی از هواپیمای اجاره ای فلایت چک یکی از کشورهای همسایه استفاده کند.
 
[تصویر: 05349514507457845530.jpg]
نقل قول: متخصصان واحد بررسي پرواز به سه گروه تقسيم ميشوند:

1- خلبانان بازرسي پرواز

2- مهندسان بازرسي پرواز

3- مهندسان اويونيك و كاليبراسيون

خلبانان فلايت چك:

اين گروه شامل يك نفر خلبان و يك كمك خلبان واجد شرايط جهت پرواز با جت فالكون فلايت چك ميباشد . افراد اين گروه ضمن دارا بودن گواهينامه تايپ جت فالكون 20 ، پس از گذراندن دوره هاي آموزش پروازي فلايت چك و طي دوره كانتر پارت پروازي تحت نظر خلبانان مجرب بازرسي پرواز و موفقيت در تست پروازي و دريافت مجوز لازم ميتوانند در عمليات فلايت چك شركت نمايند.

گفته ميشود خانم شهلا ده بزرگي مدتي خلبان و مسوول واحد فلايت چك بوده اند.

مهندسان بازرسي پرواز :

اين گروه شامل مهندسان آموزش ديده و با تجربه اي در قالب تيم كار ي خواهند بود كه از ميان دارندگان ليسانس الكترونيك هواپيمايي و يا الكترونيك انتخاب و پس از گذراندن دوره هاي آموزش زميني به صورت كانتر پارت در پرواز هاي بازرسي تحت نظر كارشناسان با تجربه انجام وظيفه خواهند نمود.وظايفي كه يك مهندس بازرسي پرواز بعهده دارد عبارتند از:

1- بررسي و تحقيق در زمينه پديده هاي نوين سيستمهاي ناوبري و ارتباطي و گسترش تجهيزات سيستمهاي ناوبري و راديويي هواپيماي.

2- انجام فلايت چك بمنظور بازرسي دوره اي از كليه دستگاههاي كمك ناوبري داخل كشور از قبيلVOR, DVOR,VORDME,DME, TACAN,RADAR,ILS,PAPIو DFبمنظور بررسي صحت كاركرد آنها بر ساس استانداردهاي بين المللي ايكائو ( سند شماره 8071 ) .

3- بررسي نقشه هاي هوايي و تجزيه و تحليل محاسبات مربوط به پخش امواج دستگاههاي ناوبري زميني و تنظيم گزارش هاي بازرسي پروازي در فرم هاي مخصوص و اعلام آن به اداره مراقبت پرواز.

بازرسي هاي مذكور به صورت دوره اي ( معمولا" 2 ،6،3 ماهه و يكساله) انجام ميشود.

مهندسان اويونيك و كاليبراسيون:

اين مهندسان نيز همانند سايرمهندسان فلايت چك بايد داراي مدرك كارشناسي و يا كارداني در رشته هاي اويونيك و الكترونيك باشند و پس از گذراندن دوره و اخذ مجوز هاي لازم در اين واحد شروع بكار نمايند. وظايف اين گروه به شرح زير ميباشد:

1-تعمير و نگهداري و كاليبراسيون گيرنده هاي ناوبري هواپيما و پانل مخصوص آن و دستگاه ركوردر هواپيماي فلايت چك .

2- شركت در عمليات فلايت چك در قسمت Positon Fixing و رهگيري هواپيماي فلايت چك با دوربين تئودوليت.( مهندس مربوطه در نزديكي دستگاه كمك ناوبري زميني مستقر ميشود.)

اهم فعاليت هاي واحد فلايت چك به شرح ذيل است:

1- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي جهت تعيين محل مناسب نصب دستگاه جديد ( Site Evaluation )

2- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي پس از نصب دستگاه ( Commissioning )

3- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي دوره اي .

4- باررسي و آزمايش زميني و پروازي ويژه ( Spesial ). اين بازرسي پس از انجام تعميرات بر روي دستگاه، وقوع سانحه در حوزه فعاليت آن دستگاه و يا دريافت گزارش مبني بر عدم كاركرد مطلوب آن دستگاه انجام ميگيرد.

5- بررسي و چك دستورالعملهاي ورودي و خروجي فرودگاهها كه توسط اداره مراقبت پرواز تهيه شده است.
نقل قول: حدود ۲۱ ماه پس از سقوط مرگبار هواپیمای فالکن سازمان هواپیمایی در جزیره کیش مدیرعامل شرکت مادر تخصصی قطعات هوایی کشور از ورود هواپیمای فلایت‌چک دانمارکی برای کنترل تجهیزات ناوبری فرودگاه‌ها به کشور خبر داد.

[تصویر: 139409041536557346583084.jpg]

این هواپیمای فلایت چک مدل کینگ ایر 350 ساخت شرکت "بیچ‌کرفت" در سال 2013 است که تا پیش از ورود به ایران در بخش هوانوردی کشور دانمارک فعال بوده است.
]]> هواپیمایی فلایت چک، هواپیمایی است که به طور مداوم بین تمام فرودگاه‌های فعال در کشور پرواز کند و شرایط آنها را برای ایمنی و مراقبت از پرواز تایید کند. موضوعی که می‌تواند چه از نظر اقتصادی و چه از نظر نظامی و امنیتی برای کشور به شدت مهم و اساسی باشد.

این هواپیما وظیفه سرک‌کشی به کلیه فرودگاه‌های کشور را دارد تا با پرواز در ارتفاع‌های مختلف، نقاط و نشان‌های جغرافیایی، اطلاعات پرواز، تجهیزات ناوبری و کمک‌ناوبری را به طور دقیق بررسی کرده و وضعیت فرودگاه را مشخص کند.

تنها هواپیمای جت فالکن و فلایت چک ایران ساعت 18و 46 دقیقه روز 12 اسفند ماه سال 1392 به علت نقص فنی در اطراف آب های جزیره کیش سقوط کرد.
با سقوط این فلایت چک ،‌سازمان هواپیمایی کشوری تنها هواپیمای کنترل سیستم های پروازهای فرودگاه های کشور را از دست داد و این شرکت مجبور شد از اسفند ماه سال 1392 برای کنترل سیستم های پروازی از هواپیمای اجاره ای فلایت چک یکی از کشورهای همسایه استفاده کند.
 
[تصویر: 05349514507457845530.jpg]
نقل قول: متخصصان واحد بررسي پرواز به سه گروه تقسيم ميشوند:

1- خلبانان بازرسي پرواز

2- مهندسان بازرسي پرواز

3- مهندسان اويونيك و كاليبراسيون

خلبانان فلايت چك:

اين گروه شامل يك نفر خلبان و يك كمك خلبان واجد شرايط جهت پرواز با جت فالكون فلايت چك ميباشد . افراد اين گروه ضمن دارا بودن گواهينامه تايپ جت فالكون 20 ، پس از گذراندن دوره هاي آموزش پروازي فلايت چك و طي دوره كانتر پارت پروازي تحت نظر خلبانان مجرب بازرسي پرواز و موفقيت در تست پروازي و دريافت مجوز لازم ميتوانند در عمليات فلايت چك شركت نمايند.

گفته ميشود خانم شهلا ده بزرگي مدتي خلبان و مسوول واحد فلايت چك بوده اند.

مهندسان بازرسي پرواز :

اين گروه شامل مهندسان آموزش ديده و با تجربه اي در قالب تيم كار ي خواهند بود كه از ميان دارندگان ليسانس الكترونيك هواپيمايي و يا الكترونيك انتخاب و پس از گذراندن دوره هاي آموزش زميني به صورت كانتر پارت در پرواز هاي بازرسي تحت نظر كارشناسان با تجربه انجام وظيفه خواهند نمود.وظايفي كه يك مهندس بازرسي پرواز بعهده دارد عبارتند از:

1- بررسي و تحقيق در زمينه پديده هاي نوين سيستمهاي ناوبري و ارتباطي و گسترش تجهيزات سيستمهاي ناوبري و راديويي هواپيماي.

2- انجام فلايت چك بمنظور بازرسي دوره اي از كليه دستگاههاي كمك ناوبري داخل كشور از قبيلVOR, DVOR,VORDME,DME, TACAN,RADAR,ILS,PAPIو DFبمنظور بررسي صحت كاركرد آنها بر ساس استانداردهاي بين المللي ايكائو ( سند شماره 8071 ) .

3- بررسي نقشه هاي هوايي و تجزيه و تحليل محاسبات مربوط به پخش امواج دستگاههاي ناوبري زميني و تنظيم گزارش هاي بازرسي پروازي در فرم هاي مخصوص و اعلام آن به اداره مراقبت پرواز.

بازرسي هاي مذكور به صورت دوره اي ( معمولا" 2 ،6،3 ماهه و يكساله) انجام ميشود.

مهندسان اويونيك و كاليبراسيون:

اين مهندسان نيز همانند سايرمهندسان فلايت چك بايد داراي مدرك كارشناسي و يا كارداني در رشته هاي اويونيك و الكترونيك باشند و پس از گذراندن دوره و اخذ مجوز هاي لازم در اين واحد شروع بكار نمايند. وظايف اين گروه به شرح زير ميباشد:

1-تعمير و نگهداري و كاليبراسيون گيرنده هاي ناوبري هواپيما و پانل مخصوص آن و دستگاه ركوردر هواپيماي فلايت چك .

2- شركت در عمليات فلايت چك در قسمت Positon Fixing و رهگيري هواپيماي فلايت چك با دوربين تئودوليت.( مهندس مربوطه در نزديكي دستگاه كمك ناوبري زميني مستقر ميشود.)

اهم فعاليت هاي واحد فلايت چك به شرح ذيل است:

1- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي جهت تعيين محل مناسب نصب دستگاه جديد ( Site Evaluation )

2- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي پس از نصب دستگاه ( Commissioning )

3- بازرسي و آزمايش زميني و پروازي دوره اي .

4- باررسي و آزمايش زميني و پروازي ويژه ( Spesial ). اين بازرسي پس از انجام تعميرات بر روي دستگاه، وقوع سانحه در حوزه فعاليت آن دستگاه و يا دريافت گزارش مبني بر عدم كاركرد مطلوب آن دستگاه انجام ميگيرد.

5- بررسي و چك دستورالعملهاي ورودي و خروجي فرودگاهها كه توسط اداره مراقبت پرواز تهيه شده است.
نقل قول: حدود ۲۱ ماه پس از سقوط مرگبار هواپیمای فالکن سازمان هواپیمایی در جزیره کیش مدیرعامل شرکت مادر تخصصی قطعات هوایی کشور از ورود هواپیمای فلایت‌چک دانمارکی برای کنترل تجهیزات ناوبری فرودگاه‌ها به کشور خبر داد.

[تصویر: 139409041536557346583084.jpg]

این هواپیمای فلایت چک مدل کینگ ایر 350 ساخت شرکت "بیچ‌کرفت" در سال 2013 است که تا پیش از ورود به ایران در بخش هوانوردی کشور دانمارک فعال بوده است.
]]> <![CDATA[هواپیماهای ATR به ایران تحویل داده نمی‌شود]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=303 Mon, 08 Oct 2018 07:39:15 +0000 mkheiry]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=303 کریستین شرر رئیس شرکت هواپیمایی ATR در مصاحبه‌ای گفت: در سال 2018 اهداف و برنامه تحویل هواپیما به ایران احتمالا تحت تاثیر برنامه‌های تحریمی آمریکا قرار می گیرد. 
براساس این گزارش ایران ایر قراردادی را برای خرید 20 فروند هواپیمای ATR با موتور توربین‌دار در آوریل 2017  امضا کرد که البته پیش از این ایران قراردادهایی را برای خرید ایرباس و بوئینگ به تعداد 180 فروند امضا کرده بود. 
رئیس شرکت هواپیمایی ATR که سرمایه‌گذاری مشترک با ایرباس دارد، گفت: از 80 فروند هواپیمایی که ما انتظار داشتیم در سال 2018 تحویل دهیم  12 فروند هواپیمای سفارش ایران بود.
ایران 4 فروند هواپیمای ATRخود را ماه می گذشته دریافت کرد،‌دو فروند نیز در ماه سپتامبر و دو فروند دیگر را در ماه دسامبر دریافت کرده بودو قرار بود که تا پایان امسال بقیه هواپیماها تحویل داده شود. 
«شرر» گفت: ایرانی‌ها به دنبال این هستند که هواپیماهای ATR به آنها تحویل داده شود اما این شرکت نمی‌تواند خطر  افتادن در تله تحریمی آمریکا را بپذیرد و سهامداران دو شرکت لئوناردو و ایرباس را با خطر تحریم مواجه کند. 
وی گفت: دو هواپیما پیش از این تکمیل شده بود، 6 فروند هواپیما مونتاژ و 4 فروند هواپیمای دیگر حتی با استفاده از فلزات فشرده برای پرواز در شرایط کوهستانی نیز سازگار شده بود. 
نتیجه اینکه ما در حال حاضر به شدت روی ساخت هواپیما کار می‌کنیم اما هنوز رد پای محکمی برای تحویل به موقع نداریم و  برای تحویل هواپیما به ایران ATRبه دنبال گرفتن معافیت تحریمی از آمریکا هستیم اما اعتمادی به این کار وجود ندارد. 
پس از اعلام دونالد ترامپ برای اعمال تحریم‌های جدید بر تهران آمریکا مهلت سه ماهه به شرکت‌ها داده تا کالاها و محصولات خود را براساس قرارداد تحویل دهند این زمان در فاصله ماه می تا آ‌گوست است. 
رئیس شرکت هواپیمایی ATRمی‌گوید این زمان سه ماهه برای صنعت هواپیمایی بسیار کم است. 
«شرر» گفت: ATR به کمک‌های دولت فرانسه چشم دوخته تا برای شرکت‌ها معافیت تحریمی بگیرد. 
وی همچنین گفت:ما می‌خواهیم که دولت فرانسه تا حد ممکن در طی این مدت سه ماهه بتواند مجوز تحویل هواپیما به ایران را بگیرد که در غیر این صورت این شرکت بسیار آسیب خواهد دید. 
وی همچنین ابراز امیدواری کرد تا در قالب مجوزهای جدید به فعالیت اقتصادی با ایران ادامه دهد و حتیآماده ارائه خدمات پس از فروش به ایران در قالب مجوزهای جدید است. 
وی همچنین گفت: طرف‌های ایرانی در حال مذاکره با ما هستند تا زمینه تحویل هواپیماها فراهم شود. 
 براساس این گزارش قرارداد ایران ایر با ATR شامل 20 فروند هواپیما و برنامه‌های آموزشی برای خلبانان و مهندسان ایرانی بود. این نوع هواپیماهای 70 صندلی با هدف پرواز به فاصله‌های حداکثر 1528 کیلومتر طراحی شده بود. ایران پیش از این سه فروند هواپیمای ایرباس، شامل یک فروند ایرباس A321   و دو فروند A330 راتحویل گرفته بود اما تحریم‌های آمریکا تحویل بقیه هواپیماها را در شک و تردید قرار داده است. 
نخستین فروند هواپیمای بوئینگ قرار بود در می 2018 تحویل شود اما این شرکت اعلام کرده است که به دلیل تحریم‌های آمریکا هیچ هواپیمایی را به ایران تحویل نخواهد داد.
شرکت بوئینگ در دسامبر 2016 اعلام کرد توافقی برای فروش 80 فروند هواپیما به ارزش 16.6 میلیارد دلار با ایران منعقد کرده است. 
همچنین اعلام کرد قراردادی را در آوریل 2017 برای فروش 30 فروند بوئینگ 737 مکس به ارزش 3 میلیارد دلار با شرکت هواپیمایی آسمان منعقد کرده است. 
سخنگوی بوئینگ اعلام کرده ما هیچ هواپیمایی را به ایران تحویل نداده ایم و دیگر مجوزی برای فروش به ایران نداریم. ]]> کریستین شرر رئیس شرکت هواپیمایی ATR در مصاحبه‌ای گفت: در سال 2018 اهداف و برنامه تحویل هواپیما به ایران احتمالا تحت تاثیر برنامه‌های تحریمی آمریکا قرار می گیرد. 
براساس این گزارش ایران ایر قراردادی را برای خرید 20 فروند هواپیمای ATR با موتور توربین‌دار در آوریل 2017  امضا کرد که البته پیش از این ایران قراردادهایی را برای خرید ایرباس و بوئینگ به تعداد 180 فروند امضا کرده بود. 
رئیس شرکت هواپیمایی ATR که سرمایه‌گذاری مشترک با ایرباس دارد، گفت: از 80 فروند هواپیمایی که ما انتظار داشتیم در سال 2018 تحویل دهیم  12 فروند هواپیمای سفارش ایران بود.
ایران 4 فروند هواپیمای ATRخود را ماه می گذشته دریافت کرد،‌دو فروند نیز در ماه سپتامبر و دو فروند دیگر را در ماه دسامبر دریافت کرده بودو قرار بود که تا پایان امسال بقیه هواپیماها تحویل داده شود. 
«شرر» گفت: ایرانی‌ها به دنبال این هستند که هواپیماهای ATR به آنها تحویل داده شود اما این شرکت نمی‌تواند خطر  افتادن در تله تحریمی آمریکا را بپذیرد و سهامداران دو شرکت لئوناردو و ایرباس را با خطر تحریم مواجه کند. 
وی گفت: دو هواپیما پیش از این تکمیل شده بود، 6 فروند هواپیما مونتاژ و 4 فروند هواپیمای دیگر حتی با استفاده از فلزات فشرده برای پرواز در شرایط کوهستانی نیز سازگار شده بود. 
نتیجه اینکه ما در حال حاضر به شدت روی ساخت هواپیما کار می‌کنیم اما هنوز رد پای محکمی برای تحویل به موقع نداریم و  برای تحویل هواپیما به ایران ATRبه دنبال گرفتن معافیت تحریمی از آمریکا هستیم اما اعتمادی به این کار وجود ندارد. 
پس از اعلام دونالد ترامپ برای اعمال تحریم‌های جدید بر تهران آمریکا مهلت سه ماهه به شرکت‌ها داده تا کالاها و محصولات خود را براساس قرارداد تحویل دهند این زمان در فاصله ماه می تا آ‌گوست است. 
رئیس شرکت هواپیمایی ATRمی‌گوید این زمان سه ماهه برای صنعت هواپیمایی بسیار کم است. 
«شرر» گفت: ATR به کمک‌های دولت فرانسه چشم دوخته تا برای شرکت‌ها معافیت تحریمی بگیرد. 
وی همچنین گفت:ما می‌خواهیم که دولت فرانسه تا حد ممکن در طی این مدت سه ماهه بتواند مجوز تحویل هواپیما به ایران را بگیرد که در غیر این صورت این شرکت بسیار آسیب خواهد دید. 
وی همچنین ابراز امیدواری کرد تا در قالب مجوزهای جدید به فعالیت اقتصادی با ایران ادامه دهد و حتیآماده ارائه خدمات پس از فروش به ایران در قالب مجوزهای جدید است. 
وی همچنین گفت: طرف‌های ایرانی در حال مذاکره با ما هستند تا زمینه تحویل هواپیماها فراهم شود. 
 براساس این گزارش قرارداد ایران ایر با ATR شامل 20 فروند هواپیما و برنامه‌های آموزشی برای خلبانان و مهندسان ایرانی بود. این نوع هواپیماهای 70 صندلی با هدف پرواز به فاصله‌های حداکثر 1528 کیلومتر طراحی شده بود. ایران پیش از این سه فروند هواپیمای ایرباس، شامل یک فروند ایرباس A321   و دو فروند A330 راتحویل گرفته بود اما تحریم‌های آمریکا تحویل بقیه هواپیماها را در شک و تردید قرار داده است. 
نخستین فروند هواپیمای بوئینگ قرار بود در می 2018 تحویل شود اما این شرکت اعلام کرده است که به دلیل تحریم‌های آمریکا هیچ هواپیمایی را به ایران تحویل نخواهد داد.
شرکت بوئینگ در دسامبر 2016 اعلام کرد توافقی برای فروش 80 فروند هواپیما به ارزش 16.6 میلیارد دلار با ایران منعقد کرده است. 
همچنین اعلام کرد قراردادی را در آوریل 2017 برای فروش 30 فروند بوئینگ 737 مکس به ارزش 3 میلیارد دلار با شرکت هواپیمایی آسمان منعقد کرده است. 
سخنگوی بوئینگ اعلام کرده ما هیچ هواپیمایی را به ایران تحویل نداده ایم و دیگر مجوزی برای فروش به ایران نداریم. ]]> <![CDATA[امنیت هوانوردی غیرنظامی]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=300 Tue, 25 Sep 2018 08:11:06 +0000 mkheiry]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=300 تاریخچه این اداره در ۶ ژوئیه ۱۹۹۵ هنگامیکه بخش مقررات ایمنی هوایی اداره هوانوردی غیرنظامی پیشین از بخش دیگر مقررات نظارتی کنترل ترافیک هوایی جدا شد پدید آمد.
شرح مظایف
وظیفه اداره امنیت هوانوردی غیرنظامی دادن گواهینامه به خلبانان، خدمه زمینی، هواگرد و اپراتورهای فرودگاهی است. همچنین موظف به اجرای ایمنی هوانوردی بر اساس لایحه هوانوردی غیرنظامی (مصوب سال ۱۹۸۸ در قانون رفاه عمومی) و لایحه ناوبری هوایی (مصوب سال ۱۹۲۰) است. اگرچه این اداره از بدنه اصلی دولت استرالیا جدا است اما ملزم به پاسخگویی به وزارت فدارل استرالیا در مورد زیر ساخت و حمل و نقل است.
این اداره موظف به تنظیم مقررات ایمنی مربوط به:
  • فعالیت‌های مرتبط با هوانوردی در خاک استرالیا

  • عملکرد هواگردهای استرالیایی در خارج از خاک این کشور

  • توسعه و ترویج استانداردهای مناسب، واضح و مختصر امنیت هوایی

  • توسعه استراتژی‌های اجرایی مؤثر برای ایمن‌سازی انطباق ایمن با استانداردهای امنیت هوانوردی

  • مدیریت جابجایی و آزمایش مواد مخدر و مشروبات الکلی

  • امور مربوط به گواهینامه‌ها، تاییدیه‌ها، مجوزها و ثبت وسایل، دستگاه‌ها و هواپیماها
  • نظارت گسترده بر صنعت هوانوردی

  • انجام بازرسی‌های منظم از سیستم‌های امنیت هوانوردی غیرنظامی

  • انجام براوردهای منظم از توسعه سیستم‌های امنیت هوانوردی در جهان
مهم‌ترین وظیفه اداره امنیت هوانوردی غیرنظامی ایجاد امنیت برای ناوبری هوایی است.]]> تاریخچه این اداره در ۶ ژوئیه ۱۹۹۵ هنگامیکه بخش مقررات ایمنی هوایی اداره هوانوردی غیرنظامی پیشین از بخش دیگر مقررات نظارتی کنترل ترافیک هوایی جدا شد پدید آمد.
شرح مظایف
وظیفه اداره امنیت هوانوردی غیرنظامی دادن گواهینامه به خلبانان، خدمه زمینی، هواگرد و اپراتورهای فرودگاهی است. همچنین موظف به اجرای ایمنی هوانوردی بر اساس لایحه هوانوردی غیرنظامی (مصوب سال ۱۹۸۸ در قانون رفاه عمومی) و لایحه ناوبری هوایی (مصوب سال ۱۹۲۰) است. اگرچه این اداره از بدنه اصلی دولت استرالیا جدا است اما ملزم به پاسخگویی به وزارت فدارل استرالیا در مورد زیر ساخت و حمل و نقل است.
این اداره موظف به تنظیم مقررات ایمنی مربوط به:
  • فعالیت‌های مرتبط با هوانوردی در خاک استرالیا

  • عملکرد هواگردهای استرالیایی در خارج از خاک این کشور

  • توسعه و ترویج استانداردهای مناسب، واضح و مختصر امنیت هوایی

  • توسعه استراتژی‌های اجرایی مؤثر برای ایمن‌سازی انطباق ایمن با استانداردهای امنیت هوانوردی

  • مدیریت جابجایی و آزمایش مواد مخدر و مشروبات الکلی

  • امور مربوط به گواهینامه‌ها، تاییدیه‌ها، مجوزها و ثبت وسایل، دستگاه‌ها و هواپیماها
  • نظارت گسترده بر صنعت هوانوردی

  • انجام بازرسی‌های منظم از سیستم‌های امنیت هوانوردی غیرنظامی

  • انجام براوردهای منظم از توسعه سیستم‌های امنیت هوانوردی در جهان
مهم‌ترین وظیفه اداره امنیت هوانوردی غیرنظامی ایجاد امنیت برای ناوبری هوایی است.]]> <![CDATA[کاسپین، هر روز بهتر از دیروز...]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=295 Sat, 09 Jun 2018 21:53:22 +0000 amir3658]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=295 [تصویر: sdbfhgsdgfhj.jpg]

بعد از آن و در طول 24 سال تجربه هواپیماهای دیگری در این ناوگان به کار گرفته شدند: 5 فروند هواپیمای ملکی توپولوف 154 در سال 1379، 5 فروند هواپیمای بوئینگ MD در سال 1388و بوئینگ400- 737 در بهمن ماه سال 1392. در حال حاضر 10 فروند از این تعداد هواپیما برای انجام بیش از 50 پرواز داخلی و خارجی فعال هستند.
مشتری مداری، کارمندانی ماهر، خلاق و خوش برخورد، مهندسی و تعمیرات با کیفیت بالا، دنبال نمودن استانداردهای بین المللی، انجام به موقع پروازها و خود کفایی در همه زمینه های عملیاتی، مهندسی و بازرگانی از مهمترین اهداف پیش بینی شده در سند چشم انداز این شرکت هستند.
[تصویر: sdfhsdgfhsgdf.jpg]
طراحی و به کار گیری مجموعه سامانه های یکپارچه سیمرغ در سال 1393 از بزرگترین دستاورد شرکت کاسپین است. سامانه ای برای رزرواسیون و فروش، پذیرش مسافر، مدیریت ناوگان و نگهداری و تعمیرات و … که اولین و تنها مجموعه سامانه یکپارچه در صنعت حمل و نقل هوایی کشورمان محسوب می گردد. انجام همه امور مربوط به نگهداری و تعمیرات هواپیما تا سطح چک C در آشیانه و به دست مهندسان مجرب و آموزش دیده خود شرکت موفقیت چشمگیر دیگری است که در تاریخچه آن خودنمایی می نماید.
 
شرکت های هواپیمایی کاسپین در بین ایرلاین ها پرواز های داخلی و خارجی متعددی را از تهران و برخی شهرستان ها با کلاس های مختلف پروازی K, M, H و کلاس تجاری انجام می دهد. پروازهایی از تهران به سمت اهواز، مشهد، کیش، قشم، دزفول، چابهار، تبریز، عسلویه، کرمانشاه و از مشهد به مقصد تهران، شیراز و اهواز برخی از پرواز های داخلی این شرکت را شامل می شوند.

پرواز از تهران به مقصد های دبی، اربیل، نجف، اسپارتا، ازمیر، سلیمانیه، بغداد و استانبول، پرواز از مشهد به بغداد و نجف، پروازهایی از شیراز به سمت استانبول، از کرمان به سمت نجف و از چابهار به مقصد های دبی و مسقط از پرواز های خارجی انجام گرفته در شرکت کاسپین هستند. 20 کیلوگرم و 30 کیلو گرم میزان بار مجازی هستند که هر مسافر به ترتیب در سفر داخلی و خارجی می تواند به همراه داشته باشد.]]> [تصویر: sdbfhgsdgfhj.jpg]

بعد از آن و در طول 24 سال تجربه هواپیماهای دیگری در این ناوگان به کار گرفته شدند: 5 فروند هواپیمای ملکی توپولوف 154 در سال 1379، 5 فروند هواپیمای بوئینگ MD در سال 1388و بوئینگ400- 737 در بهمن ماه سال 1392. در حال حاضر 10 فروند از این تعداد هواپیما برای انجام بیش از 50 پرواز داخلی و خارجی فعال هستند.
مشتری مداری، کارمندانی ماهر، خلاق و خوش برخورد، مهندسی و تعمیرات با کیفیت بالا، دنبال نمودن استانداردهای بین المللی، انجام به موقع پروازها و خود کفایی در همه زمینه های عملیاتی، مهندسی و بازرگانی از مهمترین اهداف پیش بینی شده در سند چشم انداز این شرکت هستند.
[تصویر: sdfhsdgfhsgdf.jpg]
طراحی و به کار گیری مجموعه سامانه های یکپارچه سیمرغ در سال 1393 از بزرگترین دستاورد شرکت کاسپین است. سامانه ای برای رزرواسیون و فروش، پذیرش مسافر، مدیریت ناوگان و نگهداری و تعمیرات و … که اولین و تنها مجموعه سامانه یکپارچه در صنعت حمل و نقل هوایی کشورمان محسوب می گردد. انجام همه امور مربوط به نگهداری و تعمیرات هواپیما تا سطح چک C در آشیانه و به دست مهندسان مجرب و آموزش دیده خود شرکت موفقیت چشمگیر دیگری است که در تاریخچه آن خودنمایی می نماید.
 
شرکت های هواپیمایی کاسپین در بین ایرلاین ها پرواز های داخلی و خارجی متعددی را از تهران و برخی شهرستان ها با کلاس های مختلف پروازی K, M, H و کلاس تجاری انجام می دهد. پروازهایی از تهران به سمت اهواز، مشهد، کیش، قشم، دزفول، چابهار، تبریز، عسلویه، کرمانشاه و از مشهد به مقصد تهران، شیراز و اهواز برخی از پرواز های داخلی این شرکت را شامل می شوند.

پرواز از تهران به مقصد های دبی، اربیل، نجف، اسپارتا، ازمیر، سلیمانیه، بغداد و استانبول، پرواز از مشهد به بغداد و نجف، پروازهایی از شیراز به سمت استانبول، از کرمان به سمت نجف و از چابهار به مقصد های دبی و مسقط از پرواز های خارجی انجام گرفته در شرکت کاسپین هستند. 20 کیلوگرم و 30 کیلو گرم میزان بار مجازی هستند که هر مسافر به ترتیب در سفر داخلی و خارجی می تواند به همراه داشته باشد.]]> <![CDATA[هواپیمایی آسمان را بهتر بشناسیم...]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=292 Fri, 06 Apr 2018 08:27:31 +0000 amir3658]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=292
در هر کدام از این مرکز ها خدمه پروازی و آشیانه های تعمیر و نگهداری مستقل خود را دارند و در نتیجه در زمینه جذب و آموزش نیروی متخصص بومی و انجام پرواز های روزانه به طور مستقل عمل می نمایند. با معرفی هواپیمایی آسمان همراه باشید:

[تصویر: aseman-air3.png]
هواپیمای MD آسمان، عکس از محمدرضا زین‌لو

پس از واگذاری این شرکت هوایی به صندوق بازنشستگی کشوری که در سال 1381 رخ داد، زمینه برای رشد و گسترش هر چه بیشتر برای آن فراهم شد.
عضویت در مجامع معتبر هوایی جهان مانند یاتا، گسترش شبکه پروازی، ساخت آشیانه ها، جذب و آموزش نیروی متخصص، نرخ صعودی جا به جایی مسافر و ساخت کارگاه های متعدد مهندسی تعمیرات از جمله نتایج مهمی هستند که شرکت هوایی ماهان با توجه به 2 هدف اصلی خود به آن ها دست پیدا کرده است: توسعه ناوگان و توسعه توانمندی های فنی و عملیاتی.

کسب گواهینامه معتبر IOSA از یاتا برای افزایش ایمنی و کارایی هم زمان با کاهش هزینه بازرسی های ایمنی افتخار دیگری برای این شرکت هوایی ایرانی است. ایجاد سیستم مدیریت ایمنی (S.M.S) اقدامی در جهت اعمال و نظارت بر آخرین رهیافت های جهانی ایمنی است تا سفر های امن و آرامی را برای مسافران فراهم آورد.

[تصویر: aseman-air2.png]
عکس از علیرضا کریم‌آقایی
از آنجایی که شرکت آسمان بیشتر قصد ارائه پرواز به مناطق محروم را دارد، 16 فروند از 33 فروند هواپیمای ناوگان آن را هواپیما های کوچک فوکر 100 با ظرفیت 105 نفر مسافر تشکیل می دهند. هواپیماهای ایرباس A340, A320، بوئینگ 727، 737 و ART 72 از دیگر هواپیما های تشکیل دهنده ناوگان آسمان می باشند. متاسفانه از نظر میزان تاخیر در انجام پرواز این شرکت با میانگین 45 دقیقه در میان شرکت های هوایی کشور در رتبه نخست قرار دارد. علاوه بر تذکر کتبی، مجوز پرواز های فوق العاده شرکت نیز از سوی سازمان هواپیمایی کشوری در مرداد ماه 1394 به دلیل تاخیر 10 ساعته در مسیر تهران- اهواز به حالت تعلیق درآمد.
[تصویر: aseman-air.png]
داخل بخش VIP هواپیمایی آسمان – عکس از Henrik Hedde
دو حادثه تلخ سقوط هواپیمای فوکر 28 در سال 1373 در مسیر تهران- اصفهان و سقوط هواپیمای آیتک در مسیر بیشکک- تهران در سال 1387 که منجر به کشته شدن 59 مسافر و 7 خدمه در حادثه اول و 68 مسافر در حادثه دوم شد، در کارنامه این شرکت ثبت شده اند. آخرین حین حادثه این ایرلاین هم که مربوط به سقوط هواپیمایی آسمان در یاسوج بود که یک فروند هواپیمای فوکر این شرکت به کوه دنا برخورد کرد.

[تصویر: yasooj.jpg]
سقوط هواپیمای فوکر آسمان در یاسوج

مقاصد ایرلاین آسمان:
شرکت هواپیمایی آسمان به 40 مقصد داخلی و 18 مقصد خارجی در 13 کشور مختلف جهان پرواز دارد که در زیر به آن ها اشاره می کنیم:
اصفهان، ایلام، اردبیل، بوشهر، پارس آباد، آبادان، ارومیه، کیش، گرگان، طبس، عسلویه، دزفول، رامسر، سیرجان، رشت، ساری، زاهدان، بجنورد، بم، بیرجند، قشم، کرمام، رفسنجان، سنندج، کرمانشاه، مشهد، یاسوج، یزد، تبریز، تهران، سبزه وار، سهند، شیراز، چابهار، لار، نوشهر و لامرد از پروازهای داخلی صورت گرفته در شرکت هوایی آسمان و دوشنبه، قندهار، مزار شریف، دمشق، دبی، دوحه، ایروان، استکهلم، هرات، آنکارا، حیدر آباد، سلیمانیه، کویت، کابل، نجف، بیشکک و مسقط از پرواز های خارجی صورت گرفته در ایرلاین آسمان می باشند.
شرکت کیترینگ آرمان یکی از معتبر ترین شرکت ها در زمینه سرو غذا است که 50 درصد سهام آن متعلق به شرکت هوایی آسمان است. این شرکت موفق به کسب استانداردها و مجوزهای مورد نیاز از سازمان بهداشت جهانی، تجارت جهانی، اتحادیه اروپا و نیز کسب گواهینامه های حلال، موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی و وزارت بهداشت کشور شده است.]]>
در هر کدام از این مرکز ها خدمه پروازی و آشیانه های تعمیر و نگهداری مستقل خود را دارند و در نتیجه در زمینه جذب و آموزش نیروی متخصص بومی و انجام پرواز های روزانه به طور مستقل عمل می نمایند. با معرفی هواپیمایی آسمان همراه باشید:

[تصویر: aseman-air3.png]
هواپیمای MD آسمان، عکس از محمدرضا زین‌لو

پس از واگذاری این شرکت هوایی به صندوق بازنشستگی کشوری که در سال 1381 رخ داد، زمینه برای رشد و گسترش هر چه بیشتر برای آن فراهم شد.
عضویت در مجامع معتبر هوایی جهان مانند یاتا، گسترش شبکه پروازی، ساخت آشیانه ها، جذب و آموزش نیروی متخصص، نرخ صعودی جا به جایی مسافر و ساخت کارگاه های متعدد مهندسی تعمیرات از جمله نتایج مهمی هستند که شرکت هوایی ماهان با توجه به 2 هدف اصلی خود به آن ها دست پیدا کرده است: توسعه ناوگان و توسعه توانمندی های فنی و عملیاتی.

کسب گواهینامه معتبر IOSA از یاتا برای افزایش ایمنی و کارایی هم زمان با کاهش هزینه بازرسی های ایمنی افتخار دیگری برای این شرکت هوایی ایرانی است. ایجاد سیستم مدیریت ایمنی (S.M.S) اقدامی در جهت اعمال و نظارت بر آخرین رهیافت های جهانی ایمنی است تا سفر های امن و آرامی را برای مسافران فراهم آورد.

[تصویر: aseman-air2.png]
عکس از علیرضا کریم‌آقایی
از آنجایی که شرکت آسمان بیشتر قصد ارائه پرواز به مناطق محروم را دارد، 16 فروند از 33 فروند هواپیمای ناوگان آن را هواپیما های کوچک فوکر 100 با ظرفیت 105 نفر مسافر تشکیل می دهند. هواپیماهای ایرباس A340, A320، بوئینگ 727، 737 و ART 72 از دیگر هواپیما های تشکیل دهنده ناوگان آسمان می باشند. متاسفانه از نظر میزان تاخیر در انجام پرواز این شرکت با میانگین 45 دقیقه در میان شرکت های هوایی کشور در رتبه نخست قرار دارد. علاوه بر تذکر کتبی، مجوز پرواز های فوق العاده شرکت نیز از سوی سازمان هواپیمایی کشوری در مرداد ماه 1394 به دلیل تاخیر 10 ساعته در مسیر تهران- اهواز به حالت تعلیق درآمد.
[تصویر: aseman-air.png]
داخل بخش VIP هواپیمایی آسمان – عکس از Henrik Hedde
دو حادثه تلخ سقوط هواپیمای فوکر 28 در سال 1373 در مسیر تهران- اصفهان و سقوط هواپیمای آیتک در مسیر بیشکک- تهران در سال 1387 که منجر به کشته شدن 59 مسافر و 7 خدمه در حادثه اول و 68 مسافر در حادثه دوم شد، در کارنامه این شرکت ثبت شده اند. آخرین حین حادثه این ایرلاین هم که مربوط به سقوط هواپیمایی آسمان در یاسوج بود که یک فروند هواپیمای فوکر این شرکت به کوه دنا برخورد کرد.

[تصویر: yasooj.jpg]
سقوط هواپیمای فوکر آسمان در یاسوج

مقاصد ایرلاین آسمان:
شرکت هواپیمایی آسمان به 40 مقصد داخلی و 18 مقصد خارجی در 13 کشور مختلف جهان پرواز دارد که در زیر به آن ها اشاره می کنیم:
اصفهان، ایلام، اردبیل، بوشهر، پارس آباد، آبادان، ارومیه، کیش، گرگان، طبس، عسلویه، دزفول، رامسر، سیرجان، رشت، ساری، زاهدان، بجنورد، بم، بیرجند، قشم، کرمام، رفسنجان، سنندج، کرمانشاه، مشهد، یاسوج، یزد، تبریز، تهران، سبزه وار، سهند، شیراز، چابهار، لار، نوشهر و لامرد از پروازهای داخلی صورت گرفته در شرکت هوایی آسمان و دوشنبه، قندهار، مزار شریف، دمشق، دبی، دوحه، ایروان، استکهلم، هرات، آنکارا، حیدر آباد، سلیمانیه، کویت، کابل، نجف، بیشکک و مسقط از پرواز های خارجی صورت گرفته در ایرلاین آسمان می باشند.
شرکت کیترینگ آرمان یکی از معتبر ترین شرکت ها در زمینه سرو غذا است که 50 درصد سهام آن متعلق به شرکت هوایی آسمان است. این شرکت موفق به کسب استانداردها و مجوزهای مورد نیاز از سازمان بهداشت جهانی، تجارت جهانی، اتحادیه اروپا و نیز کسب گواهینامه های حلال، موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی و وزارت بهداشت کشور شده است.]]> <![CDATA[ایران ایرتور، شرکت هواپیمایی زیرمجموعه ایران ایر]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=289 Sun, 11 Mar 2018 18:56:02 +0000 amir3658]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=289 پس از آن در سال 1361 توانست تور های منظمی به شهر مقدس مشهد برگزار نماید که با استقبال خوبی رو به رو شد. همین امر به این شرکت کمک کرد تا تور های خارجی به شارجه، هند، دبی، کوالالامپور، سنگاپور و چین را از 2 سال بعد برقرار نماید. 
[تصویر: Iran-Air-Tours-2.jpg]هواپیمایی ایران ایرتور – عکس از Marius Höpner (Jet Photos)
برگزاری سمینار هایی با حضور مسئولان شرکت های توریستی، شرکت در نمایشگاه های بین المللی و پذیرایی مناسب از مهمانان خارجی از کشور هایی چون آلمان، فرانسه، ایتالیا، انگلستان، اتریش، سوئیس، امارات، ژاپن، بحرین، کویت و ژاپن اقدامات مناسب و رو به جلویی در جهت جذب مسافران خارجی بودند.
در سال 1389 و بر اساس اصل 44 قانون اساسی این شرکت به قیمت 54 میلیارد تومان به شرکت هصایار، شرکتی وابسته به وزارت دفاع کشور، واگذار شد که به دلیل عدم توانایی این شرکت در پرداخت چک ها، مزایده دیگری در سال 1394 انجام گرفت و با قیمت 34 میلیارد تومان به بخش خصوصی واگذار شد.
تعداد هواپیمای فعال شرکت هواپیمایی ایران ایرتور در حال حاضر 7 فروند هواپیمای MD است. شهر مشهد مرکز اصلی عملیات پروازی شرکت است که با 13 مرکز استان کشور ارتباط دارد. هم اکنون این شرکت توانسته تا مسیر های بین المللی خود را به بیش از 23 مسیر و مسیر های داخلی خود را به 20 مسیر و پرواز های خود را به بیش از 50 پرواز داخلی و خارجی در هفته افزایش دهد. 5 میلیون و 564 هزار نفر در داخل و 1 میلیون و 648 هزار نفر در خارج در سال 1382 توسط این شرکت جا به جا شدند.
[تصویر: Iran-Air-Tours-3.jpg]هواپیمایی ایران ایرتور – عکس از فراز مرادی (Jet Photos)

مقاصد داخلی و خارجی
آبادان، اهواز، بندر عباس، بندر چابهار، بوشهر، اصفهان، دزفول، رشت، مشهد، شیراز، تبریز، کرمانشاه، تهران، زاهدان، یزد، کاشان، کیش، عسلویه و ارومیه از مقصد های داخلی و بغداد، دبی (امارات متحده عربی)، اسپارتا و استانبول از مقصد های خارجی انجام گرفته توسط شرکت هواپیمایی ایران ایرتور می باشند.
در ادامه به برخی از اهداف شرکت ایران ایرتور اشاره می شود:
  • افزایش کیفیت و امنیت پروازها
  • کسب شاخص های ایمنی و استاندارد های بین الملل
  • تعامل با سازمان های هوانوردی و افزایش تحقیقات برای بهسازی روش ها
این شرکت هوایی توانسته است تا به جوایز متعددی دست یابد؛ همچون:
  • جایزه بین المللی جهانگردی، 1374
  • تندیس طلایی اروپا در 2 سال پیاپی، 1375 و 1376
  • تندیس طلایی هزار جدید کیفیت اروپا و دیپلم افتخار از کشور پاریس در سال 1382
  • گواهینامه سیستم مدیریت کیفیت مبتنی بر استاندارد ISO9001-2000 از شرکت TYU NORD آلمان، 1386
  • استاندارد IOSA در 2 سال 1393 و 1395
  • جایزه گاو زرین (فتیور) از نمایشگاه مادرید در سال 1993 و از نمایشگاه برلین در سال 1994
[تصویر: Iran-Air-Tours-4.jpg]هواپیمایی ایران ایرتور – عکس از علی ارسلانی (Jet Photos)

سوانح هوایی ایران ایرتور
متاسفانه برخی سوانح هوایی نیز در خلال پرواز های انجام گرفته توسط این شرکت هواپیمایی صورت گرفته که از آن جمله می توان به موارد زیر اشاره داشت:
  • بهمن 1371، هواپیمای توپولوف 154 با هواپیمای سوخو 24 ارتش جمهوری ایران در فرودگاه مهر آباد تهران تصادف نمود و 131 نفر کشته شدند.
  • بهمن 1380، مسیر تهران- خرم آباد، هواپیمای توپولوف 154 به کوه برخورد نمود و منفجر شد و 119 مسافر آن جان باختند.
  • شهریور 1385، مسیر بندر عباس- مشهد، با ترکیدن لاستیک موقع فرود هواپیمای توپولوف 154 آتش سوزی رخ داد که منجر به کشته شدن 28 نفر و زخمی شدن 54 نفر شد.
]]> پس از آن در سال 1361 توانست تور های منظمی به شهر مقدس مشهد برگزار نماید که با استقبال خوبی رو به رو شد. همین امر به این شرکت کمک کرد تا تور های خارجی به شارجه، هند، دبی، کوالالامپور، سنگاپور و چین را از 2 سال بعد برقرار نماید. 
[تصویر: Iran-Air-Tours-2.jpg]هواپیمایی ایران ایرتور – عکس از Marius Höpner (Jet Photos)
برگزاری سمینار هایی با حضور مسئولان شرکت های توریستی، شرکت در نمایشگاه های بین المللی و پذیرایی مناسب از مهمانان خارجی از کشور هایی چون آلمان، فرانسه، ایتالیا، انگلستان، اتریش، سوئیس، امارات، ژاپن، بحرین، کویت و ژاپن اقدامات مناسب و رو به جلویی در جهت جذب مسافران خارجی بودند.
در سال 1389 و بر اساس اصل 44 قانون اساسی این شرکت به قیمت 54 میلیارد تومان به شرکت هصایار، شرکتی وابسته به وزارت دفاع کشور، واگذار شد که به دلیل عدم توانایی این شرکت در پرداخت چک ها، مزایده دیگری در سال 1394 انجام گرفت و با قیمت 34 میلیارد تومان به بخش خصوصی واگذار شد.
تعداد هواپیمای فعال شرکت هواپیمایی ایران ایرتور در حال حاضر 7 فروند هواپیمای MD است. شهر مشهد مرکز اصلی عملیات پروازی شرکت است که با 13 مرکز استان کشور ارتباط دارد. هم اکنون این شرکت توانسته تا مسیر های بین المللی خود را به بیش از 23 مسیر و مسیر های داخلی خود را به 20 مسیر و پرواز های خود را به بیش از 50 پرواز داخلی و خارجی در هفته افزایش دهد. 5 میلیون و 564 هزار نفر در داخل و 1 میلیون و 648 هزار نفر در خارج در سال 1382 توسط این شرکت جا به جا شدند.
[تصویر: Iran-Air-Tours-3.jpg]هواپیمایی ایران ایرتور – عکس از فراز مرادی (Jet Photos)

مقاصد داخلی و خارجی
آبادان، اهواز، بندر عباس، بندر چابهار، بوشهر، اصفهان، دزفول، رشت، مشهد، شیراز، تبریز، کرمانشاه، تهران، زاهدان، یزد، کاشان، کیش، عسلویه و ارومیه از مقصد های داخلی و بغداد، دبی (امارات متحده عربی)، اسپارتا و استانبول از مقصد های خارجی انجام گرفته توسط شرکت هواپیمایی ایران ایرتور می باشند.
در ادامه به برخی از اهداف شرکت ایران ایرتور اشاره می شود:
  • افزایش کیفیت و امنیت پروازها
  • کسب شاخص های ایمنی و استاندارد های بین الملل
  • تعامل با سازمان های هوانوردی و افزایش تحقیقات برای بهسازی روش ها
این شرکت هوایی توانسته است تا به جوایز متعددی دست یابد؛ همچون:
  • جایزه بین المللی جهانگردی، 1374
  • تندیس طلایی اروپا در 2 سال پیاپی، 1375 و 1376
  • تندیس طلایی هزار جدید کیفیت اروپا و دیپلم افتخار از کشور پاریس در سال 1382
  • گواهینامه سیستم مدیریت کیفیت مبتنی بر استاندارد ISO9001-2000 از شرکت TYU NORD آلمان، 1386
  • استاندارد IOSA در 2 سال 1393 و 1395
  • جایزه گاو زرین (فتیور) از نمایشگاه مادرید در سال 1993 و از نمایشگاه برلین در سال 1994
[تصویر: Iran-Air-Tours-4.jpg]هواپیمایی ایران ایرتور – عکس از علی ارسلانی (Jet Photos)

سوانح هوایی ایران ایرتور
متاسفانه برخی سوانح هوایی نیز در خلال پرواز های انجام گرفته توسط این شرکت هواپیمایی صورت گرفته که از آن جمله می توان به موارد زیر اشاره داشت:
  • بهمن 1371، هواپیمای توپولوف 154 با هواپیمای سوخو 24 ارتش جمهوری ایران در فرودگاه مهر آباد تهران تصادف نمود و 131 نفر کشته شدند.
  • بهمن 1380، مسیر تهران- خرم آباد، هواپیمای توپولوف 154 به کوه برخورد نمود و منفجر شد و 119 مسافر آن جان باختند.
  • شهریور 1385، مسیر بندر عباس- مشهد، با ترکیدن لاستیک موقع فرود هواپیمای توپولوف 154 آتش سوزی رخ داد که منجر به کشته شدن 28 نفر و زخمی شدن 54 نفر شد.
]]> <![CDATA[شركت قطر ايرويز بهترين ايرلاين جهان شناخته شد]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=260 Tue, 04 Jul 2017 11:01:53 +0000 EP-IJB]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=260 شرکت قطر ایرویز بهترین ایرلاین جهان شناخته شد
شرکت قطر ایرویز مقام نخست جایزه اسکای تکس امسال را که لیستی از
هواپيمايئ قطر در نمایشگاه هوایی پاریس به عنوان بهترین ایرلاین جهان انتخاب شد و هواپیمایی امارات در جایگاه دوم قرار گرفت. این رتبه‌ بندی بر اساس یک تحقیق سالانه از مسافران تهیه می‌شود.
«اکبر الباکر» مدیر شرکت قطر ایرویز، در سخنرانی مراسم اهدای جوایز، محاصره قطر از سوی کشورهای عربی را محکوم کرد.
[تصویر: 86a7e6ae-006d-4709-a041-23ec90e04d64.jpg]
الباکر در این مراسم گفت:
نقل قول:
این جایزه متعلق به من یا ایرلاین من نیست، بلکه متعلق به کشورم است.
وی افزود که قطر تحت محاصره «گرگ‌های بزرگ» قرار دارد.
[تصویر: 6e43e131-38ec-41ee-b327-36af839c52ab.jpg]
شرکت آلمانی لوفتهانزا با ۳ رتبه صعود در جایگاه هفتم جای گرفته و تنها شرکت حمل و نقل هوایی اروپایی است که در بین ۱۰ ایرلاین برتر جهان جای دارد. ۹ شرکت دیگر بالای این فهرست از شرکت‌های آسیایی یا حاشیه خليج فارس هستند. لوفتهانزا، به رغم قرار گرفتن در رده ۱۰ ایرلاین برتر جهان نتوانسته همانند دو ایرلاین خاورمیانه‌ای و ۷ ایرلاین آسیایی بالای جدول رتبه ۵ ستاره را کسب کند. در بین ۲۰ ایرلاین برتر این فهرست هیچ نامی از شرکت‌های امريكايئ دیده نمی‌شود. این در حالی است که بیش از ۲۳۵ ایرلاین در آمریکا فعال هستند.
[تصویر: bb46f3f8-5dbb-4bc1-b957-5895db474f9b.jpg]
شرکت ترکیش ایرلاینز که سال گذشته در رده هفتم این فهرست جای داشت، امسال از بین ۱۰ ایرلاین برتر جهان خارج شده است.
جایزه بهترین کابین درجه یک جهان هم در این مراسم به شرکت اتحاد ایرویز اعطا شد.]]> شرکت قطر ایرویز بهترین ایرلاین جهان شناخته شد
شرکت قطر ایرویز مقام نخست جایزه اسکای تکس امسال را که لیستی از
هواپيمايئ قطر در نمایشگاه هوایی پاریس به عنوان بهترین ایرلاین جهان انتخاب شد و هواپیمایی امارات در جایگاه دوم قرار گرفت. این رتبه‌ بندی بر اساس یک تحقیق سالانه از مسافران تهیه می‌شود.
«اکبر الباکر» مدیر شرکت قطر ایرویز، در سخنرانی مراسم اهدای جوایز، محاصره قطر از سوی کشورهای عربی را محکوم کرد.
[تصویر: 86a7e6ae-006d-4709-a041-23ec90e04d64.jpg]
الباکر در این مراسم گفت:
نقل قول:
این جایزه متعلق به من یا ایرلاین من نیست، بلکه متعلق به کشورم است.
وی افزود که قطر تحت محاصره «گرگ‌های بزرگ» قرار دارد.
[تصویر: 6e43e131-38ec-41ee-b327-36af839c52ab.jpg]
شرکت آلمانی لوفتهانزا با ۳ رتبه صعود در جایگاه هفتم جای گرفته و تنها شرکت حمل و نقل هوایی اروپایی است که در بین ۱۰ ایرلاین برتر جهان جای دارد. ۹ شرکت دیگر بالای این فهرست از شرکت‌های آسیایی یا حاشیه خليج فارس هستند. لوفتهانزا، به رغم قرار گرفتن در رده ۱۰ ایرلاین برتر جهان نتوانسته همانند دو ایرلاین خاورمیانه‌ای و ۷ ایرلاین آسیایی بالای جدول رتبه ۵ ستاره را کسب کند. در بین ۲۰ ایرلاین برتر این فهرست هیچ نامی از شرکت‌های امريكايئ دیده نمی‌شود. این در حالی است که بیش از ۲۳۵ ایرلاین در آمریکا فعال هستند.
[تصویر: bb46f3f8-5dbb-4bc1-b957-5895db474f9b.jpg]
شرکت ترکیش ایرلاینز که سال گذشته در رده هفتم این فهرست جای داشت، امسال از بین ۱۰ ایرلاین برتر جهان خارج شده است.
جایزه بهترین کابین درجه یک جهان هم در این مراسم به شرکت اتحاد ایرویز اعطا شد.]]> <![CDATA[ورود نسل جديد هواپيماهائ ATR به ايران]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=259 Mon, 03 Jul 2017 23:15:56 +0000 EP-IJB]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=259 هواپیمای ATR-72از خانواده هواپیماهای توربوپراپ و با گنجایش کم است که توسط شرکت ایتالیایی ـ فرانسوی ATR تولید می‌شود. این هواپیما بسته به سفارش مشتری، ظرفیت 68 تا 78 مسافر را دارد و برای مسیرهای کوتاه استفاده می‌شود.

تولید سری 600 این هواپیما در سال 2007 اعلام شد که آخرین تکنولوژی‌های روز در آن مشاهده می‌شود. در این سری، مصرف سوخت اقتصادی‌تر شده و هزینه‌های نگهداری این هواپیما نیز به مراتب کاهش یافته است. این سری از موتور پرت اند ویتنی PW127M که موتوری جدید به حساب می‌آید نیرو می‌گیرد و عرشه پروازی آن دارای Glass Cockpit است که شامل 5 ال‌سی‌دی می‌شود.
یکی دیگر از اصلاحاتی که در سری 600 صورت گرفته افزایش قدرت موتورها و سیستم تنظیم خودکار و دیجیتالی تعادل هواپیماست. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)
شرکت ATR اخیرا با ارائه کابین جدید ARMONIA در تولیدات خود، فضایی مدرن‌تر، جذاب‌تر و راحت‌تر را با صندلی‌های جدید، جامه‌دان بزرگتر و همچنین نصب LCDهای پنج اینچی به ازای هر دو ردیف صندلی فراهم کرده است.
[تصویر: 1396022714170793110899344.jpg]

ATR 72

ATR 72-100 شامل:
  - ATR 72-101: دارای دو درب ورودی در جلو و عقب هواپیما و دو موتور PW124B
  - ATR 72-102: در این مدل قسمت بار در جلو و مسافر در عقب هواپیماست و دارای دو موتور PW124B است
ATR 72-200 شامل:
  - ATR 72-201: بیشینه وزن برخاست بیشتر از مدل 101 و مجهز به دو موتور PW124B
  - ATR 72-202: بیشینه وزن برخاست بیشتر از مدل 102 و مجهز به دو موتور PW124B
ATR 72-210 شامل:
  - ATR 72-201: توانایی تحمل ارتفاع بیشتر و درجه حرارت بالاتر با استفاده از دو موتور PW127
  - ATR 72-202: این مدل با درب بزرگ قسمت بار، مخصوص حمل بارهای با سایز بزرگ ساخته شد و تفاوت دو مدل آن در محل قرار گرفتن درب‌های خروج اضطراری است.
ATR 72-212A شامل:
  - ATR 72-500: تحمل ارتفاع بیشتر و درجه حرارت بالاتر با استفاده از دو موتور PW127 با ملخ شش پره
  - ATR 72-600: مدل توسعه یافته‌تر با ملخ شش پره روی موتور PW127F و PW127M با افزایش توان و تقویت امکانات برای خلبان
در تولید ATR 42-600 و ATR 72-600 پیشرفت‌های مختلفی در راستای افزایش بهره‌وری، کاهش مصرف سوخت و هزینه‌های عملیاتی کمتر صورت گرفته است. این دو مدل مجهز به موتور کانادایی PW127M هستند که با ۵٪ افزایش توان به برخاست راحت‌تر باندهای کوتاه، در آب و هوای گرم و در ارتفاع زیاد از سطح دریا کمک می‌کند. تولیدکنندگان با اضافه کردن چندین صفحه نمایش کامپیوتری در کابین پرواز به امنیت پرواز اضافه کردند. همچنین با تغییر مدل صندلی‌ها و سبک‌تر کردن وزن آن‌ها ظرفیت مسافران را در برخی سفارشات به 74 تا 78 صندلی رسانده و محل قرار دادن چمدان‌ها را نیز بزرگتر کرده‌اندA
مشخصات هواپیمایATR 72–600
ویژگی‌های عمومی

ـ کرو: 2 نفر
ـ ظرفیت: 78-68 مسافر
ـ طول: 27.17 متر
ـ فاصله بین دو بال: 27.05 متر
ـ عرض: 2.57 متر
ـ ارتفاع: 7.65 متر
ـ مساحت بال: 61 متر مربع
ـ وزن خالص هواپیما: 13.010 کیلو گرم
ـ حداکثر وزن هنگام برخواست: 23.000 کیلوگرم
ـ ظرفیت سوخت: 5.000 کیلوگرم
ـ نیروی محرکه: دو موتور پرت‌اندویتنی کانادایی PW127 سری M یا N 
کارایی
ـ سرعت کروز: 509 کیلومتر بر ساعت
ـ محدوده پرواز: 1.528 کیلومتر
ـ سقف پرواز: 7.620 متر (25.000 پا)
ـ نرخ صعود: 6.88 متر بر ثانیه
 [تصویر: ATR-delivery-300x336.jpg]
 ورود ATR هاى ايران اير به اشيانه
ورود نسل اول ATR به ایران
در سال 1372 شرکت هواپیمایی آسمان یک فروند هواپیمای ATR 42-320 و چهار فروند هواپیمای ATR 72-212 به صورت نو خریداری و وارد کشور کرد. در آذر 1379 و آذر 1381 نیز دو فروند دیگر از سری ATR 72-212A به صورت نو به ناوگان آسمان افزوده شد.
هواپیمای ATR 42-320 مدت نه سال در ایران پرواز می کرد و سپس توسط شرکت Olympic Aviation یونان خریداری شد و هم‌اکنون در کشور هندوراس زمینگیر است. از شش فروند باقیمانده نیز، دو فروند زمینگیر هستند. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)
شرکت آسمان همچنین در سال 1381 یک فروند ATR را برای حدود سه ماه و یک فروند دیگر را برای حدود 19 ماه اجاره کرده بود
روزشمار ورود هواپیماهای ATR جدید به ایران
27 دی 1394
ـ در ساعت یک بامداد روز یکشنبه 27 دی 1394 به دنبال قرائت بیانیه مشترک ظریف ـ موگرینی درباره برجام، اساس تحریم‌های منعقد شده بر علیه ایران لغو شد و برای اولین‌بار پس از سه دهه تحریم غیرعادلانه، ممنوعیت خرید هواپیمای مسافربری مرتفع و امکان بازسازی ناوگان هوایی کشور و ارتقای ایمنی پروازها فراهم شد. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)
یک روز قبل از آن، باراک اوباما، رئیس جمهور آمریکا در راستای اجرای برجام، به جان کری، وزیر خارجه این کشور مجوز داده بود تا ممنوعیت صادرات هواپیماهای مسافربری به ایران را لغو شود.
4 بهمن 1394
ـ در این روز همزمان با برگزاری اجلاس دو روزه هوانوردی «ایران 2016» نمایندگانی از شرکت ATR با حضور در ایران، در خصوص فروش هواپیما با مسئولان ایران‌ایر تبادل‌نظر و رایزنی کردند.
12 بهمن 1394
ـ در حاشیه سفر دكتر روحانی به رم، تفاهم‌نامه اولیه خرید 20 هواپیمای ATR 72-600 بین شرکت‌ هواپیمایی ایران‌ایر و هواپیماسازی ایتالیایی ـ فرانسوی ATR در تهران به امضا رسید. بر اساس این تفاهم‌نامه، ایران‌ایر سفارش ساخت 20 فروند از این هواپیما را به صورت قطعی و 20 فروند دیگر را به صورت اولویت خرید به شرکت ATR داد.
3 مهر 1395
ـ در این روز یک فروند هواپیمای ATR-72-600 جهت نمایش به مسئولان ایران‌ایر و انجام تعدادی پرواز آزمایشی به برخی از شهرهای ایران وارد فرودگاه مهرآباد شد.
8 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITD نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
14 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
15 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITD دومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
16 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA دومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
22 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITC نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
25 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITB نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
28 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITB دومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
27 بهمن 1395
ـ در این روز وزیر راه‌وشهرسازی از نهایی شدن مذاکرات برای خرید هواپیمای ATR خبر داد و گفت که قرارداد خرید این هواپیماها در حال حاضر در مرحله تبادل سند به سر می‌برد. 
18 اسفند 1395
ـ فرهاد پرورش، مدیرعامل ایران‌ایر با بیان اینکه تا قبل از پایان سال هواپیمایی از ATR وارد کشور نخواهد شد، اظهار داشت: قرارداد ما در همه موارد بجز مسئله پشتیبانی موتور هواپیما تکمیل شده است و بعید می‌دانم بتوانیم قرارداد با ATR را تا قبل از پایان سال به امضا برسانیم.
19 اسفند 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA سومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
 23 فروردین 1396
ـ قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل گفت: تا اوایل اردیبهشت‌ماه تعداد 4 فروند و تا پایان آذر ماه 1396 جمعا تعداد 13 هواپیمای ATR وارد ناوگان ایران‌ایر خواهد شد.
24 فروردین 1396
طى مراسمى در تهران، قرارداد بين شركت هواپيمايى ايران‌اير و شرکت هواپیماسازی ایتالیایی ـ فرانسوی ATR برای خرید 20 فروند هواپیما امضا شد. 
1 اردیبهشت 1396
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه اصلی تولوز (Blagnac) منتقل شد.
5 اردیبهشت 1396
ـ در این روز هواپیمای EP-ITB پرواز پذیرش خود را انجام داده و برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه اصلی تولوز منتقل شد. 
[b]6 اردیبهشت 1396
[/b]ـ در این روز هواپیمای EP-ITD پرواز پذیرش خود را انجام داده و برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه Blagnac منتقل شد.
- در این روز همچنین هواپیمای EP-ITA پرواز پذیرش انجام داد.

8 اردیبهشت 1396
ـ در این روز هواپیمای EP-ITC برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه اصلی تولوز (Blagnac) منتقل شد.
26 اردیبهشت 1396
ـ هواپیماهای EP-ITA و EP-ITB و EP-ITC و EP-ITD طی مراسمی در تولوز فرانسه به مدیرعامل ایران‌ایر تحویل داده شدند.
27 اردیبهشت 1396
ـ هر چهار هواپیما شب گذشته از تولوز به سمت تهران پرواز کرده و پس از یک فرود کوتاه در آتن یونان، جهت سوختگیری و استراحت، صبح این روز بصورت همزمان در فرودگاه مهرآباد بر زمین نشستند.

[تصویر: 57489955.jpg?ts=1498045331768]
ATR هاى جديد در اشيانه ( هما )
[تصویر: img_8649.jpg?itok=RtJzXzLf&c=1cd6d50d62b...37fe5bddf4]

چهار فروند ATR 72-600 ايران اير به ريجستر هائ : EP-ITA , EP-ITB , EP-ITC , EP-ITD
]]> هواپیمای ATR-72از خانواده هواپیماهای توربوپراپ و با گنجایش کم است که توسط شرکت ایتالیایی ـ فرانسوی ATR تولید می‌شود. این هواپیما بسته به سفارش مشتری، ظرفیت 68 تا 78 مسافر را دارد و برای مسیرهای کوتاه استفاده می‌شود.

تولید سری 600 این هواپیما در سال 2007 اعلام شد که آخرین تکنولوژی‌های روز در آن مشاهده می‌شود. در این سری، مصرف سوخت اقتصادی‌تر شده و هزینه‌های نگهداری این هواپیما نیز به مراتب کاهش یافته است. این سری از موتور پرت اند ویتنی PW127M که موتوری جدید به حساب می‌آید نیرو می‌گیرد و عرشه پروازی آن دارای Glass Cockpit است که شامل 5 ال‌سی‌دی می‌شود.
یکی دیگر از اصلاحاتی که در سری 600 صورت گرفته افزایش قدرت موتورها و سیستم تنظیم خودکار و دیجیتالی تعادل هواپیماست. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)
شرکت ATR اخیرا با ارائه کابین جدید ARMONIA در تولیدات خود، فضایی مدرن‌تر، جذاب‌تر و راحت‌تر را با صندلی‌های جدید، جامه‌دان بزرگتر و همچنین نصب LCDهای پنج اینچی به ازای هر دو ردیف صندلی فراهم کرده است.
[تصویر: 1396022714170793110899344.jpg]

ATR 72

ATR 72-100 شامل:
  - ATR 72-101: دارای دو درب ورودی در جلو و عقب هواپیما و دو موتور PW124B
  - ATR 72-102: در این مدل قسمت بار در جلو و مسافر در عقب هواپیماست و دارای دو موتور PW124B است
ATR 72-200 شامل:
  - ATR 72-201: بیشینه وزن برخاست بیشتر از مدل 101 و مجهز به دو موتور PW124B
  - ATR 72-202: بیشینه وزن برخاست بیشتر از مدل 102 و مجهز به دو موتور PW124B
ATR 72-210 شامل:
  - ATR 72-201: توانایی تحمل ارتفاع بیشتر و درجه حرارت بالاتر با استفاده از دو موتور PW127
  - ATR 72-202: این مدل با درب بزرگ قسمت بار، مخصوص حمل بارهای با سایز بزرگ ساخته شد و تفاوت دو مدل آن در محل قرار گرفتن درب‌های خروج اضطراری است.
ATR 72-212A شامل:
  - ATR 72-500: تحمل ارتفاع بیشتر و درجه حرارت بالاتر با استفاده از دو موتور PW127 با ملخ شش پره
  - ATR 72-600: مدل توسعه یافته‌تر با ملخ شش پره روی موتور PW127F و PW127M با افزایش توان و تقویت امکانات برای خلبان
در تولید ATR 42-600 و ATR 72-600 پیشرفت‌های مختلفی در راستای افزایش بهره‌وری، کاهش مصرف سوخت و هزینه‌های عملیاتی کمتر صورت گرفته است. این دو مدل مجهز به موتور کانادایی PW127M هستند که با ۵٪ افزایش توان به برخاست راحت‌تر باندهای کوتاه، در آب و هوای گرم و در ارتفاع زیاد از سطح دریا کمک می‌کند. تولیدکنندگان با اضافه کردن چندین صفحه نمایش کامپیوتری در کابین پرواز به امنیت پرواز اضافه کردند. همچنین با تغییر مدل صندلی‌ها و سبک‌تر کردن وزن آن‌ها ظرفیت مسافران را در برخی سفارشات به 74 تا 78 صندلی رسانده و محل قرار دادن چمدان‌ها را نیز بزرگتر کرده‌اندA
مشخصات هواپیمایATR 72–600
ویژگی‌های عمومی

ـ کرو: 2 نفر
ـ ظرفیت: 78-68 مسافر
ـ طول: 27.17 متر
ـ فاصله بین دو بال: 27.05 متر
ـ عرض: 2.57 متر
ـ ارتفاع: 7.65 متر
ـ مساحت بال: 61 متر مربع
ـ وزن خالص هواپیما: 13.010 کیلو گرم
ـ حداکثر وزن هنگام برخواست: 23.000 کیلوگرم
ـ ظرفیت سوخت: 5.000 کیلوگرم
ـ نیروی محرکه: دو موتور پرت‌اندویتنی کانادایی PW127 سری M یا N 
کارایی
ـ سرعت کروز: 509 کیلومتر بر ساعت
ـ محدوده پرواز: 1.528 کیلومتر
ـ سقف پرواز: 7.620 متر (25.000 پا)
ـ نرخ صعود: 6.88 متر بر ثانیه
 [تصویر: ATR-delivery-300x336.jpg]
 ورود ATR هاى ايران اير به اشيانه
ورود نسل اول ATR به ایران
در سال 1372 شرکت هواپیمایی آسمان یک فروند هواپیمای ATR 42-320 و چهار فروند هواپیمای ATR 72-212 به صورت نو خریداری و وارد کشور کرد. در آذر 1379 و آذر 1381 نیز دو فروند دیگر از سری ATR 72-212A به صورت نو به ناوگان آسمان افزوده شد.
هواپیمای ATR 42-320 مدت نه سال در ایران پرواز می کرد و سپس توسط شرکت Olympic Aviation یونان خریداری شد و هم‌اکنون در کشور هندوراس زمینگیر است. از شش فروند باقیمانده نیز، دو فروند زمینگیر هستند. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)
شرکت آسمان همچنین در سال 1381 یک فروند ATR را برای حدود سه ماه و یک فروند دیگر را برای حدود 19 ماه اجاره کرده بود
روزشمار ورود هواپیماهای ATR جدید به ایران
27 دی 1394
ـ در ساعت یک بامداد روز یکشنبه 27 دی 1394 به دنبال قرائت بیانیه مشترک ظریف ـ موگرینی درباره برجام، اساس تحریم‌های منعقد شده بر علیه ایران لغو شد و برای اولین‌بار پس از سه دهه تحریم غیرعادلانه، ممنوعیت خرید هواپیمای مسافربری مرتفع و امکان بازسازی ناوگان هوایی کشور و ارتقای ایمنی پروازها فراهم شد. (این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است)
یک روز قبل از آن، باراک اوباما، رئیس جمهور آمریکا در راستای اجرای برجام، به جان کری، وزیر خارجه این کشور مجوز داده بود تا ممنوعیت صادرات هواپیماهای مسافربری به ایران را لغو شود.
4 بهمن 1394
ـ در این روز همزمان با برگزاری اجلاس دو روزه هوانوردی «ایران 2016» نمایندگانی از شرکت ATR با حضور در ایران، در خصوص فروش هواپیما با مسئولان ایران‌ایر تبادل‌نظر و رایزنی کردند.
12 بهمن 1394
ـ در حاشیه سفر دكتر روحانی به رم، تفاهم‌نامه اولیه خرید 20 هواپیمای ATR 72-600 بین شرکت‌ هواپیمایی ایران‌ایر و هواپیماسازی ایتالیایی ـ فرانسوی ATR در تهران به امضا رسید. بر اساس این تفاهم‌نامه، ایران‌ایر سفارش ساخت 20 فروند از این هواپیما را به صورت قطعی و 20 فروند دیگر را به صورت اولویت خرید به شرکت ATR داد.
3 مهر 1395
ـ در این روز یک فروند هواپیمای ATR-72-600 جهت نمایش به مسئولان ایران‌ایر و انجام تعدادی پرواز آزمایشی به برخی از شهرهای ایران وارد فرودگاه مهرآباد شد.
8 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITD نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
14 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
15 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITD دومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
16 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA دومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
22 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITC نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
25 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITB نخستین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
28 دی 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITB دومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
27 بهمن 1395
ـ در این روز وزیر راه‌وشهرسازی از نهایی شدن مذاکرات برای خرید هواپیمای ATR خبر داد و گفت که قرارداد خرید این هواپیماها در حال حاضر در مرحله تبادل سند به سر می‌برد. 
18 اسفند 1395
ـ فرهاد پرورش، مدیرعامل ایران‌ایر با بیان اینکه تا قبل از پایان سال هواپیمایی از ATR وارد کشور نخواهد شد، اظهار داشت: قرارداد ما در همه موارد بجز مسئله پشتیبانی موتور هواپیما تکمیل شده است و بعید می‌دانم بتوانیم قرارداد با ATR را تا قبل از پایان سال به امضا برسانیم.
19 اسفند 1395
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA سومین پرواز آزمایشی خود را در تولوز فرانسه انجام داد.
 23 فروردین 1396
ـ قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل گفت: تا اوایل اردیبهشت‌ماه تعداد 4 فروند و تا پایان آذر ماه 1396 جمعا تعداد 13 هواپیمای ATR وارد ناوگان ایران‌ایر خواهد شد.
24 فروردین 1396
طى مراسمى در تهران، قرارداد بين شركت هواپيمايى ايران‌اير و شرکت هواپیماسازی ایتالیایی ـ فرانسوی ATR برای خرید 20 فروند هواپیما امضا شد. 
1 اردیبهشت 1396
ـ در این روز هواپیمای EP-ITA برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه اصلی تولوز (Blagnac) منتقل شد.
5 اردیبهشت 1396
ـ در این روز هواپیمای EP-ITB پرواز پذیرش خود را انجام داده و برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه اصلی تولوز منتقل شد. 
[b]6 اردیبهشت 1396
[/b]ـ در این روز هواپیمای EP-ITD پرواز پذیرش خود را انجام داده و برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه Blagnac منتقل شد.
- در این روز همچنین هواپیمای EP-ITA پرواز پذیرش انجام داد.

8 اردیبهشت 1396
ـ در این روز هواپیمای EP-ITC برای آماده‌سازی نهایی قبل از تحویل، از فرودگاه Francazal تولوز به فرودگاه اصلی تولوز (Blagnac) منتقل شد.
26 اردیبهشت 1396
ـ هواپیماهای EP-ITA و EP-ITB و EP-ITC و EP-ITD طی مراسمی در تولوز فرانسه به مدیرعامل ایران‌ایر تحویل داده شدند.
27 اردیبهشت 1396
ـ هر چهار هواپیما شب گذشته از تولوز به سمت تهران پرواز کرده و پس از یک فرود کوتاه در آتن یونان، جهت سوختگیری و استراحت، صبح این روز بصورت همزمان در فرودگاه مهرآباد بر زمین نشستند.

[تصویر: 57489955.jpg?ts=1498045331768]
ATR هاى جديد در اشيانه ( هما )
[تصویر: img_8649.jpg?itok=RtJzXzLf&c=1cd6d50d62b...37fe5bddf4]

چهار فروند ATR 72-600 ايران اير به ريجستر هائ : EP-ITA , EP-ITB , EP-ITC , EP-ITD
]]> <![CDATA[علايم و نشانه هائ باند پرواز]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=257 Mon, 03 Jul 2017 21:13:30 +0000 EP-IJB]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=257 به محل نشستن و برخاستن هواپیما باند گویند که می‌تواند آسفالته یا بتنی باشد.
باند از قسمت‌های مختلفی تشکیل شده است مثل آستانه، تاچ‌ دان‌ زون، شانه خاکی دو سر باند و... باندها همچنین باید از نظر زیرسازی مقاوم شده باشد تا تحمل وزن هواپیما در هنگام نشست که با توجه به سرعت هواپیما ضربه چندین برابر وزن است را داشته باشند.
طول باند پرواز ممکن است بسیار متفاوت باشد اما باند پروازی با طول ۱۸۲۹ می‌تواند برای هواپیماهای زیر ۲۰۰٬۰۰۰ پوند مناسب باشد. برای هواپیماهای با وزن بیشتر به باندی با طول حداقل ۲۴۳۸ متر (در سطح دریا) نیاز است. در صورتیکه فرودگاه در ارتفاعی بالاتر از سطح دریا واقع باشد این مقدار افزایش می‌یابد. مثلاً فرودگاهی که در ارتفاع ۱۰۰۰۰ پا از سطح دریا واقع شده باشد برای برخاستن هواپیماهای غول‌پیکر به ۳۰۴۸ متر باند نیاز دارد.
طول باند 29L فرودگاه مهرآباد 13248 فوت (4038 متر) و طول باند 29R همین فرودگاه 13098 فوت (3992 متر) می‌باشد.
[تصویر: Runway.png]
 
حاشیه باند ( Runway Strip)
سطحی است مستطیل شکل که تمام باند پروازی را در بر می‌گیرد و عرض آن 300 متر (150 متر از خط مرکزی باند به طرفین) و طول آن برابر باند پرواز به علاوه 360 متر در ابتدا و انتهای آن که می‌بایست عاری از موانع نگهداری شود تا عملیات هواپیماها بدون خطر انجام گیرد.

علایم روی باند
1. منطقه ایمن (Blast pad): این محدوده، که با خط‌های زرد رنگ هشتی‌شکل (۸) در ابتدای باند مشخص می‌شود، خارج از منطقه فرود بوده و در صورت فرود در این محدوده ممکن است نتواند وزن هواپیما را تحمل نماید و چرخ هواپیما در آن فرو رود. بنابراین از این قسمت باند نباید استفاده نمود.
[تصویر: Blast_pad.png]
کارکرد این منطقه، جلوگیری از ریشه‌کن شدن درختان، شکستن شیشه‌ها، واژگون نمودن خودرو و کامیون‌ها و نهایتاً صدمه به اشخاص و اموال بدلیل انرژی بالای خارج شده از اگزوز موتورهای جت هواپیماهای بزرگ می‌باشد.

2. Displaced Threshhold: در این محدوده که با فلش‌های سفید رنگ مشخص شده نمی‌توان اقدام به فرود نمود، اما تاکسی کردن یا اقدام به تیک‌آف در آن بلامانع است.
[تصویر: Displaced_Threshhold.png]

3. آستانه باند (Threshold): قسمت شروع باند که برای نشستن وسایل پرنده استفاده می‌شود. این نشانه که سرتاسر عرض باند را می‌پوشاند به خلبان کمک می‌کند که در هنگام فرود ابتدای باند را شناسایی کند.
[تصویر: Threshold.png]
ـ اگر آستانه فرود، دارای 4 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 60 فوت (18 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 6 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 75 فوت (23 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 8 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 100 فوت (30.5 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 12 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 150 فوت (45.7 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 16 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 200 فوت (61 متر) است.

4. شماره باند (Runway Number): باندها را به وسیله یک عدد ۲ رقمی در دو سر باند مشخص و نام‌گذاری می‌کنند که این عدد نشانگر زاویه باند و میزان انحراف آن از شمال مغناطیسی است. اعداد دو سر باند همیشه ۱۸۰ درجه با هم اختلاف دارند که این اعداد زاویه (جهت) قطب‌نما را برای فرود هواپیما به خلبان اطلاع می‌دهند. برای مثال دو سر باند فرودگاه مهرآباد تهران را با اعداد ۲۹ و ۱۱ نام‌گذاری کرده‌اند که به معنای این است که زاویه یک سر آن ۲۹۰ درجه و سر دیگر باند ۱۱۰ درجه است.
[تصویر: Runway_Number.png]
چند نکته:
ـ باند با زاویه 080 درجه، باند 08 نامیده می‌شود.
ـ باند با زاویه 084 درجه، باند 08 نامیده می‌شود.
ـ باند با زاویه 085 درجه، باند 08 یا باند 09 نامیده می‌شود.
ـ باند با زاویه 086 درجه، باند 09 نامیده می‌شود.
ـ باندهای موازی، علاوه بر دو عدد زاویه فرود، بوسیله دو حرف R (راست) و L (چپ) از هم تفکیک می‌شوند. مثلا فرودگاه مهرآباد تهران دارای دو باند موازی 29L و 29R می‌باشد.

5. خط مرکزی باند (Centerline): خط مرکزی باند برای شناسایی و راهنمایی وسط باند در هنگام تیک‌آف یا فرود مشخص شده است. رنگ این خط سفید است.
[تصویر: CenterLine.png]

6. منطقه فرود (Touchdown Zone): این منطقه که با سه، دو و سپس یک نوار میله‌ای نازک و متقارن که در دو طرف خط مرکزی باند و با فاصله 500 فوت (152 متر) از یکدیگر کشیده شده است، محدوده‌ای است که در هنگام عملیات فرود، چرخ هواپیما مجاز است در آن محدوده زمین را لمس کند.
[تصویر: Touchdown_Zone_1.png]
[تصویر: Touchdown_Zone_2.png]

7. نقطه هدف (Aiming point): نقطه هدف به عنوان یک هدف بصری برای فرود هواپیما روی باند علامت‌گذاری می‌شود. نقطه هدف متشکل از دو راه‌راه گسترده سفید واقع در دو طرف خط مرکزی باند است که 1000 فوت (حدود 300 متر) از آستانه فرود فاصله دارد.
[تصویر: Aiming_Point.png]

8. خطوط لبه باند  (Side Stripe): کاربرد این خطوط سفید که در دو طرف باند و بصورت ممتد کشیده شده، برای شناسایی لبه‌های باند و ایجاد تضاد بصری بین باند و زمین مجاور و یا شانه باند می‌باشد.
 [تصویر: White_line.png]
 
]]> به محل نشستن و برخاستن هواپیما باند گویند که می‌تواند آسفالته یا بتنی باشد.
باند از قسمت‌های مختلفی تشکیل شده است مثل آستانه، تاچ‌ دان‌ زون، شانه خاکی دو سر باند و... باندها همچنین باید از نظر زیرسازی مقاوم شده باشد تا تحمل وزن هواپیما در هنگام نشست که با توجه به سرعت هواپیما ضربه چندین برابر وزن است را داشته باشند.
طول باند پرواز ممکن است بسیار متفاوت باشد اما باند پروازی با طول ۱۸۲۹ می‌تواند برای هواپیماهای زیر ۲۰۰٬۰۰۰ پوند مناسب باشد. برای هواپیماهای با وزن بیشتر به باندی با طول حداقل ۲۴۳۸ متر (در سطح دریا) نیاز است. در صورتیکه فرودگاه در ارتفاعی بالاتر از سطح دریا واقع باشد این مقدار افزایش می‌یابد. مثلاً فرودگاهی که در ارتفاع ۱۰۰۰۰ پا از سطح دریا واقع شده باشد برای برخاستن هواپیماهای غول‌پیکر به ۳۰۴۸ متر باند نیاز دارد.
طول باند 29L فرودگاه مهرآباد 13248 فوت (4038 متر) و طول باند 29R همین فرودگاه 13098 فوت (3992 متر) می‌باشد.
[تصویر: Runway.png]
 
حاشیه باند ( Runway Strip)
سطحی است مستطیل شکل که تمام باند پروازی را در بر می‌گیرد و عرض آن 300 متر (150 متر از خط مرکزی باند به طرفین) و طول آن برابر باند پرواز به علاوه 360 متر در ابتدا و انتهای آن که می‌بایست عاری از موانع نگهداری شود تا عملیات هواپیماها بدون خطر انجام گیرد.

علایم روی باند
1. منطقه ایمن (Blast pad): این محدوده، که با خط‌های زرد رنگ هشتی‌شکل (۸) در ابتدای باند مشخص می‌شود، خارج از منطقه فرود بوده و در صورت فرود در این محدوده ممکن است نتواند وزن هواپیما را تحمل نماید و چرخ هواپیما در آن فرو رود. بنابراین از این قسمت باند نباید استفاده نمود.
[تصویر: Blast_pad.png]
کارکرد این منطقه، جلوگیری از ریشه‌کن شدن درختان، شکستن شیشه‌ها، واژگون نمودن خودرو و کامیون‌ها و نهایتاً صدمه به اشخاص و اموال بدلیل انرژی بالای خارج شده از اگزوز موتورهای جت هواپیماهای بزرگ می‌باشد.

2. Displaced Threshhold: در این محدوده که با فلش‌های سفید رنگ مشخص شده نمی‌توان اقدام به فرود نمود، اما تاکسی کردن یا اقدام به تیک‌آف در آن بلامانع است.
[تصویر: Displaced_Threshhold.png]

3. آستانه باند (Threshold): قسمت شروع باند که برای نشستن وسایل پرنده استفاده می‌شود. این نشانه که سرتاسر عرض باند را می‌پوشاند به خلبان کمک می‌کند که در هنگام فرود ابتدای باند را شناسایی کند.
[تصویر: Threshold.png]
ـ اگر آستانه فرود، دارای 4 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 60 فوت (18 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 6 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 75 فوت (23 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 8 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 100 فوت (30.5 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 12 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 150 فوت (45.7 متر) است.
ـ اگر آستانه فرود، دارای 16 نوار بود به این معنی است که عرض باند حداقل 200 فوت (61 متر) است.

4. شماره باند (Runway Number): باندها را به وسیله یک عدد ۲ رقمی در دو سر باند مشخص و نام‌گذاری می‌کنند که این عدد نشانگر زاویه باند و میزان انحراف آن از شمال مغناطیسی است. اعداد دو سر باند همیشه ۱۸۰ درجه با هم اختلاف دارند که این اعداد زاویه (جهت) قطب‌نما را برای فرود هواپیما به خلبان اطلاع می‌دهند. برای مثال دو سر باند فرودگاه مهرآباد تهران را با اعداد ۲۹ و ۱۱ نام‌گذاری کرده‌اند که به معنای این است که زاویه یک سر آن ۲۹۰ درجه و سر دیگر باند ۱۱۰ درجه است.
[تصویر: Runway_Number.png]
چند نکته:
ـ باند با زاویه 080 درجه، باند 08 نامیده می‌شود.
ـ باند با زاویه 084 درجه، باند 08 نامیده می‌شود.
ـ باند با زاویه 085 درجه، باند 08 یا باند 09 نامیده می‌شود.
ـ باند با زاویه 086 درجه، باند 09 نامیده می‌شود.
ـ باندهای موازی، علاوه بر دو عدد زاویه فرود، بوسیله دو حرف R (راست) و L (چپ) از هم تفکیک می‌شوند. مثلا فرودگاه مهرآباد تهران دارای دو باند موازی 29L و 29R می‌باشد.

5. خط مرکزی باند (Centerline): خط مرکزی باند برای شناسایی و راهنمایی وسط باند در هنگام تیک‌آف یا فرود مشخص شده است. رنگ این خط سفید است.
[تصویر: CenterLine.png]

6. منطقه فرود (Touchdown Zone): این منطقه که با سه، دو و سپس یک نوار میله‌ای نازک و متقارن که در دو طرف خط مرکزی باند و با فاصله 500 فوت (152 متر) از یکدیگر کشیده شده است، محدوده‌ای است که در هنگام عملیات فرود، چرخ هواپیما مجاز است در آن محدوده زمین را لمس کند.
[تصویر: Touchdown_Zone_1.png]
[تصویر: Touchdown_Zone_2.png]

7. نقطه هدف (Aiming point): نقطه هدف به عنوان یک هدف بصری برای فرود هواپیما روی باند علامت‌گذاری می‌شود. نقطه هدف متشکل از دو راه‌راه گسترده سفید واقع در دو طرف خط مرکزی باند است که 1000 فوت (حدود 300 متر) از آستانه فرود فاصله دارد.
[تصویر: Aiming_Point.png]

8. خطوط لبه باند  (Side Stripe): کاربرد این خطوط سفید که در دو طرف باند و بصورت ممتد کشیده شده، برای شناسایی لبه‌های باند و ایجاد تضاد بصری بین باند و زمین مجاور و یا شانه باند می‌باشد.
 [تصویر: White_line.png]
 
]]> <![CDATA[اولین ایرباس A330 هواپیمایی ایران ایر وارد ایران شد]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=245 Sat, 11 Mar 2017 17:41:48 +0000 EP-FQP]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=245 این هواپیما از نوع پهن پیکر دور برد است و براى اولین بار است که وارد ناوگان هوایی ایران می شود.

هواپیمای ايرباس 330 می‌تواند 15 ساعت بدون توقف پرواز کرده و 206 صندلی عادی و 32 صندلی بیزنس کلاس دارد.
[تصویر: n71x_a330-200_iran_air.jpg]
ریجستر : EP-IJA
طول بدنه : 58.82 متر
طول نوک تا نوک بال : 60.30 متر
ارتفاع : 17.39 متر
برد پروازی : 13450 کیلومتر
حداکثر سرعت : 0.86 ماخ(سرعت صوت)
حداکثر وزن تیک آف : 230 تن
حداکثر وزن لندینگ : 180 تن
ظرفیت سوخت گیری : 139090 لیتر

موتورهای نصب شده در ایرباس A330-200

PW4000
[تصویر: 50p6_pw_4000.png]

GE CF6-80E1
[تصویر: m5ee_ge_cf6-80.png]

RR Trent 700
[تصویر: 5my_rolls_royce_trent_700.png]]]> این هواپیما از نوع پهن پیکر دور برد است و براى اولین بار است که وارد ناوگان هوایی ایران می شود.

هواپیمای ايرباس 330 می‌تواند 15 ساعت بدون توقف پرواز کرده و 206 صندلی عادی و 32 صندلی بیزنس کلاس دارد.
[تصویر: n71x_a330-200_iran_air.jpg]
ریجستر : EP-IJA
طول بدنه : 58.82 متر
طول نوک تا نوک بال : 60.30 متر
ارتفاع : 17.39 متر
برد پروازی : 13450 کیلومتر
حداکثر سرعت : 0.86 ماخ(سرعت صوت)
حداکثر وزن تیک آف : 230 تن
حداکثر وزن لندینگ : 180 تن
ظرفیت سوخت گیری : 139090 لیتر

موتورهای نصب شده در ایرباس A330-200

PW4000
[تصویر: 50p6_pw_4000.png]

GE CF6-80E1
[تصویر: m5ee_ge_cf6-80.png]

RR Trent 700
[تصویر: 5my_rolls_royce_trent_700.png]]]> <![CDATA[ایرباس ۳۲۱ جدید ایران ایر ، با معرف پروازی «همای ۷۰۰» وارد آسمان ایران شد]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=244 Thu, 12 Jan 2017 10:41:21 +0000 A380]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=244
ایرباس ۳۲۱ جدید ایران ایر ، با معرف پروازی «همای ۷۰۰» ، وارد آسمان جمهوری اسلامی ایران شد.
[تصویر: p11u_ira700.jpg]]]>
ایرباس ۳۲۱ جدید ایران ایر ، با معرف پروازی «همای ۷۰۰» ، وارد آسمان جمهوری اسلامی ایران شد.
[تصویر: p11u_ira700.jpg]]]> <![CDATA[رشد پیوسته و پی در پی فرودگاه دبی]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=227 Fri, 12 Aug 2016 16:43:01 +0000 A380]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=227 در این ترمینال رستوران های زنجیره ای و 175 Free Shop وجود دارد و همچنین سالن D این امکان را دارد تا روزانه به 350 پرواز خدمات رسانی نماید.

فرودگاه بین المللی دبی از نظر تعداد مسافر با بیش از 78 میلیون نفر مسافر در سال گذشته در رتبه سوم جهان بعد از فرودگاه آتلانتا و پکن قرار داشت و سالن جدید ظرفیت فرودگاه دبی را تا 90 میلیون مسافر در سال افزایش خواهد داد، گرچه امارات متحده عربی می خواهد زیر ساخت های خود را گسترش دهد تا در آینده همچنان به عنوان هاب اصلی خاورمیانه باقی بماند.
تا سال 2020 این فرودگاه ظرفیت سالانه 260 میلیون مسافر را با اضافه کردن 2 باند دیگر خواهد داشت و قادر خواهد بود تا 600 پرواز را به صورت هم زمان کنترل و خدمات رسانی نماید.]]> در این ترمینال رستوران های زنجیره ای و 175 Free Shop وجود دارد و همچنین سالن D این امکان را دارد تا روزانه به 350 پرواز خدمات رسانی نماید.

فرودگاه بین المللی دبی از نظر تعداد مسافر با بیش از 78 میلیون نفر مسافر در سال گذشته در رتبه سوم جهان بعد از فرودگاه آتلانتا و پکن قرار داشت و سالن جدید ظرفیت فرودگاه دبی را تا 90 میلیون مسافر در سال افزایش خواهد داد، گرچه امارات متحده عربی می خواهد زیر ساخت های خود را گسترش دهد تا در آینده همچنان به عنوان هاب اصلی خاورمیانه باقی بماند.
تا سال 2020 این فرودگاه ظرفیت سالانه 260 میلیون مسافر را با اضافه کردن 2 باند دیگر خواهد داشت و قادر خواهد بود تا 600 پرواز را به صورت هم زمان کنترل و خدمات رسانی نماید.]]> <![CDATA[انتظار ده ها ایرباس A320neo در خط پایانی مونتاژ به خاطر عدم تحویل به موقع موتور]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=226 Wed, 10 Aug 2016 06:52:50 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=226 20 عدد هواپیمای نو ایرباس A320neo در تولز فرانسه منتظر رسیدن موتورهای Pratt & Whitney جهت مونتاژ نهایی و تحویل به مشتریان خود
(IndiGo ، Viva Aerobus ، China Southern ، Spirit و Qatar Airways) هستند.

این تاخیر در تحویل موتورها به مشکلاتی که کارخانه موتور سازی آمریکایی Pratt & Whitney با آخرین موتور تولیدی خود یعنی PW 1100G 
دارند بر می گردد.
اولین مشکل وجود باگ در نرم افزار این موتور است که اطلاعات نا صحیح و  غیر دقیق برای کاکپیت می فرستد و مشکل دوم نیاز به 3 دقیقه زمان بیشتر نسبت به زمان عادی برای خنک شدن موتور می باشد.

اگرچه این مشکلات از نظر امنیتی تاکنون مشکلی ایجاد نکرده اما هواپیمایی Lufthansa که یکی از دو هواپیمایی استفاده کننده از A320neo و این موتور است محدودیت هایی را برای این دو هواپیمای خود در نظر گرفته و از آنها فقط برای پروازهای داخلی استفاده می نماید.

ایرباس اعلام کرده این وضعیت موقتی است و به زودی مشکل موتورها حل شده و در همین تابستان هواپیماها آماده تحویل خواهد شد.
[تصویر: 43bp_a320neo(1).jpg]
[تصویر: y5lu_a320neo(2).jpg]]]> 20 عدد هواپیمای نو ایرباس A320neo در تولز فرانسه منتظر رسیدن موتورهای Pratt & Whitney جهت مونتاژ نهایی و تحویل به مشتریان خود
(IndiGo ، Viva Aerobus ، China Southern ، Spirit و Qatar Airways) هستند.

این تاخیر در تحویل موتورها به مشکلاتی که کارخانه موتور سازی آمریکایی Pratt & Whitney با آخرین موتور تولیدی خود یعنی PW 1100G 
دارند بر می گردد.
اولین مشکل وجود باگ در نرم افزار این موتور است که اطلاعات نا صحیح و  غیر دقیق برای کاکپیت می فرستد و مشکل دوم نیاز به 3 دقیقه زمان بیشتر نسبت به زمان عادی برای خنک شدن موتور می باشد.

اگرچه این مشکلات از نظر امنیتی تاکنون مشکلی ایجاد نکرده اما هواپیمایی Lufthansa که یکی از دو هواپیمایی استفاده کننده از A320neo و این موتور است محدودیت هایی را برای این دو هواپیمای خود در نظر گرفته و از آنها فقط برای پروازهای داخلی استفاده می نماید.

ایرباس اعلام کرده این وضعیت موقتی است و به زودی مشکل موتورها حل شده و در همین تابستان هواپیماها آماده تحویل خواهد شد.
[تصویر: 43bp_a320neo(1).jpg]
[تصویر: y5lu_a320neo(2).jpg]]]> <![CDATA[بزرگترین هواپیما با قابلیت نشست و برخاست در آب در چین رونمایی شد]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=224 Sun, 31 Jul 2016 09:03:21 +0000 Aviator]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=224 seaplane) به نام AG600 یا معروف به اژدهای آبی در شهر Zhuhai واقع در جنوب چین ساخته و رونمایی شد.
این هواپیما ببیشتر از 120 پا طول(36.6 متر) و نزدیک به 130 پا عرض(39.6 متر) دارد و برای اطفای حریق در جنگل ها و عملیات امداد و نجات در دریاها طراحی و ساخته شده است.
برای این هواپیما فقط 20 ثانیه زمان لازم است تا 12 تن آب را به درون خود بکشد، همچنین این پرنده قابلیت حمل 50 مسافر را نیز دارا می باشد.

این هواپیما با چهار موتور توربو پراپ ساخت چین خود قابلیت پرواز تا سرعت 340 مایل(547 کیلومتر) در ساعت برای مسافتی در حدود 2800 مایل را دارد.

اولین پرواز آزمایشی این هواپیما برای اواخر امسال برنامه ریزی شده است.
[تصویر: 6le3_ag600.jpg]]]> seaplane) به نام AG600 یا معروف به اژدهای آبی در شهر Zhuhai واقع در جنوب چین ساخته و رونمایی شد.
این هواپیما ببیشتر از 120 پا طول(36.6 متر) و نزدیک به 130 پا عرض(39.6 متر) دارد و برای اطفای حریق در جنگل ها و عملیات امداد و نجات در دریاها طراحی و ساخته شده است.
برای این هواپیما فقط 20 ثانیه زمان لازم است تا 12 تن آب را به درون خود بکشد، همچنین این پرنده قابلیت حمل 50 مسافر را نیز دارا می باشد.

این هواپیما با چهار موتور توربو پراپ ساخت چین خود قابلیت پرواز تا سرعت 340 مایل(547 کیلومتر) در ساعت برای مسافتی در حدود 2800 مایل را دارد.

اولین پرواز آزمایشی این هواپیما برای اواخر امسال برنامه ریزی شده است.
[تصویر: 6le3_ag600.jpg]]]> <![CDATA[شبیه‌ ساز کابین هواپیما برای آموزش مهمانداری در ایران‌ ایر بازسازی شد]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=221 Sun, 17 Jul 2016 14:45:30 +0000 EP-FQP]]> http://www.IAF.aero/showthread.php?tid=221 مدیرکل آموزش عملیات پرواز ایران ایر از بهره برداری از بازسازی مدل آموزشی کابین هواپیما (MOCK-UP) برای خدمات پرواز هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ' هما ' توسط متخصصان قسمت مهندسی و تعمیرات این شرکت خبرداد.

به نقل از روابط عمومی ایران ایر 'هما '، خلبان کریم محمدی گفت: به منظور آموزش و تربیت مهماندار، شبیه سازکابین هواپیما با هدف همسان سازی آموزش ها با محیط واقعی هواپیما برای نخستین بار در سال ۱۳۷۵ راه اندازی شد و پس از گذشت ۲۰ سال طراحی نوین و بازسازی آن در دستور کار مرکز آموزش عملیات 'هما' قرار گرفت.
مدیرکل آموزش عملیات پرواز 'هما ' با تاکید براین که هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در امرتربیت و آموزش مهماندار سابقه طولانی دارد، گفت: ' هما ' سال ها در امر آموزش مهمانداری و سرمهمانداری برای صنعت هوانوردی کشور فعالیت داشته و قریب به ۵۰ سال سابقه آموزش در این بخش را در کارنامه آموزشی خود ثبت کرده است.
به گفته وی، از همین رو در سال ۱۳۹۰ از سوی انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا، مرکز آموزش خدمات پرواز ' هما ' به عنوان تنها مرکز فعال و معتبر در ایران که دارای گواهی نامه بین المللی است ، تایید و معرفی شد.
وی درباره چگونگی بازسازی مدل آموزشی گفت: با توجه به مسوولیت مرکز، افزایش تعداد متقاضیان این شغل و همسان سازی آموزش ها با فضای واقعی هواپیما و همچنین قدیمی بودن تجهیزات مورد استفاده در شبیه ساز کابین هواپیما، سعی شد با تلاش قسمت مهندسی و تعمیرات شرکت، مدل آموزشی با طراحی مجدد بازسازی شود و نزدیک به یک هزار و ۲۵۰ نفر ساعت کار مهندسی روی آن انجام شد.
وی افزود: در بازسازی این مدل آموزشی از قطعات هواپیماهای ایرباس خارج از رده استفاده شده که پس از جداسازی قطعات ،تعمیر و رنگ آمیزی به محل سازه منتقل شد که این مهم در سایه تخصص ، توان و تجربه ی متخصصان مهندسی و تعمیرات 'هما' تحقق یافته است.
محمدی درباره نحوه ساخت و نصب این مدل افزود: مدل ساخته شده یک برش از مدل واقعی داخل کابین است که در دو قسمت عادی و هما کلاس تعبیه شده است و هم اکنون دوره های آموزش عملی متقاضیان مهمانداری، دوره های بازآموزی مهمانداران ' هما ' و سایر شرکت های هوایی متقاضی دراین شبیه ساز برگزار می شود.
مدیرکل آموزش عملیات هما درباره نحوه پذیرش جهت آموزش داوطلبان آزاد شغل مهمانداری گفت: متقاضیان آزاد پس از شرکت و قبولی در آزمون ورودی و پذیرش در مصاحبه های علمی و زبان انگلیسی، جهت شرکت در دوره های تخصصی زیر نظر اساتید مجرب در این مرکز انتخاب می شوند و پس از موفقیت در دروس تئوری، آموزش های عملی مربوطه را در این شبیه ساز طی کرده و موفق به اخذ گواهی نامه از این مرکز می شوند.
خلبان محمدی با اشاره به توانمندی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ' هما ' در خصوص برگزاری دوره های آموزشی صنعت حمل ونقل هوایی گفت: ' هما ' به عنوان بزرگترین شرکت هوایی کشور، دارای زیر ساخت قوی در زمینه آموزش و تربیت نیروی انسانی و بازآموزی دربخش های مختلف صنعت حمل ونقل هوایی است و آموزش هایی که در مرکز آموزش عملیات 'هما' ارایه می شود به طور کامل براساس استاندارد های بین المللی انجام می شود.
به گزارش پايگاه خبري وزارت راه و شهرسازي، برگزاری دوره های آموزشی برای کادر پروازی شرکت های هوایی اهمیت زیادی دارد و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به عنوان یک مرکز آموزشی به رسمیت شناخته شده است و گواهینامه های صادره از این مرکز در سطح بین المللی اعتبار دارد.
[تصویر: 22107.jpg]
منبع : اداره کل روابط عمومی هما]]> مدیرکل آموزش عملیات پرواز ایران ایر از بهره برداری از بازسازی مدل آموزشی کابین هواپیما (MOCK-UP) برای خدمات پرواز هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ' هما ' توسط متخصصان قسمت مهندسی و تعمیرات این شرکت خبرداد.

به نقل از روابط عمومی ایران ایر 'هما '، خلبان کریم محمدی گفت: به منظور آموزش و تربیت مهماندار، شبیه سازکابین هواپیما با هدف همسان سازی آموزش ها با محیط واقعی هواپیما برای نخستین بار در سال ۱۳۷۵ راه اندازی شد و پس از گذشت ۲۰ سال طراحی نوین و بازسازی آن در دستور کار مرکز آموزش عملیات 'هما' قرار گرفت.
مدیرکل آموزش عملیات پرواز 'هما ' با تاکید براین که هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در امرتربیت و آموزش مهماندار سابقه طولانی دارد، گفت: ' هما ' سال ها در امر آموزش مهمانداری و سرمهمانداری برای صنعت هوانوردی کشور فعالیت داشته و قریب به ۵۰ سال سابقه آموزش در این بخش را در کارنامه آموزشی خود ثبت کرده است.
به گفته وی، از همین رو در سال ۱۳۹۰ از سوی انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا، مرکز آموزش خدمات پرواز ' هما ' به عنوان تنها مرکز فعال و معتبر در ایران که دارای گواهی نامه بین المللی است ، تایید و معرفی شد.
وی درباره چگونگی بازسازی مدل آموزشی گفت: با توجه به مسوولیت مرکز، افزایش تعداد متقاضیان این شغل و همسان سازی آموزش ها با فضای واقعی هواپیما و همچنین قدیمی بودن تجهیزات مورد استفاده در شبیه ساز کابین هواپیما، سعی شد با تلاش قسمت مهندسی و تعمیرات شرکت، مدل آموزشی با طراحی مجدد بازسازی شود و نزدیک به یک هزار و ۲۵۰ نفر ساعت کار مهندسی روی آن انجام شد.
وی افزود: در بازسازی این مدل آموزشی از قطعات هواپیماهای ایرباس خارج از رده استفاده شده که پس از جداسازی قطعات ،تعمیر و رنگ آمیزی به محل سازه منتقل شد که این مهم در سایه تخصص ، توان و تجربه ی متخصصان مهندسی و تعمیرات 'هما' تحقق یافته است.
محمدی درباره نحوه ساخت و نصب این مدل افزود: مدل ساخته شده یک برش از مدل واقعی داخل کابین است که در دو قسمت عادی و هما کلاس تعبیه شده است و هم اکنون دوره های آموزش عملی متقاضیان مهمانداری، دوره های بازآموزی مهمانداران ' هما ' و سایر شرکت های هوایی متقاضی دراین شبیه ساز برگزار می شود.
مدیرکل آموزش عملیات هما درباره نحوه پذیرش جهت آموزش داوطلبان آزاد شغل مهمانداری گفت: متقاضیان آزاد پس از شرکت و قبولی در آزمون ورودی و پذیرش در مصاحبه های علمی و زبان انگلیسی، جهت شرکت در دوره های تخصصی زیر نظر اساتید مجرب در این مرکز انتخاب می شوند و پس از موفقیت در دروس تئوری، آموزش های عملی مربوطه را در این شبیه ساز طی کرده و موفق به اخذ گواهی نامه از این مرکز می شوند.
خلبان محمدی با اشاره به توانمندی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ' هما ' در خصوص برگزاری دوره های آموزشی صنعت حمل ونقل هوایی گفت: ' هما ' به عنوان بزرگترین شرکت هوایی کشور، دارای زیر ساخت قوی در زمینه آموزش و تربیت نیروی انسانی و بازآموزی دربخش های مختلف صنعت حمل ونقل هوایی است و آموزش هایی که در مرکز آموزش عملیات 'هما' ارایه می شود به طور کامل براساس استاندارد های بین المللی انجام می شود.
به گزارش پايگاه خبري وزارت راه و شهرسازي، برگزاری دوره های آموزشی برای کادر پروازی شرکت های هوایی اهمیت زیادی دارد و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به عنوان یک مرکز آموزشی به رسمیت شناخته شده است و گواهینامه های صادره از این مرکز در سطح بین المللی اعتبار دارد.
[تصویر: 22107.jpg]
منبع : اداره کل روابط عمومی هما]]>